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自驾汽车——再登顶峰

不久前还是科幻小说里的情节，现在专家们发话了：20年后自动驾驶汽车和自动驾驶出租车都将不再是梦想。各项研究表明：其市场需求将非常巨大。德国是如何应对这一灿烂前景的？如今德国的技术水平达到了何种地步？今天自动行驶汽车还面临怎样的困境？现在就让我们出发去寻找答案吧！

一场与相同配置有人驾驶汽车的较量

一场有关汽车未来的国际竞争已在汽车和信息技术产业之间爆发，焦点恰恰就是自动驾驶。德国知名汽车生产商梅赛德斯、奥迪和宝马推出了充满未来色彩的高速样车。德国汽车零部件供应商大陆公司、博世以及采埃孚也积极参与其中，它们掌握着驾驶辅助系统的大部分专有技术。

奥迪的设计迄今最令人印象深刻。自动行驶跑车“先锋驾驶概念车”奥迪RS7拥有8个气缸，560马力，四轮驱动，最高时速可达306公里。“中央行驶辅助系统”以厘米级精度处理全球定位系统数据、提供用超高速三维相机拍摄的图片以及其它实时信息。在霍根海姆的测试中，它的最高时速达到240公里，在西班牙高难度的阿斯卡里赛道上达到205公里/小时。德国《时代》周刊的一位编辑亲自尝试，驾驶一辆同样配置的车与自动驾驶的RS7进行了比赛。结果是：在5 000米赛道上，编辑慢了20秒。

辅助驾驶系统的划时代发展

人指挥，车思考。现在还没有这么简单。但是辅助系统在汽车工业中的重要性越来越大。目前，德国航天航空中心（DLR）的研究者正在测试一项在公共停车场自动泊车的技术。他们想达到的目的是，让一辆没有驾驶员的汽车自动驶到空车位，自助停车。之后，汽车将通过智能手机的指令重新开回。宝马公司研发了一个联运向导系统，它将汽车与城市中公共个人短途交通智能连接起来，便于更快到达目的地。“宝马以此来支持可持续的交通”，宝马公司交通技术负责人如是说。汽车工业越来越寄希望于新的辅助系统的研发。

修建自动驾驶汽车测试路段

听起来像科幻，但可能很快就会成真：越来越多的汽车生产商研发了让汽车自主行驶成为可能的技术。在北莱茵－威斯特法伦州的乌珀塔尔已建成一条自主行驶汽车测试路段。2016年初，首批样车在那里已自主上路。无论是类似高速公路的路段，还是有红绿灯、环形车道和交通标志牌的城市道路，未来的汽车驾驶将接受真实条件下的检测。按照规划，越来越多的类似测试路段将逐步建成。“自主行驶汽车将会让我们在行驶途中更安全，我们将减少遭遇堵车的情况并大大减少油耗。”汽车专家们如是说。

机器人出租车专属车道

全新的自主行驶汽车的商业模式即将面世。一辆自主行驶的出租车将节约四分之一的运营成本。2025年首批这样的出租车有望穿梭在城市街头，前提是，城市方面要为此构建特别的区域，如专属车道或明确区分的区域。我们今天认识的道路交通将随着自动行驶车辆的推广而发生变革。然而，自主行驶车辆全覆盖地畅行在大街小巷，还需要相当长的时间。汽车研究人员说：“我们期望，在2035—2040年间，完全自主行驶的汽车将大批量投入使用”。这一目标也得到了联邦政府的支持和赞助。