任务2.2 轨道线路的组成

2.2.1 道岔

（1）道岔的作用

道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少的线路设备。

（2）道岔的基本形式

道岔的基本形式有线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

（3）线路的连接

线路的连接有单式道岔和复式道岔。

（4）交叉

交叉有直交叉和菱形交叉。

（5）连接与交叉

连接与交叉有交分道岔和交叉渡线等。

2.2.2 道岔的分类

道岔可分为普通单开道岔、交叉渡线道岔、菱形交叉道岔、双开道岔、三开道岔及复式交分道岔等，如图2.1—图2.6所示。

图2.1 普通单开道岔

图2.2 交叉渡线道岔

图2.3 菱形交叉道岔

图2.4 双开道岔

图2.5 三开道岔

图2.6 复式交分道岔

2.2.3 道岔的分向

（1）对向道岔

列车运行方向先到尖轨再到辙叉的道岔，称为对向道岔。

（2）顺向道岔

列车运行方向先到辙叉再到尖轨的道岔，称为顺向道岔。

2.2.4 单开道岔的组成

单开道岔的转辙器是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备。它由两根基本轨、两根尖轨、各类联接零件及道岔转换设备组成。

（1）基本轨

通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设有1∶40的轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在外侧设置轨撑。

（2）尖轨

①尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将机车车辆引入正线或侧线方向。

②尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。7号道岔和9号道岔尖轨为直线型。

（3）转辙器上的零配件

1）滑床板

尖轨放置于滑床板上，与滑床板间无扣件联接。

2）轨撑

防止基本轨颠覆、扭转和纵横向的移动。安装于基本轨外侧。

3）顶铁

将尖轨承受的横向水平力传给基本轨。

4）各种特殊形式的垫板

如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板，铺设在尖轨尖端和尖轨跟端的通长垫板，以及为保持导曲线的正确位置而设置的支距垫板等。

5）道岔拉杆和连接杆

道岔拉杆联接两根尖轨，并与转辙设备相联，以实现尖轨的摆动，故称转辙杆。连接杆为联接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性。

6）转辙机械

最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。按操作方式分类，可分为集中式和非集中式两类。机械式转换设备可分为集中式和非集中式。电动式转换设备则为集中式。道岔转换设备必须具备转换（改变道岔方向）、锁闭（锁闭道岔、在转辙杆中心处尖轨与基本轨之间，不允许有4 mm以上的间隙）和显示（显示道岔的正位和反位）3种功能。

（4）辙叉及护轨

辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联接零件组成。

辙叉按平面形式分，可分为直线辙叉和曲线辙叉两类；按结构形式，可分为固定辙叉和活动辙叉两类。单开道岔上，以直线式固定辙叉最为常见。

（5）连接部分

①连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线。

②连接部分包括直股连接线和曲股连接线（也称导曲线），直股连接线与区间线路构造基本相同。导曲线的平面形式可以是圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。

2.2.5 道岔开通左右位的判别

面对尖轨，尖轨和左基本轨密贴的道岔开通右位。

面对尖轨，尖轨和右基本轨密贴的道岔开通左位。

2.2.6 道岔号讲解

道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号（N）。道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对道岔号，我们习惯用辙叉角（α）的余切值表示，如图2.7所示。也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即

式中 N——道岔号。

显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。

图2.7 道岔号数计算示意图

采用大号道岔对列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也更多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜、因线而异，不可一概而论。例如，西安地铁2号线车厂内（除试车线外）采用是7号道岔，正线上采用的是9号道岔。