3.2　722.9七挡自动变速器

3.2.1　变速器部件位置

722.9变速器控制系统部件如图3-18、图3-21、图3-22所示，内部组件如图3-19、图3-20所示，液压阀体部件如图3-23、图3-24所示。

图3-18　示例车型为166.0

A1—仪表盘；A1e58—发动机诊断指示灯；A1p12—挡位指示器；A1p13—多功能显示屏；A1p16—变速箱模式显示；A80—直接选挡（DIRECT SELECT）智能伺服模块；A85s1—左前车门旋钮；B37—油门踏板传感器；L6/1—左前轴转速传感器；L6/2—右前轴转速传感器；L6/3—左后轴转速传感器；L6/4—右后轴转速传感器；M42—电动变速箱油泵；N3/9—共轨喷射系统柴油机（CDI）控制单元（适用于柴油发动机）；N3/10—电控多点顺序燃料喷射/点火系统（ME-SFI）控制单元（适用于汽油发动机）；N10—信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元；N15/7—分动箱控制单元［装配ON&OFFROAD多路况适应系统/代码（430）］；N28/1—挂车识别控制单元［装配挂车挂钩/代码（550）］；N30/4—电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元；N51/3—空气悬挂系统（AIRMATIC）控制单元｛装配空气悬挂系统（AIRMATIC）［带水平调节和自适应减振系统（ADS）的空气悬挂］/代码（489）｝；N69/1—左前车门控制单元；N69/5—无钥匙启动（KEYLESS-GO）控制单元［装配无钥匙启动（KEYLESS-GO）/代码（889）］；N73—电子点火开关控制单元；N80—转向柱管模块控制单元；N89—辅助变速箱油泵控制单元；N135—方向盘电子设备；S9/1—制动灯开关；S16/13—直接选挡（DIRECT SELECT）换挡杆；S110/1—方向盘降挡按钮；S111/1—方向盘升挡按钮；X11/4—诊断连接器；Y3/8n4—完全集成式变速箱控制系统控制单元

图3-19　装配发动机651.9的车型166.0上自动变速箱的剖面图

1—驻车制动爪齿轮；2—涡轮；3—定子；4—叶轮；5—变速箱外壳通风口；6—油泵；7—多片式制动器B1；8—多盘式离合器K1；9—拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组；10—多片式制动器B3；11—多盘式离合器K2；12a—前部单行星齿轮组；12b—后部单行星齿轮组；13—多片式制动器BR；14—多盘式离合器K3；15—多片式制动器B2；16—变矩器锁止离合器；16a—离心摆；17—变矩器壳体；18—用于测量转速的脉冲环；19—用于测量转速的环形磁铁；20—用于测量转速的环形磁铁；M42—电动变速箱油泵；N89—辅助变速箱油泵控制单元；Y3/8—完全集成式变速箱控制系统控制单元

图3-20　完全集成式变速箱控制单元（Y3/8）的俯视图，图示为完全集成式变速箱控制系统4（VGS4—0，始自2012改款年份）

11—插入式连接器；21a—支撑体；31—浮子1；32—浮子2；Y3/8n1—涡轮转速传感器；Y3/8n2—内部变速箱转速传感器；Y3/8n3—输出轴转速传感器；Y3/8n4—完全集成式变速箱控制系统控制单元；Y3/8s1—选挡范围传感器；Y3/8y1—工作压力控制电磁阀；Y3/8y2—离合器K1控制电磁阀；Y3/8y3—离合器K2控制电磁阀；Y3/8y4—离合器K3控制电磁阀；Y3/8y5—多片式制动器B1控制电磁阀；Y3/8y6—多片式制动器B2控制电磁阀；Y3/8y7—多片式制动器B3控制电磁阀；Y3/8y8—变矩器锁止离合器控制电磁阀

图3-21　中央控制台俯视图，图示为车型166.0，装配ON&OFFROAD多路况适应系统/代码（430）

N72—下部控制面板控制单元；N72s30—下坡车速调节按钮；N72s31—低速挡按钮；N72s37—手动（“M”）变速箱模式按钮［装配ON&OFFROAD多路况适应系统/代码（430）］；N72s39—车身水平高度旋转开关；N72s42—公路/越野菜单按钮；N72/3—越野操作面板控制单元；N72/3s1—越野组件变速箱模式控制器

图3-22　中央控制台俯视图，图示为车型166.0，装配ON&OFFROAD多路况适应系统/代码（430），装配空气悬挂系统（AIRMATIC）［带水平调节和自适应减振系统（ADS）的空气悬挂］/代码（489）

N72—下部控制面板控制单元；N72s30—下坡车速调节按钮；N72s32—自动变速箱模式按钮［装配发动机651，日本版/代码（498）除外］；N72s35—车身水平高度按钮；N72s36—“舒适型/运动型”（Comfort/Sport）按钮［自适应减振系统（ADS）］；N72s38—越野程序按钮［装配发动机157/276/278/642和发动机651，日本版/代码（498）］

图3-23　阀体的俯视图

33—工作压力调节阀；34—调节阀K1；35—调节阀B1；36—换挡阀B1或B3；37—调节阀B3；38—换挡阀K3；39—换挡阀B2-2；40—调节阀B2或BR；41—换挡阀K2；42—应急运行模式换挡阀；43—调节阀K2；44—润滑压力调节阀；45—变矩器锁止离合器调节阀；46—带主动式变矩器锁止离合器的变矩器内部压力调节阀

图3-24　阀体箱的俯视图

47—调节阀K3；48—供压调节阀1；49—供压调节阀2；50—换挡阀B2-1；51—选挡阀

3.2.2　变速器动力传输

一挡动力传输的功能要求：电路87（电路15已连接）接通；发动机运转。

（1）一挡动力传输

以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：

● 多片式制动器B2（43）；

● 多片式制动器B3（45）；

● 多盘式离合器K3（48）。

处于一挡时，通过以下齿轮组进行动力传输：

● 拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组；

● 后部单行星齿轮组；

● 前部单行星齿轮组。

拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组：小齿圈（5）通过变速箱输入轴来驱动。长行星齿轮组（50）驱动短行星齿轮组（49）在停转的大齿圈（8）中滚动。因此，转矩增大并且转速降低，这将传递至双行星齿轮托架（6）。

后部单行星齿轮组：由于与双行星齿轮托架（6）以机械方式相连，所以齿圈（9）以相同的速度转动。行星齿轮组（51）在停转的太阳齿轮（11）上滚动，并将转动运动传递至行星齿轮托架（10）。

前部单行星齿轮组：齿圈（12）与行星齿轮托架（10）之间存在机械连接，并以相同速度转动。行星齿轮组（52）在停转的太阳齿轮（14）上滚动，并通过行星齿轮托架（13）将随后增大的转矩和降低的转速传递至主轴。因此主轴以降低的输入转速沿发动机转动方向转动。一挡动力传递如图3-25所示。

图3-25　一挡动力传递

2—涡轮；3—定子；4—叶轮；5—小齿圈；6—双行星齿轮托架；7，11，14—太阳齿轮；8—大齿圈；9，12—齿圈；10，13—行星齿轮托架；16—变矩器锁止离合器；41—多片式制动器BR；42—多片式制动器B1；43—多片式制动器B2；45—多片式制动器B3；46—多盘式离合器K1；47—多盘式离合器K2；48—多盘式离合器K3；49—短行星齿轮组；50—长行星齿轮组；51，52—行星齿轮组；A—输入；B—输出

（2）二挡动力传输

二挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：

● 多片式制动器B1（42）；

● 多片式制动器B2（43）；

● 多盘式离合器K3（48）。

通过以下齿轮组进行二挡动力传输：

● 拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组；

● 后部单行星齿轮组；

● 前部单行星齿轮组。

拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组：小齿圈（5）通过变速箱输入轴来驱动。长行星齿轮（50）在停转的太阳齿轮（7）上滚动，由此将增大的转矩和降低的转动速度传递给双行星齿轮托架（6）。

后部单行星齿轮组：由于与双行星齿轮托架（6）以机械方式相连，所以齿圈（9）以相同的速度转动。行星齿轮组（51）在停转的太阳齿轮（11）上滚动，并将转动运动传递至行星齿轮托架（10）。

前部单行星齿轮组：齿圈（12）与行星齿轮托架（10）之间存在机械连接，并以相同速度转动。行星齿轮组（52）在停转的太阳齿轮（14）上滚动，并通过行星齿轮托架（13）将随后增大的转矩和降低的转速传递至主轴。因此主轴以降低的输入转速沿发动机转动方向转动。二挡动力传递线路如图3-26所示。

图3-26　二挡动力传输线路

2—涡轮；3—定子；4—叶轮；5—小齿圈；6—双行星齿轮托架；7，11，14—太阳齿轮；8—大齿圈；9，12—齿圈；10，13—行星齿轮托架；16—变矩器锁止离合器；41—多片式制动器BR；42—多片式制动器B1；43—多片式制动器B2；45—多片式制动器B3；46—多盘式离合器K1；47—多盘式离合器K2；48—多盘式离合器K3；49—短行星齿轮组；50—长行星齿轮组；51，52—行星齿轮组；A—输入；B—输出

（3）三挡动力传输

三挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：

● 多片式制动器B2（43）；

● 多盘式离合器K1（46）；

● 多盘式离合器K3（48）。

三挡动力传输通过以下齿轮组生成：

● 拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组；

● 后部单行星齿轮组；

● 前部单行星齿轮组。

拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组：多盘式离合器K1（46）接合，使拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组的各个部件锁在一起，并在不改变变速箱输入转矩和输入转速的情况下将其传递至齿圈（9）。

后部单行星齿轮组：齿圈（9）驱动行星齿轮组（51），行星齿轮组在停转的太阳齿轮（11）上方滚动，并将转动运动传递至行星齿轮托架（10）。

前部单行星齿轮组：齿圈（12）与行星齿轮托架（10）之间存在机械连接，并以相同速度转动，行星齿轮组（52）在停转的太阳齿轮（14）上滚动，并通过行星齿轮托架（13）将随后增大的转矩和降低的转速传递至主轴。因此主轴以降低的输入转速沿发动机转动方向转动。三挡动力传递线路如图3-27所示。

图3-27　三挡动力传输

2—涡轮；3—定子；4—叶轮；5—小齿圈；6—双行星齿轮托架；7，11，14—太阳齿轮；8—大齿圈；9，12—齿圈；10，13—行星齿轮托架；16—变矩器锁止离合器；41—多片式制动器BR；42—多片式制动器B1；43—多片式制动器B2；45—多片式制动器B3；46—多盘式离合器K1；47—多盘式离合器K2；48—多盘式离合器K3；49—短行星齿轮组；50—长行星齿轮组；51，52—行星齿轮组；A—输入；B—输出

（4）四挡动力传输

四挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：

● 多片式制动器B2（43）；

● 多盘式离合器K1（46）；

● 多盘式离合器K2（47）。

处于四挡时，通过以下齿轮组进行动力传输：

● 拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组；

● 后部单行星齿轮组；

● 前部单行星齿轮组。

拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组：多盘式离合器K1（46）接合，使拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组的各个部件锁在一起，并在不改变变速箱输入转矩和输入转速的情况下将其传递至齿圈（9）。

后部单行星齿轮组：多盘式离合器K2（47）接合意味着齿圈（9，12）的转速相等。因此，后部单行星齿轮组锁止，而对传动比无影响。

前部单行星齿轮组：接合的多盘式离合器K2（47）用于以输入转速驱动齿圈（12），行星齿轮组（52）在停转的太阳齿轮（14）上滚动，并通过行星齿轮托架（13）将随后增大的转矩和降低的转速传递至主轴，因此主轴以降低的输入转速沿发动机转动方向转动。四挡动力传输线路如图3-28所示。

图3-28　四挡动力传输

2—涡轮；3—定子；4—叶轮；5—小齿圈；6—双行星齿轮托架；7，11，14—太阳齿轮；8—大齿圈；9，12—齿圈；10，13—行星齿轮托架；16—变矩器锁止离合器；41—多片式制动器BR；42—多片式制动器B1；43—多片式制动器B2；45—多片式制动器B3；46—多盘式离合器K1；47—多盘式离合器K2；48—多盘式离合器K3；49—短行星齿轮组；50—长行星齿轮组；51，52—行星齿轮组；A—输入；B—输出

（5）五挡动力传输

五挡动力传输时以下多盘式离合器接合：

● 多盘式离合器K1（46）；

● 多盘式离合器K2（47）；

● 多盘式离合器K3（48）。

五挡时，动力从变速箱输入轴通过受到阻碍的拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组和前部单行星齿轮组传输至主轴。其沿发动机的转动方向，以输入速度转动。五挡动力传输线路如图3-29所示。

图3-29　五挡动力传输

2—涡轮；3—定子；4—叶轮；5—小齿圈；6—双行星齿轮托架；7，11，14—太阳齿轮；8—大齿圈；9，12—齿圈；10，13—行星齿轮托架；16—变矩器锁止离合器；41—多片式制动器BR；42—多片式制动器B1；43—多片式制动器B2；45—多片式制动器B3；46—多盘式离合器K1；47—多盘式离合器K2；48—多盘式离合器K3；49—短行星齿轮组；50—长行星齿轮组；51，52—行星齿轮组；A—输入；B—输出

（6）六挡动力传输

六挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：

● 多片式制动器B1（42）；

● 多盘式离合器K2（47）；

● 多盘式离合器K3（48）。

六挡动力传输通过以下齿轮组进行：

● 拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组；

● 后部单行星齿轮组；

● 前部单行星齿轮组。

拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组：小齿圈（5）通过变速箱输入轴来驱动。长行星齿轮（50）在停转的太阳齿轮（7）上滚动，由此将增大的转矩和降低的转动速度传递给双行星齿轮托架（6）。

后部单行星齿轮组：由于与双行星齿轮托架（6）以机械方式相连，所以齿圈（9）以相同的速度转动。行星齿轮组（51）将旋转运动传输至太阳齿轮（11）。太阳齿轮（11）通过接合的多盘式离合器K3（48）将转速传递到太阳齿轮（14）。

前部单行星齿轮组：变速箱输入转矩和输入速度通过接合的多盘式离合器K2（47）传输至齿圈（12）。太阳齿轮（14）和齿圈（12）之间的速度差导致速度升高并且转矩减小。然后通过行星齿轮托架（13）继续传输至主轴。因此主轴以增加的输入转速沿发动机转动方向转动。六挡动力传输线路如图3-30所示。

图3-30　六挡动力传递

2—涡轮；3—定子；4—叶轮；5—小齿圈；6—双行星齿轮托架；7，11，14—太阳齿轮；8—大齿圈；9，12—齿圈；10，13—行星齿轮托架；16—变矩器锁止离合器；41—多片式制动器BR；42—多片式制动器B1；43—多片式制动器B2；45—多片式制动器B3；46—多盘式离合器K1；47—多盘式离合器K2；48—多盘式离合器K3；49—短行星齿轮组；50—长行星齿轮组；51，52—行星齿轮组；A—输入；B—输出

（7）七挡动力传输

七挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：

● 多片式制动器B3（45）；

● 多盘式离合器K2（47）；

● 多盘式离合器K3（48）。

处于七挡时，通过以下齿轮组进行动力传输：

● 拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组；

● 后部单行星齿轮组；

● 前部单行星齿轮组。

拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组：小齿圈（5）通过变速箱输入轴来驱动。长行星齿轮组（50）驱动短行星齿轮组（49）在停转的大齿圈（8）中滚动。从而传递至双行星齿轮托架（6）的转矩增大且转速降低。

后部单行星齿轮组：由于与双行星齿轮托架（6）以机械方式相连，所以齿圈（9）以相同的速度转动。行星齿轮组（51）将旋转运动传输至太阳齿轮（11）。太阳齿轮（11）通过接合的多盘式离合器K3（48）将转速传递到太阳齿轮（14）。

前部单行星齿轮组：变速箱输入转矩和输入速度通过接合的多盘式离合器K2（47）传输至齿圈（12）。太阳齿轮（14）和齿圈（12）之间的速度差导致速度升高并且转矩减小。然后通过行星齿轮托架（13）继续传输至主轴。因此主轴以增加的输入转速沿发动机转动方向转动。七挡动力传输线路如图3-31所示。

图3-31　七挡动力传输

2—涡轮；3—定子；4—叶轮；5—小齿圈；6—双行星齿轮托架；7，11，14—太阳齿轮；8—大齿圈；9，12—齿圈；10，13—行星齿轮托架；16—变矩器锁止离合器；41—多片式制动器BR；42—多片式制动器B1；43—多片式制动器B2；45—多片式制动器B3；46—多盘式离合器K1；47—多盘式离合器K2；48—多盘式离合器K3；49—短行星齿轮组；50—长行星齿轮组；51，52—行星齿轮组；A—输入；B—输出

（8）倒挡动力传输

倒挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：

● 多片式制动器BR（41）；

● 多片式制动器B3（45）；

● 多盘式离合器K3（48）。

通过以下齿轮组进行倒挡动力传输：

● 拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组；

● 后部单行星齿轮组；

● 前部单行星齿轮组。

拉维列奥克斯（Ravigneaux）齿轮组：小齿圈（5）通过变速箱输入轴来驱动。长行星齿轮组（50）驱动短行星齿轮组（49）在停转的大齿圈（8）中滚动。从而传递至双行星齿轮托架（6）的转矩增大且转速降低。

后部单行星齿轮组：由于与双行星齿轮托架（6）以机械方式相连，所以齿圈（9）以相同的速度转动。行星齿轮组（51）在太阳齿轮（11）上滚动。由于行星齿轮托架（10）已停转，太阳齿轮（11）将向反方向转动。

前部单行星齿轮组：通过接合的多盘式离合器K3（48），太阳齿轮（14）和太阳齿轮（11）连接。从而太阳齿轮（14）按照与太阳齿轮（11）相同的速度和转动方向进行转动，并驱动行星齿轮组（52）。

随后增大的转矩和降低的转动速度通过行星齿轮托架（13）传输至主轴。主轴以降低的输入转速沿发动机转动的相反方向转动。倒挡动力传输线路如图3-32所示。

图3-32　倒挡动力传输

2—涡轮；3—定子；4—叶轮；5—小齿圈；6—双行星齿轮托架；7，11，14—太阳齿轮；8—大齿圈；9，12—齿圈；10，13—行星齿轮托架；16—变矩器锁止离合器；41—多片式制动器BR；42—多片式制动器B1；43—多片式制动器B2；45—多片式制动器B3；46—多盘式离合器K1；47—多盘式离合器K2；48—多盘式离合器K3；49—短行星齿轮组；50—长行星齿轮组；51，52—行星齿轮组；A—输入；B—输出