第2章
Uber打车软件
科技加速变革的冰山一角

美国的技术大亨要颠覆一个行业易如反掌，但碰到一群倔强的“绅士”，事情就变得分外棘手了。毫无互联网经验的的士司机涌上伦敦街头，用一场大罢工向Uber讨说法，但疯狂的叫嚣，最后演变成低沉哀号，这到底是Uber惹的祸，还是司机无理取闹？

图2.1　有历史意义的突破间隔期越来越短

大本钟、西敏寺、白金汉宫以及穿梭于曲折拥堵的大街小巷的黑色出租车，这些建筑或汽车都说明，伦敦是一座不乏全球著名标志的城市。无论对于观光客，还是伦敦市民来说，黑色出租车都是典型的伦敦特色之一。伦敦出租车司机有充分理由为这一行业、传统和技术感到自豪。众所周知，为了掌握诸如熟记6 000多条街道这类“知识”，他们需要通过持续多年的严格训练课程。每一位司机在通过训练课程之前平均参加了12次终期考试。然而，2014年6月11日，伦敦的出租车司机终于忍无可忍了。这天下午，他们发起了一场范围广泛的大罢工，1 000多辆黑色出租车把伦敦的标志性街区堵得水泄不通，特拉法加广场、国会广场和白厅的交通完全瘫痪。这是为什么呢？这都是Uber惹的祸。更确切地说，司机们在反对伦敦处理Uber这类新创运输公司的方式，Uber公司的商业模式基于一款GPS智能手机软件，该软件可以更低的成本在乘客与司机之间建立有效联系，同时还具有出租车计费器功能。出租车司机提出的理由是，伦敦的《私家车法案》禁止私人车辆安装出租车计费器。

数字技术的进步正在推动新兴竞争对手的崛起，他们将目光投向了有利可图的伦敦出租车市场。虽然伦敦的出租车司机不情愿接纳新技术，他们从“认知”上排斥GPS，且大部分出租车司机只收现金，但是竞争保护、高进入壁垒依然让出租车行业繁荣昌盛，并维持着高昂的打车费用。平均每次打车费用高达27英镑左右，直到2011年年底，智能手机应用软件Hailo才迟迟发布，并为用户提供打车服务。

同一天，伦敦黑色出租车司机与欧洲其他几个城市的出租车司机一起将他们的不满情绪发泄到Uber公司身上。2009年，Uber软件一经面世，就取得了巨大成功，迅速扩张到至少50个国家的230个城市。除了其他高调的投资人以外，在谷歌风投和私人股权公司TPG的支持下，Uber于2014年6月完成一轮融资，市值达到180亿美元。2012年，Uber进入伦敦市场，之后伦敦成为增长最快的市场之一。2013年下半年，已有7 000多位司机开始使用Uber。

随着打车应用软件的数量激增，Uber遇到了Hailo、Addison Lee和Kabbee等竞争对手，而黑色出租车行业却驶入了慢车道。在Uber大获成功的刺激下，原本专门为黑色出租车打造的Hailo开始提供私车租用服务。这被许多出租车司机视为严重的背叛之举。作为对Hailo公司的回应，它的办公室遭到了肆意毁坏。在大罢工的同一天，Uber宣布欢迎黑色出租车使用他们的服务。

那些曾经备受尊敬、难以撼动的商业模式轻轻松松地被迅速瓦解了，而有此遭遇的不仅只有伦敦的出租车司机。一直以来，技术进步就是颠覆现状的一股力量，但影响的市场如此之多，速度和规模如此之大是前所未见的。

虽然技术让一些公司的日子难过，但消费者却成为了最大受益人，受益程度远不是从官方发布的数据中可以反映出来的。谷歌、微软必应和苹果Siri等应用提供的互联网搜索服务就是很好的例子，它们帮助消费者省下了本应为此类服务支付的大笔费用。20世纪80年代，消费者拨打一次411查询电话号码就要支付一次费用，但通过互联网搜索电话号码从一开始就是免费的。因此，这些好处是不可能被GDP这类官方统计数据记录的。全球经济的“代谢速率”加快，对消费者、企业和政府具有深远影响。不断加速的科技变革缩短了创意、商业模式和市场定位的生命周期，这也迫使管理者重新思考获取和管理信息的方式，同时也创造了各种重大机遇。