第一章 奔驰车系

第一节 奔驰S级

一、奔驰S400中央出风口不出风，空调不制冷

故障现象 一辆奔驰S400，底盘型号222，行驶里程91432km。驾驶人反映，中央出风口不出风，有时两边出风口也不出风，而且天热时空调不制冷。

故障诊断 出风口调节有时没反应，有时工作又正常。用诊断仪测试有故障码，如图1-1～图1-3所示。

查看故障码，都是已存储的，不是当前的。用诊断仪清除故障码，再检测，有时不会马上有故障，有时有后排左侧中部出风口电位计功能故障，存在对正极短路或断路，是当前的故障，有时又是已存储的故障。以上所述的故障码有时是当前的，有时又没有。故障码乱报，有点像控制单元程序有问题。更换了空调控制单元，故障依旧，怀疑可能是空调控制单元的供电及搭铁线路有接触不良的现象。根据WIS电路图检查空调控制单元的搭铁和供电，都良好，判断问题不在以上方面。于是重新连接诊断仪查看故障码。有后排左侧中部出风口电位计功能故障，存在对正极短路或断路，是当前的故障。于是查阅相关的电路图（图1-4），对后排左侧中部出风口电位计电路进行检查。

用万用表检测R41/9电位计插头的3号针脚与1号针脚的传感器供电，有5V，正常。检查发现2号针脚有5V电压，在拔掉R41/9电位计后信号电压应该不会有5V。经过测量右边R41/6电位计的信号线对比，在拔掉R41/9电位计后信号电压应该在0V左右。于是断开空调控制单元上的插头，测量2号针脚与3号针脚的电阻在0.4Ω左右，判断是信号线与5V供电线路短路。

故障排除 于是拆下右侧脚坑位置的控制单元护板，再进行测量，发现短路现象消失，且多次试车也没有故障现象。怀疑护板下面线路有短路现象，查看护板下面的线束，没有发现有明显的破损。再做多次试车也没有故障现象，为了能不返修，分解了R41/9电位计至空调控制单元的线束，终于在线束中找到了故障点，如图1-5所示。

二、2012款奔驰S400空调不制冷

故障现象 一辆2012款奔驰S400混合动力车型，配备M272 V6汽油发动机和128V三相电动机。该车空调系统采用高压电动制冷剂压缩机，因空调系统不制冷而进厂维修。

故障诊断 接车后，试车验证故障。接通点火开关起动车辆，打开空调开关，空调开关指示灯随即点亮，同时也能明显听到发动机前方散热风扇发出正常运转的声音，但空调出风口一直吹出自然风，将所有控制温度都调至最低，空调系统不制冷。

目视检查散热风扇、冷凝器及其表面，未发现有脏物覆盖等异常现象，可以排除系统散热不良导致空调不制冷的可能。连接奔驰专用故障检测仪，读取故障码，空调控制单元内无故障码存储，但在发动机控制单元内存有相关故障码“P06A064—电动制冷压缩机因转矩过高而失灵”“P06A016—电动制冷压缩机因转矩过高而失灵”和“P0C3200—混合动力系统存在功能故障”（图1-7）。查看电动制冷剂压缩机的工作状态，其工作状态显示为“制冷剂压缩机已接通”（图1-8），接着查看空调控制单元的数据流，发现当空调开关接通后，将设置温度调至最低时，制冷剂压力值显示为7.0bar（1bar=100kPa），而蒸发器温度传感器的温度显示为32.2℃，这些数据明显不正常。接着再查看电动制冷剂压缩机的实际转速，为0r/min，正常应为3350r/min（图1-9）。从空调控制单元的数据流可以看出，此时电动制冷剂压缩机是不工作的。

本着由简到繁的诊断原则，对故障原因进行排查。首先查看高压系统的实际值，发现各高压系统的实际电压均在128 V左右，由此可知高压系统正常（图1-10和图1-11），可以将故障范围缩小为高压蓄电池与电动制冷剂压缩机之间的线路或电动制冷剂压缩机本身。

根据相关电路图（图1-12），对高压蓄电池和电动制冷剂压缩机之间的线路进行检查，测量高压蓄电池（N82/2）的端子2与电动制冷剂压缩机（A9/5）的端子2之间的电阻，结果为0.1Ω，正常。测量N82/2的端子1和A9/5的端子1之间的电阻，结果为∞，不正常。由此说明高压蓄电池与电动制冷剂压缩机之间的线路存在故障，维修人员怀疑是该线路上的60A熔丝断了，但是由于此线路无法拆检，因此只能整体更换线束。

故障排除 更换高压蓄电池与电动制冷剂压缩机之间的线束后试车，空调系统制冷功能恢复正常。

三、奔驰S300左右B柱出风口不出风

故障现象 一辆奔驰S300，行驶里程9.6万km，发动机型号为272，变速器型号为722.6。该车左右B柱出风口不出风。

故障诊断 接车后，首先验证故障现象，打开空调鼓风机，出风口调到吹面部状态，左右B柱出风口确实不出风。用故障检测仪读取故障码，读得故障码“M16/33—（左侧B柱气流分配伺服电动机）LIN总线通信故障”和“M16/34—（右侧B柱气流分配伺服电动机）LIN总线通信故障”。造成上述故障码的可能原因有气流分配伺服电动机故障、KLA控制单元损坏、前SAM损坏或相关线路故障。断开蓄电池负极，拆除左右座椅，揭开地板，测量B柱气流分配伺服电动机的供电电压，为11.6V，正常，测量LIN电压，正常，从而可以排除前SAM、KLA控制单元和线路有故障的可能性；查看右边气流分配伺服电动机（M16/34），发现该电动机可以拆卸，将电动机拆开后可以看到电动机内部已经严重生锈，需更换。但是更换气流分配伺服电动机后，自适应学习失败，再次读取故障码，依然显示当前存在，试运行控制气流分配伺服电动机，风门翻板没有任何动静。查看电路图，发现前SAM（N10/1）先控制右边气流分配伺服电动机（M16/34），经右边气流分配伺服电动机（M16/34）的3号线再控制左边气流分配伺服电动机（M16/33），右边气流分配伺服电动机（M16/34）也会造成左边气流分配伺服电动机（M16/33）报故障。但将左右气流分配伺服电动机互换后试车，故障码依然存在。难道是气流分配伺服电动机装配有问题导致翻板位置不对？因为之前的风门翻板处在极限位置，安装新气流分配伺服电动机时并未将风门翻板的位置返回中间位置，造成风门翻板卡住，导致气流分配伺服电动机自适应学习失败（因为气流分配伺服电动机自适应学习时风门翻板要从一侧向另一侧转动，通过移动的过程来识别气流分配伺服电动机的移动方向和移动位置）。

故障排除 更换气流分配伺服电动机，将风门翻板调到中间位置后装复气流分配伺服电动机，连接故障检测仪清除故障码，执行气流分配伺服电动机自适应学习，风门翻板能摆动，故障检测仪提示自适应学习成功，试车后确认故障排除。