第二章 湘桂运河的始凿与维护续建

摘要

湘桂运河，始凿于秦，完善于宋。主体工程是在湘江筑坝壅水，分流入长30km的南渠和4.0km的北渠，沟通湘桂。

概况

湘桂运河，始称灵渠，位于岭南山区，因为运河利用一段天然河流灵河，作为运河的一部分，南通桂（漓）江，时称灵渠。近现代水利水运工作者，因为它沟通湘江和桂江，连通长江和珠江两大流域，称其为湘桂运河。

秦为统一南岭，巩固国防，开发边疆，于公元前211年，命尉屠睢进军岭南，途中要经过崎岖不平的丛山地形，陆军运粮十分困难。于秦始皇帝二十八年（前219年），“史禄凿渠运粮”^［1］，在负责转运军粮任务的秦将史禄主持下，在兴安开运渠，沟通湘桂。

第一节 兴安地形与水系分布

据《赵声琳文选》2011年7月版本所载，湘漓分派和兴安附近地形及水系分布图。兴安的北部为越域岭，地势向南倾斜，兴安的南部为海洋山，地势向北逐渐降低，兴安的中部是一个东北、西南走向的低槽，地势中间高两头低。以兴安县为界，西面向西南倾斜，东面向东北倾斜。水从山势，由于兴安地形特点，发源于海洋山北麓的海洋河，沿着向北倾斜的地势北流，至兴安县城附近称湘江。继东北流入长江。发源于苗儿山南麓的六洞河，沿着向南倾斜的地势南流，会黄柏江、川江，至大溶镇汇灵河，称桂江。继西南流，汇入西江。湘江和桂江，源地不同，流向各异，前者由兴安县城东北流，后者由兴安县城西南流，东西相距约40km。源头虽远，但桂江支流灵河，有一源自兴安城北富贵山的始安山，沿富贵山和点灯山之间的山谷南流，至铁炉村附近，始安水与兴安县城以东，双女井溪汇入湘江处，相距只有二三里远，之间相隔一分水岭，岭高约20～30m，见图2-1。此处，始安水水位约高出双女溪汇入湘江处水位6m。2000多年前，我国劳动人民，就发现和利用这一有利的自然地势，在兴安县城附近的湘江上，筑坝壅水，开渠通运，兴建引湘入桂的湘桂运河工程，见图2-2。

图2-1 兴安城附近水系分布图

图2-2 湘桂运河位置示意图

第二节 初期的筑坝分水、凿渠通航工程

要沟通湘桂水运，根据地形和文水条件，只能将湘江水一分为二，南北分流。初期可能是一座壅水分流土坝，后来起分水作用的这一设施的形成和发展，逐名铧嘴。这座壅水分流坝铧嘴的位置，选在桂江支流始安水与湘江相近处，湘江水位过低，河面过宽，显然是不适宜的。因湘水北流，始安水南去，筑坝分流地点宜选在湘江稍上游，位于兴安城东南的五里分水塘。此处，水流平缓，水位较高，筑坝壅水后，可把湘江水位提高到稍高或相近于始安水水位。分水塘筑坝分流，可以用较湘江纵比降为缓的坡度，规划开挖南渠，使南渠与湘江左岸相近的始安水、灵河和桂江水位平顺相接，同时，可节约开挖分水岭渠道工程量。

南渠、北渠、分流坝和铧嘴是湘桂运河的主体工程。南渠从壅水分流坝上游，湘江左岸，开渠至兴安城后，迂湘桂分水岭高地，设计者选择在分水岭开挖距离最短处，避开太史庙山，直抵铁炉村附近，汇入始安水，长约4.5km，全为人工开凿渠道。

此后，南渠水沿天然河流灵河河道，曲折南流至溶江镇附近汇入桂江，全长30km。我国古代劳动人民利用灵河的原有河道，因势利导，加以改造，大大节省了湘桂运河南渠的开凿工程。南渠的开凿，解决了引湘水入桂问题。为使湘桂船只互通，继开北渠，见图2-3。

北渠从壅水坝上游，在湘江右岸开渠，沿冲积平原北流，蜿蜒曲折，至洲子上村附近，再入湘江，全长约4.0km。渠道弯曲系数为2.0，之所以要把北渠挖的如此迂回曲折，目的是要延长渠道流程，降低比降，减缓水流速度，便于舟楫船行安全。

图2-3 湘桂运河南北渠布置图

拦河分流坝，分流铧嘴位置的选择，壅水高程的控制和降低北渠比降的措施，显示了我国古代劳动人民的高度智慧。当然，即使经过这样的处理，现在南渠比降仍有1/900，北渠比降更大，为1/300。开渠时的比降或许比现在更陡。在这样陡的比降下行船，当年必采取一些临时措施助航，如用人力牵挽、修建临时土堰壅水等。

原先在湘江上修建的拦河坝和后代起分水作用的设施铧嘴，在唐代已有记载，“遂铧其堤，以扼旁流”。40年后，其铧堤悉用巨石堆砌。南宋人描述铧嘴为“于上游砂、碛中，叠石作铧嘴，锐其前，逆分湘水为两。……自铧嘴分水入渠，循堤而行”。可知唐宋时期，铧嘴工程已渐趋完善。

铧嘴是劈分湘水入南、北渠的主要工程，大、小天秤石堰是在铧嘴尾端，呈“人”字形建筑，与铧嘴相接。大、小天秤堰的作用主要是适当壅水，抬高湘江水位。大、小天秤堰与铧嘴配合，拦江蓄水，使枯水期湘水按大致比例流入南、北渠，保持航运畅通。

再是大、小天秤堤坝顶低于湘江两岸，水大时，江水可越过堰顶，流入湘江故道，避免水灾。经过铧嘴与大、小天秤堰的平衡调节，渠内水流经常保持着适宜的航运安全流量。

湘桂运河的建成通航，为秦统一南岭起了重大作用，沟通了长江、珠江两大流域，进一步促进了岭南经济、文化的发展和各族人民的融合。

第三节 历代维护整修续建

湘桂运河，自秦开凿创建之后，2000多年来，历代劳动人民不断对其进行整修续建。在运河开凿初期，或是在军运时期，用则疏，不用则废，湘桂运河如此，处于我国河湖水网地区的邗沟也是如此，经历了时通时塞、废后再疏通的不断整修过程。

一、两汉时期的运河

据记载，汉武帝元鼎五年（前112年）秋，“故归义越侯二人，为划船下历将军，出零陵或下漓水，或抵苍梧，……咸会番禺”^［2］。可知，乘秋季水盛，船只可溯湘江，出零陵，由北渠，过分水塘，顺南渠，沿灵河，下漓水而至苍梧。说明在西汉时期，湘桂运河是可以通航的。

东汉建武十八年（公元42年），为“运送军粮”^［3］，伏波将军马援，修整湘桂运河。说明此时湘桂运河通航有碍，需要进行整修，运送军粮的船只才能顺利通行。东汉建初八年（公元83年），“（郑）弘奏开零陵，桂阳峤道，于是夷通，至今遂为常路”^［4］。零陵、桂阳均为通向两广的交通要冲，交通十分不便，东汉时期要在这里开峤道，开陆运打通南岭。反映出当时人们欲开辟陆路交通，或因湘桂水运不便，运输能力有限，不能满足运输需求。

二、唐宋时期

到了唐代，随着社会经济发展，扩大长江、珠江流域南北经济、文化交通日益迫切，对湘桂运河航道条件的改善需求也随之提高。

唐宝历初期（825—827年），观察使李勃重修湘桂运河“重为疏引。仍增旧迹，修建斗门座，以利行舟，……斗其门以级直注”^［5］。可知此时已有节制水流的陡门，在南北运口分流处，各设立陡门1座，随后40年，即唐咸通九至十年（868—869年，）鱼孟威又重修“以石为铧堤，亘四十里，植大木为斗门，至十八重，乃通巨舟”。其斗门，悉用坚木排竖至十八重。其设立斗门18座。治理后，使通航困难的湘桂运河，成为“虽有百斛大舟，一夫可涉”^［6］的畅通盛况。

宋时曾多次对运河进行改建。北宋嘉祐三年（1058年），李师中重修运河。“燎石以攻，既导既辟，作二十四乃成。废斗门二十六，舟楫已通”^［7］。时为凿除运河中碍航顽石，采用燎石以攻，积薪焚石，用薪柴焚烧顽石，泼上冷水，使顽石爆裂成小块。然后，凿除之。

南宋人周去非在其著作中写道：“灵水（渠）绕迤兴安县，民田赖之，深不数尺，广可二丈，足泛千斛之舟，渠内置斗门三十有六。每舟入一斗门，则复闸之，俟水积而舟渐进，故能循崖而上，建瓴而下，以通南北之舟楫”^［8］。同时，周去非对其所见运河有如下描述：“于上游砂、碛中，叠石作铧嘴，锐其前，逆分湘水为两，依山筑堤为溜渠，巧激十里而至平陆，遂凿渠绕山曲，凡行六十里，乃至融江而俱南，……自铧嘴分流入渠，循堤而行，二里许，有泄水滩，荀无此滩，则春水怒生，势能害堤，而水不南，以有滩杀水猛势，故堤不坏，而渠得以溜湘余水缓达于融，可以为巧矣。”^［8］由此可知，宋时的湘桂运河，既有航运之利，又可灌溉农田。长江与珠江流域的船只，可通过湘桂二水，由湘桂运河南北往返。

关于湘桂运河的陡门设置与运行方式，在此需要谈及的是，运河自古以来，河窄，水浅，弯道多，南北渠河宽，窄者7～10m，宽者不过13～15m。尽管如此，枯水期水量甚小，常不能满足通航水深，在运河河道上设陡门，见图2-4，就是为枯水季节蓄水，调节水位，达到要求水深，以利航行。陡门的设置，根据河道水流情况确定，水浅流急河段则设置陡门，陡门的间距一般300～400m，如简车陡至青石陡；有的相距200～300m，如铁炉陡至三里陡。

图2-4 湘桂运河陡门与陡门分布图

唐时，在运河上“植大木为斗门”^［9］，以坚木造木排，做斗门的门，改革过去以散木为门的办法。

宋朝时，运河上的陡门，在运河两岸筑半圆形石砌台墩，闭陡时用竹木搭成构架，以竹编陡篦置于构架迎水面挡水，开陡时只要抽掉构架，陡门自然打开。所以采用这种形式和运行方式，只因运河有经常性水源，水量虽小，却长年不断。据记载^［10］，运河各陡均设有运行管理人员，时称陡军，塞陡的简单器具和材料主要有陡杠（大木杠）、陡脚（三根木头捆成三脚状）、陡编（用宽一寸的竹片交叉编织）、陡笪（用篾编成长五尺、宽三尺）。闭陡时，在陡门的石穴上，架起陡杠，沿陡杠放几个陡脚，再上陡编和陡笪，水流即被阻挡，水位逐渐壅高，水深增大，船只可节节前进。南宋人在称赞陡门的作用时说，“船舶入陡，关闭陡门，水位提高，船就向前行驶，载重一两万斤的船，也可往来”^［8］。

三、元、明、清时期

唐宋时期，是湘桂运河的发展完善时期，元、明、清基本保持宋代运河面貌，只是运输任务越来越重，维持更勤，管理更为严格。元朝运河“公私蒙其利”，元至正十二年（1352年），一次大水，决堤溃陡，运河干涸，“壅漕绝溉”。后经王维让等主持修复，恢复了冲毁前的灌溉和南北航运之利。

明代对运河的维护管理更加重视，自明洪武二十九年（1396年）至明万历十五年（1587年）的191年间，见诸文献的就有4次，并建立了5年一大修、3年一小修的维护制度。说明运河在明代的政治经济和交通运输中，已上升至更重要的位置。

明清时期，为保持南渠洪水期大水的安全排泄，以免洪水漫堤，造成水患，曾对南渠上的大、小泄水天秤进行整修改建。大泄水天秤位于飞来石附近，设在南渠右（东）岸渠堤上，用石灰岩砌成。堰顶宽6.32m，略低于渠堤，堰外侧倾斜鱼鳞石部分，宽11.4m，渠内多余水量由泄水天秤溢出，排入湘江故道，小泄水天秤位于兴安城内，长约12m，上架有桥，叫马氏桥。南渠在此与湘江支流双女井溪交汇，双女井溪在暴雨时流入南渠的多余洪水，由马氏桥下设置的小泄水天秤，东流排入湘江故道，见图2-5。

铧嘴与大、小天秤堰呈“人”字形结构，是劈水分流引湘入桂的关键工程，铧嘴位于大小天秤的前端，前锐后钝，形如犁铧，铧嘴位于偏向海洋河的左岸，锐端所指方向，正指海洋河主流线来向，水被劈为两股，一股三分入南渠，注桂江，一股七分经北渠归湘江。

图2-5 湘桂运河主要建筑物分布图

清康熙五十三年（1714年），分水工程大、小天秤石堰，年久失修，石堰两侧“以乱石夹之，犹如累卵”。对其进行整修，见图2-6。大天秤堰长380m，小天秤堰长120m，全用大块灰岩累砌，石堰堰顶，均铺巨石，以铁码相互紧扣，向湘江故道（中江）方向平缓倾斜的石堰外侧，以长石直竖，鳞比排列为“鱼鳞石”。经这次整修改进，海洋河水流，经铧嘴与大、小天秤石堰的平衡调节，运河南、北渠的供水量经常保持着涨而不溢、枯而不竭、航运畅通的安全水量。

图2-6 铧嘴与天平布置图

清代，随着两广、两湖农业经济和手工业的发展，南北物资交流日益增长，湘桂运河的航运已达到“陡军三十六，启闭无时休”的繁忙景象。由岭南通过运河向北方运土特产、手工艺、金银等贵重物品。清康熙二十四年（1685年），起运银数为125万两，清雍正二年（1724年）和清乾隆十八年（1753年），起运银数分别为99.8万两和113.7万两。此时，运河航运曾出现日有船200余只连续通过的盛状。正是这样，清代多次对运河进行疏浚整修。清康熙五十三年（1714年），整修运河者陈元龙对运河的作用，有“夫陡河虽小，实三楚、两广之咽喉，行师铜粮，以及商贾百货之流通，唯此一水是赖”的评价。

清代中期，云南东川铜矿已开采，为运输铜矿，自清乾隆十二年（1747年）始，对金沙江小江至宜宾段航道进行整治，据记载^［11］，开采出的铜矿，部分经长江、京杭运河水运至北京，部分由长江过湘桂运河至广州。

在清嘉庆五年（1800年），再次对运河进行整修后，《清史列传》在称赞运河航道条件改善时说，“向来铜船过陡河（运河）必行一月，今浙江铜船一百五号，三日内全行出陡”。这进一步说明，因运河航道条件改善，运输船只通过运河的时间大大缩短，湘桂运河不仅运送粮食、金银和工艺品，而且有运铜矿石船往返。

第四节 回顾与展望

自秦汉、唐宋，直至元、明、清，湘桂运河一直是岭南与中原联系的最重要的水运交通要道，对两广的文化发展和经济繁荣，都起着重要的作用。

自1936年、1941年粤汉、湘桂铁路建成通车和公路的兴起，湘桂运河的南北运输功能逐渐被铁路和公路所代替，尽管现在这条跨越南岭的湘桂运河已丧失它原有的运输功能，但我们深知，先辈们为统一国家，融合各族人民，开发南北水运，在环境和技术条件极端困难的情况下，硬是凭着勤劳的双手和简单的施工工具，以锲而不舍的坚强毅力，劈山开渠，以高度的科学智慧，开发建成了跨越长江、珠江分水岭，沟通湘江和桂江水运的湘桂运河，在这2000多年的漫长历程中，我国各族劳动人民世世代代相继互承，在不断改进的整修湘桂运河的实践中，运河工程逐渐完善，使之成为工程设计科学、安排缜密、结构灵巧、具有高度科学技术水平的古代水利水运工程，这充分体现了我国劳动人民的勇敢和智慧，以坚韧的毅力和创造精神，改造自然，建设湘桂运河，沟通长江、珠江两大流域的水运交通，对促进南北经济发展、文化交流、民族融合、祖国统一都起过重要作用。湘桂运河在历史过程中的重大业绩，将永载中国水利水运和运河工程史册。

湘桂运河地理位置十分重要，它正处于水量充沛、水资源丰富、河道纵横、适宜发展航运的珠江和长江两大流域之间，现两大流域正在以流域经济为单元，以建设流域干流航运为主，同时建设支流航运主通道。深信，随着湘江和桂江水系水资源的综合开发利用，水利枢纽和航运梯级的建设发展，流域经济发展和流域间物资交流的需求，现代化湘桂运河的复兴建设，必将在不久的将来，提到规划建设日程。

参考资料

［1］ 史记·主义偃传

［2］ 史记·南越列传

［3］ ［唐］鱼孟威·灵渠记

［4］ 后汉书·郑宏传

［5］ 太平御览·卷六五

［6］ ［唐］鱼孟威·桂州重修灵渠记

［7］ ［宋］李师中·重修灵渠记

［8］ ［宋］周去非·岭外代答·卷一

［9］ 新唐书·地理志·卷四十三

［10］ 兴安县志

［11］ 永善县志