2.1.2　产出规模

1．社会消费品零售总额

社会消费品零售总额是企业或单位通过交易售给个人、社会集团非生产、非经营用的实物商品金额，以及提供餐饮服务所取得的收入金额，由社会商品供给和有支付能力的商品需求的规模决定，是研究流通业服务商品消费需求的重要指标。在我国扩内需、促消费政策的带动下，消费品市场规模快速增长。

31个目标城市共实现社会消费品零售总额13.4万亿元，北京和上海领先优势明显，社会消费品零售总额均超过1万亿元；广州、重庆、成都、深圳、南京、杭州和天津紧随其后，社会消费品零售总额在5000亿～1万亿元。

31个目标城市社会消费品零售总额的平均水平为4327.1亿元，13个城市超过平均水平。其中，东部城市有10个，西部城市有3个。西部城市中重庆、成都消费品市场规模在全国处于上游水平，社会消费品零售总额排名均进入前10。除此以外，中部城市和东北城市排名普遍居中，多数西部城市排名较为靠后。

分经济区域看，华北、华东、华南和西南地区有2～3个中心城市在全国处于领先地位，东北、西北地区城市排名相对靠后。华北地区的北京、天津，华东地区的上海、南京、杭州，华南地区的广州、深圳，西南地区的重庆、成都，消费品零售市场发展水平较高；东北地区城市整体排名处于中游位置，各城市间水平相当；华中地区城市排名居中上游；西北地区除西安排名第12位以外，其他城市整体排名相对靠后。

2．批发零售业购进、销售、库存总额

购进、销售和库存商品是批发零售企业最基本的经营活动，商品购、销、存总额考察了批发零售企业一定时期内的经营成果。商品购进总额反映批发零售企业从国内外市场购进作为转卖的商品总量；销售总额反映批发零售企业在国内市场上销售商品及出口商品的总量；年末库存总额反映批发零售企业的商品库存情况和对市场商品供给的保证程度。

与社会消费品零售总额相比，批发零售企业销售总额包括批发额和出口额，更能体现一个城市流通业的商品流转规模和对外辐射能力。上海、北京、广州、天津和深圳处于领先水平，销售额均超过2.7万亿元。其中，上海领先优势突出，销售规模超过10万亿元，北京紧随其后，销售规模超过6万亿元，这说明雄厚的商业基础和优越的商业环境，有助于提升商品流转速度和效率，能有效带动城市流通业的发展。

排名前10的城市限额以上批发零售企业销售额均超过1万亿元，东部城市有9个，西部城市重庆上榜。这是因为东部城市商业发展起步早、发展快，如今在全国商品流通体系中占据重要地位，对其他城市商品市场及海外市场具有较强的辐射能力。重庆作为直辖市，商业市场在区域内发展较好，对繁荣西部商品市场具有显著的促进作用。

分经济区域对限额以上批发零售企业销售总额进行考察，各区域形成了以1～2个中心城市为核心的商品流通体系。其中，华北地区以北京和天津为中心，带动京津冀地区、华北地区乃至东北地区的商品流通，受此影响，东北区域中心城市沈阳的辐射能力有明显进步。华东地区以上海为核心城市，杭州、宁波和南京为次中心城市，对整个华东地区、全国商品市场乃至海外市场都有较强的辐射力。华南地区以广州和深圳为中心城市，两者分别是传统商业城市和最早对外开放城市，流通业辐射力强，重点辐射珠三角地区、两广地区和海外市场。西南地区以重庆和成都为中心城市，西北地区以西安为中心城市，辐射范围涵盖整个西部地区，相对来看，西南地区流通业发展更好，西北地区城市销售规模普遍偏小，流通业辐射能力弱，商品流通受其他地区城市影响较大。

购进总额考察了城市市场的货源组织能力，反映出商品流通体系的完善程度和吸引能力，并在一定程度上体现了商品的销售成本。通常情况下，城市商品流通体系越完善，流通效率越高，销售能力越强，表现为对商品具有越大的吸引力，购进额越高。对比商品购进总额和销售总额，两者基本呈现同向变化，销售规模越大，采购规模也就越大，表明商业企业采购商品是以销售情况为基础。与销售总额的区域特点类似，购进总额也显现出每个经济区域有1～2个中心城市实现商品集散功能。

年末库存总额考察了城市商业企业年末商品库存情况。一般情况下，销售总额越大，库存水平相对较高。不考虑价格因素，考察年末库存总额与销售总额的关系，可以了解城市商业体系的运转效率，反映城市在控制库存前提下满足居民消费需求的能力。27个目标城市年末库存额与销售额的比值均值为0.06，其中13个城市低于平均水平，说明库存控制较好。另外，比值低于0.05的城市包括青岛、沈阳、乌鲁木齐、重庆、福州、西安和宁波。其中，重庆、宁波不仅商品交易规模大，且流转效率高，显示出强大的组织商品供应能力；比值超过0.1的城市只有哈尔滨，说明该城市流通商品库存管理能力有待提高。

3．流通业增加值

增加值是企业生产过程中创造的新增价值和固定资产的转移价值。流通业增加值既是流通业价值创造能力最直观的体现，也是城市地区生产总值的重要组成部分。

29个目标城市中，上海和广州流通业增加值超过5000亿元，北京、深圳、天津、重庆、青岛、成都和南京等7个城市流通业增加值超过2000亿元，显示出这些城市流通环节具有极强的价值创造能力。

分行业看，流通业增加值排名前8位的城市批发零售及餐饮住宿业和交通运输、仓储及邮政业的创造价值能力都比较突出，排名均进入前10。此外，郑州在交通运输、仓储及邮政业创造价值能力相对较强，行业增加值排名进入前10。

东部地区均值明显高于其他地区，而中部、西部、东北地区平均水平较为接近。排名前10位城市中，东部地区城市有8个，西部地区城市有2个。东部城市流通业领先优势显著，排名靠前的城市流通环节创造价值能力极强，在东部地区占据重要的经济地位。西部城市重庆和成都排名均进入前10，说明城市流通业发展较好，创造价值能力较强。分区域看，东部、中部、西部、东北地区达到区域平均水平的城市分别有5个、1个、3个和1个，中部、西部地区城市流通发展分化较明显。

4．货运总量

货运总量是一定时期内城市各种运输工具实际运送的货物数量，是反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标，是研究运输发展规模和速度的重要指标。货运总量是城市物流体系总运转情况的最直接反映，体现了城市货物流通方面的整体水平和能力。

30个目标城市平均货运量为39144.9万吨，9个城市高于平均水平。其中，东部地区城市有5个，中部地区城市有1个，西部地区城市有2个，东北地区城市有1个。

货运总量排名前5的城市分别为重庆、广州、上海、宁波和贵阳，其中重庆、广州和上海货运量远高于其他城市。重庆拥有得天独厚的黄金水道长江，是西部地区唯一汇集水陆空交通资源的特大型城市，也是全国第五大铁路枢纽，在连接东西部地区的水运中占有重要地位，货运规模较大。广州是华南地区重要的国际综合交通枢纽和货物集散中心，是珠江三角洲经济区内核心城市，地理位置优越，城市开放程度高，商业发展迅猛，水路、陆路运输网络体系健全且发达，货物运输规模不断扩大。上海的港口、航空、铁路网、公路网等货运基础设施发达，可运输商品丰富，货运总量一直处于领先水平。宁波舟山港是全球最大的综合港、第五大集装箱枢纽港，年货物吞吐量连续9年位居世界第一，是浙江省乃至华东地区海运远洋贸易的集散地和物流中心，货运总量排名靠前。贵阳高速公路网不断织密，高铁线路四通八达，国内国际航线日益增加，作为国家物流枢纽承载城市之一和西部陆海新通道重要节点城市，贵阳已成为中国交通和物流版图中的耀眼“新星”，货运规模迅速提升。

从地理位置角度考察，沿海城市水路运输设施健全、体系发达，港口货运具有一定优势，10个沿海城市货运量平均水平为53940.1万吨，20个内陆城市平均水平为31747.3万吨，沿海城市较内陆城市高70%。内陆城市中，重庆等长江沿岸城市凭借黄金水道，促进水运更加发达；贵阳、济南和合肥等重要的铁路交通枢纽城市货物集散功能突出，商品流通活跃，货运规模较大。