项目三 车辆

任务3.1 车辆基础

车辆（西安地铁2号线）总体上按以下两个子系统构成：

①机械部分。包括车体、转向架、车钩及缓冲装置、制动系统、空调通风系统。

②电气部分。包括电力牵引系统、辅助供电系统、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统。

车辆是地铁系统中最关键也是最复杂的设备。它是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、控制、材料等多领域。总之，车辆是通过各个相对独立的子系统有机地构成在一起，共同来实现列车的安全、可靠、高品质运行的。

（1）车辆主要尺寸

车体长：中间车 19 000 mm

带司机室的拖车 19 500 mm

车辆高度（不含受电弓） 3 790 mm

车体宽度 2 800 mm

转向架轴距 2 200 mm

车钩高度 660 mm

（2）车轮直径

新轮直径 840 mm

半磨耗轮 805 mm

最大磨耗轮 770 mm

（3）车辆形式

Tc车 有司机室的拖车

T车 无司机室的拖车

M车 不带受电弓的动车

Mp车 带受电弓的动车

（4）列车编组方式

采用6辆编组列车＝Tc∗Mp∗M∗T∗Mp∗Tc＝

二 半自动车钩∗ 半永久牵引杆

（5）供电参数

供电方式 架空接触网（隧道内采用刚性接触网，隧道外采用柔性接触网）

供电电压（额定） DC 1 500 V

电压变化范围 DC 1 000～1 800 V

再生制动时不高于 DC 1 980 V

车辆载客能力见表3.1。

表3.1 车辆载客能力/人

车辆自重：

Tc车 约30 t

T车 约29 t

M, Mp车 约35 t

（6）速度

最高运行速度 80 km/h

平均旅行速度 ≥35 km/h

通过洗车机稳定运行速度 3 km/h

平均制动减速度 在额定载员情况下，在平直干燥轨道上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度80 km/h时，从给出制动指令到停车

最大常用制动 ≥1.0 m/s2

紧急制动 ≥1.2 m/s2

电阻制动能力 仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度应不小于0.8 m/s2

计算用黏着系数 0.16