1 总则
1.0.1 为统一冶金露天矿准轨铁路设计的技术标准，科学、合理地进行冶金露天矿准轨铁路设计，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建和扩建的冶金露天矿准轨铁路的设计。本规范不适用于电力牵引机组运行的冶金露天矿准轨铁路的设计。
由于本规范的技术标准是按露天矿铁路运输条件制定的，因此不适用于露天矿范围以外的铁路运输。如外部机车进入的铁路专用线，本规范的技术条件不能满足其要求。属于露天矿范围以外的铁路设计执行现行国家标准《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 12。
1.0.3 冶金露天矿铁路运输系统的确定，应服从总体规划；满足设计运量要求；与采掘、排土工艺协调；积极采用先进技术，保证生产可靠、运行安全和经济合理；力求近远期合理配合；节约用地，少占农田，有利于施工。
本条是确定设计的原则，即在确保功能的前提下，力争做到经济合理，节约土地。
1.0.4 线路等级应符合表1.0.4的规定：
表1.0.4 线路等级
注：固定线为使用年限大于3年的线路；半固定线为移设周期或使用年限小于或等于3年，且大于1年的线路；移动线为移设周期小于或等于1年的线路。
各级线路年运量划分的理由：
1 采用准轨铁路运输的矿山，年运量大都在10Mt以上。根据线路承担的年运量、使用年限，大致可分以下三种情况：
1）位于矿山站至排土站（排土场入口）、受矿点（破碎站）及深凹露天矿总出入沟的线路区间，为矿山运输系统的主要区间，其运量大、存在年限长，在确定线路技术条件及轨道类型时，应采用等级较高的标准。
2）进入采场、排土场的支线，存在年限短、运量少，线路标准及轨道类型可用较低标准。
3）承担几个水平支线的生产干线，其运量、存在年限处于上述两者之间，线路标准及轨道类型，一般属中等标准。
2 按设备配备及能力分析，目前配备载重60t矿车的装载设备主要为 4m3、4.6m3电铲，台年效率一般为1.2Mt左右。当采场长在1km左右时，一般配备1台～2台电铲，则进入该采场的支线所承担年运量在1.2Mt～2.4Mt，属Ⅲ级线标准。
当采场面积较大，一个水平配备3台电铲或一条干线承担两个水平的运量（3.6Mt～4.8Mt）时，属Ⅱ级线标准。
一个大型矿山总出入口线路及主要生产干线的运量一般均达6Mt以上，属I级线标准。
3 按区间通过能力分析：矿山实际使用的列车组成一般为7辆～9辆载重60t矿车。当单线区间长为1km时，年运量可达8Mt以上；区间长1.5km时，年运量可达6Mt以上。矿山运输区间长度，大都在1.0km～1.5km范围内，为此确定I级线的年运量为大于或等于6Mt。
4 移动线由于使用年限较短，经常随着采场、排土场的装、卸作业而移设，且移动线运量相差不大（采场内一条移动线，按配备两台电铲，其所承担运量，一般为2.4Mt左右，排土场排土犁作业的移动线年完成量为1.5Mt左右，电铲转排作业的移动线，年完成量为2.7Mt左右），一般均在3Mt以下，因此，移动线不划分等线。
5 联络线、其他线，使用年限较长，但运量甚少，如矿山站与工业场地间的联络线，昼夜通过对数一般约在10对以下，因此，不划分等级。
半固定线使用年限虽较短，但所承担的运量能达到固定线的相同条件时，按使用年限与固定线加以区别。确定轨道类型时，则与固定线标准相同。为此，半固定线与固定线合并为同一类别。
1.0.5 固定线、半固定线的设计行车速度应为40km/h；移动线的设计行车速度应为15km/h。
设计运行速度为本规范制定线路、轨道等技术标准的依据之一。固定线、半固定线定为40km/h。其理由有：
1 由于开拓要求，两站间运距一般较短，约为0.6km～1.2km，提高区间运行速度的效果不显著，生产矿山反映，一般在30km/h以下；
2 矿山列车周转时间中，装、卸、停时间所占比例为70%左右，而运行时间仅占30%左右，故再提高运行速度效益不大。
3 矿山实际最高车速在35km/h左右，为保证轨道有相应的强度及运行平顺安全，设计行车速度应高于实际行车速度。考虑固定线、半固定线的线路技术条件及轨道标准基本属同一类别，所以固定线、半固定线采用相同的设计行车速度。
矿山移动线上运行速度实际达12km/h～15km/h。考虑到目前矿山由于线路养护质量差，车速不易增大，本规范定为15km/h。
1.0.6 列车在固定线、半固定线上的计算制动距离应为300m；移动线上的制动距离应为100m。
列车在固定线、半固定线上的制动距离规定为300m，理由如下：
1 理论计算。100t电力机车牵引10辆载重60t自翻车时的紧急制动距离计算结果见表1。
表1 制动距离L（m）
计算结果表明，列车的制动距离均小于300m。
2 制动试验。兰尖铁矿1976 年7月～9月，在固定线32‰的下坡道上，150t电力机车牵引10辆100t自翻车，列车运行速度30km/h，采用常用制动试验时，其停车距离为280m左右。
2003年10月《陡坡铁路运输系统研究》总报告的试验结论如下：
1）ZG150-1500型电机车牵引8辆KF-60型重矿车以初速度30km/h～35km/h惰行下40‰～45‰陡坡，实施常规制动时，工作风缸一次减压量不得小于0.12MPa，实施紧急制动时制动距离为190m～270m，制动正常。
2）ZG224-1500电机车推行12辆重矿车以初速度25km/h～28km/h下40‰～45‰陡坡，当空气缸一次减压量小于0.1MPa时重列车不能减速，需追压0.04MPa～0.06MPa方能控制重列车停在固定线上。电阻制动效果不理想，当减压小于0.12MPa时，重列车制动距离400m。当减压0.12MPa～0.17MPa时重列车制动距离175m～250m，满足制动要求。
3 现状与实践
矿山实际的列车运行速度较低，一般在30km/h以下，多年生产实践证明，列车实际的制动距离均在300m以内。
移动线上的计算制动距离规定为100m，是按采场、排土场装卸线上列车最小通视距离考虑的。列车在15‰的下坡道上，其运行速度为15km/h，当进行紧急制动时，停车距离为36m，能保证安全停车。
1.0.7 铁路限界应符合本规范附录A的规定。
本规范建筑限界按《标准轨距铁路建筑界限》GB 146.2的建筑限界规定。
1.0.8 冶金露天矿准轨铁路的设计，除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
为避免规范内容重复，精简篇幅，本规范未列入防火、安全、卫生、抗震、“三废”排放等有关规定。设计矿山铁路时，除执行本规范外，尚应执行国家现行的相应设计规范。