第二座亚欧大陆桥与我国汽车工业[1]
近来第二座亚欧大陆桥的贯通，引起了我国汽车界的关注。第二座亚欧大陆桥将给我国汽车工业带来哪些影响？笔者就这一问题进行了相关调研，现在总结如下。
一 第二座亚欧大陆桥的现状、展望及特点
1.第二座亚欧大陆桥的现状、展望
确切地说，第二座亚欧大陆桥[2]目前只是全线贯通、接轨，预计1992年才能正式开通国际集装箱联运。第二座亚欧大陆桥的全面发挥作用，也有待于一些问题的解决。首先是运力和运量的问题。第二座亚欧大陆桥东起我国连云港，西至世界第一大港荷兰的鹿特丹，横跨亚欧大陆，连接太平洋和大西洋，穿越中国、苏联、波兰、德国、荷兰，辐射20多个国家和地区，成为亚欧30多个国家和地区共同利用的国际大通道。据了解，西太平经济圈进出口贸易总额中，对欧洲、西亚和北非地区贸易占40%。中国进出口贸易总额中，对这一地区出口也占1/3。因此，有关人士预测，第二座亚欧大陆桥开通后，将是一条日趋繁忙的国际运输线。但是从国内目前状况看，兰新线上，“瓶颈”路段颇多。武威到吐鲁番段年通过能力为1200万吨，而新疆需要运往内地的货物每年达1400万吨，内地运往新疆的货物每年达400万吨。亚欧大陆桥开通后，物流会有所改变，但运量大于运力的“瓶颈”要改善，需大的投资。如果再考虑到扩大运力，则投资更多。国家计委预计将在“八五”期间投资60多亿元对这条线继续进行扩大运输能力的改造。这样，这座大陆桥真正对国内、国际经济发展发挥显著影响将是“八五”以后的事了。
2.第二座亚欧大陆桥的特点
第二座亚欧大陆桥的特点要从与第一座亚欧大陆桥的比较中才能看出来。第一座亚欧大陆桥从苏联东部的纳霍德卡港到荷兰的鹿特丹，基本上在苏联境内，距南亚、中东较远，辐射面小。自然条件严酷，冰封雪冻，一年有三四个月不能正常运输。这座大陆桥距亚洲的一些经济发达区也较远，我国货物目前经国内铁路与此大陆桥连运，主要是东北三省和华北一些地区。
第二座亚欧大陆桥比第一座亚欧大陆桥距离缩短1000多公里，沿途气候条件良好，距南亚、中东诸国较近，辐射地区较广，穿越我国中部、西北部。据铁路部门专家测算，从连云港经新的亚欧大陆桥运货到欧洲，要比绕道印度洋、苏伊士运河走海路缩短时间、距离各一半，运费降低1/4。由此可见，第二座亚欧大陆桥对世界市场、对我国的经济都是有其优越性、竞争性的。
二 第二座亚欧大陆桥对我国汽车工业将产生什么影响
从前面的分析看，可初步提出以下几点看法。
（1）从亚欧大陆桥的建设进展及运力情况看，“八五”期间对西部经济尚不会起到太大的刺激作用，因而对汽车的需求不会有太大的增加。
（2）国家综合部门认为，西北的主要运输通道，主要由西陇海、兰新、京兰铁路和一些国道干线公路组成。随着西北地区的经济发展，特别是石油、煤炭的开发和过境贸易的开展，以及新的亚欧大陆桥的开通，运输需求将猛增。“八五”期间要着手兰新铁路复线工程，建成宝鸡到中卫铁路和兰州至乌鲁木齐高等级公路，改造青藏、新藏公路，适应西北物资外运和新疆石油开发及外运需要。
由此可见，随着第二座亚欧大陆桥的开建，相应的配套工程已经展开。第二座亚欧大陆桥对西北地区公路运输系统的促进已是十分现实的事了。随着西北地区公路网的建设，将进一步扩大汽车市场。起码目前展开的这些大工程，在“八五”对载货车（尤其是重型车）是一个福音。
（3）随着大陆桥的正式开通使用、西北开发的加快，大客车、专用车的需求会有所增加。我国西北地区丝绸之路旅游区将成为热点。尽管有飞机的竞争，但由于第二座亚欧大陆桥途经苏联、我国的一系列旅游区，坐火车一站一站的旅游仍将是诱人的，也使沿途旅游点开发成为可能。当然，由火车站到旅游点，还需要增加大客车。但是西北地区旅游点的位置大多较偏僻，地形、气候复杂，因此对大客车的性能也提出了某些挑战。
随着大陆桥的开通，西北各省、自治区在“八五”末期，一定会相应地为以后对西亚、南亚、苏联、欧洲的贸易，进行相应的基础设施投资开发及产业结构调整，因此专用车的需求会增加。据目前有关专家的研究。苏联对我国一些资源如磷矿石、铬矿石都有需求。塔里木油田也在加快开发速度。从这个角度看，需要增加一定数量的专用车。
（4）“九五”及其以后的十年，第二座亚欧大陆桥运力的增加，以及西北地区铁路网与公路网的进一步扩充，将会带动西部地区经济的全面增长，因此西部地区对汽车的需求会有较大的增加。但那时经过“八五”的发展，汽车产量也会有相应提高。
（5）根据上述分析，从我国汽车工业的生产能力以及“八五”“九五”的增长、发展趋势看，笔者认为，第二座亚欧大陆桥对我国汽车工业带来的挑战并不是总量上的，而是产品水平和性能上的。可以说目前尚不存在由第二座亚欧大陆桥的作用大增，而造成汽车产需相差过大的可能。其对我国汽车工业的布局也不会有太大影响。
（6）第二座亚欧大陆桥的种种便利条件，将对我国汽车工业的对外贸易、对外合作产生一些战术上的影响，如出口产品运输方式、路线的改变，产品出口地区的改变，开展一些合作生产的项目等。
需要指出的是，第二座亚欧大陆桥面临着第一座亚欧大陆桥的竞争。苏联可能采取某些措施，限制第二座大陆桥的业务往来和发展；沿途国家的政治、经济状况也影响着第二座亚欧大陆桥作用的发挥；具体交通运输方面也面临着跨区域的诸多技术、法律问题。种种因素表明，目前环境下，我国西部地区商品在相关区域国际贸易中并不处于有利地位。
从中长期看，随着我国经济实力的增长、国际贸易的繁荣，第二座亚欧大陆桥将对我国经济产生越来越大的影响，成为影响我国经济、安全的重要战略因素，也必将对我国汽车工业发展产生重大影响。
[1] 原载《汽车情报》1991年第4期。
[2] 第二座欧亚大陆桥于1990年初步贯通，从我国的连云港跨越亚欧大陆到荷兰的鹿特丹。