11 执行自适应匹配应当掌握哪些要领？

1）在执行自动变速器自适应路试之前，应当确保TCU中没有任何故障码。只有这样，变速器控制单元才能学习、匹配新安装的阀体或者变速器。如果控制单元中存在故障码，TCU通常会拒绝进行自学习，直到故障排除为止。

如果不确定是否由故障码导致控制单元拒绝自学习，可以在路试时细心关注换档的感觉。如果不论车辆行驶了多少里程，换档感觉始终没有变化，很可能就是TCU存储了故障码，阻碍了控制单元的自学习和匹配。

2）如果所用的诊断仪具有重置自学习功能，在路试前尽量进行重置，这样可以使自学习的时间降到最少。如果不使用诊断仪重置原来的自学习值，那么汽车需要行驶很长时间来完成自学习匹配，有时根本无法完成匹配，除非找来合适的诊断仪并重置自学习值。

但是，并非所有的车型都是如此，在有些车型中（例如丰田和雷克萨斯），使用非原厂的诊断仪无法清除原有的自学习值。在有些情况下，即便诊断仪显示已经成功重置了原来的自学习值，但实际上并没有真正重置。

如果不知道诊断仪是否真正进行了重置，可以采取以下方法确认：

①进行路试，细心关注换档的感觉，然后停车，再连接诊断仪重置自学习值。

②再次进行路试，此时换档的感觉应该有所改变，或者变好，或者变坏。如果没有任何变化，说明诊断仪重置自学习值未成功。

3）油温是变速器自学习的一个重要因素。对于大多数自动变速器，在ATF没有达到一定温度时，TCU是不会进行自学习的。具体应该达到多高温度，没有统一的数值规定，有的变速器油温达到55℃即可，有的变速器要求油温达到70℃才行。为了保险起见，建议诊断仪上显示的油温达到77℃后再开始自学习。另外，如果以单一的车速行驶，油温上升到规定温度的时间可能比较漫长。

4）路试时应确保燃油箱里存有足够的燃油。有的车型当燃油箱中的油量少于1/4时，变速器控制单元会拒绝自学习。汽车厂家这样设计似乎有点奇怪，但实际上还是会遇到这样的情况，变速器控制单元顽固地不进行自学习，直到把燃油加满才行。

5）匹配过程分为两种操作：车库内的换档匹配和升/降档匹配。

所谓车库内的换档匹配，是指当变速器油温达到77℃以上时，移动变速杆，从R位移到N位，再从N位移到D位，在每一个档位上保持5s；然后从D位移到N位，再从N位移到R位。如此反复进行，直到入档感觉平滑。有些车型不需要执行这一步骤，可以很快地完成匹配，而有些车型必须经过这一步骤，而且需要一定的时间。

所谓升/降档匹配，是指在行驶过程中变速器保持OD超速档，在状态正常后使变速器多次升档和降档，以及正常地滑行，直到汽车完全停住为止。如果驾驶状态不规则（例如驾驶汽车太轻缓，或者过分急加速），TCU可能不执行匹配。

判断控制单元是否完成了匹配，仍然需要仔细体会换档的感觉。如果执行特定的升/降档2～3遍，每一次都有略微不同的换档感觉，说明控制单元正在进行匹配。一旦入档感觉不再变化，说明变速器匹配已经完成。