大连火车站

曾被称为亚洲第一车站

大楼1935年开始修建，1937年5月竣工，与日本上野火车站同一个设计师。

作家素素曾经说过，“火车站是在场者”。

这句话如果投射在大连火车站身上，可以做这样的解读：它见证了19世纪末20世纪初列强们在中国东北的角力，也见证了第二次世界大战的风云；它见证了大连这个城市的时代变迁，也见证了普通百姓的离合悲欢。

今天，大连火车站已走过80多年的岁月，它陪着我们的城市一起栉风沐雨，它目送成长的背影满怀壮志地离开，也以温暖的怀抱欢迎游子的衣锦归来。

是的，大连火车站是历史的在场者，它旁观了这个城市长大的历史，并也将一直参与下去。

最早的站舍是座木头房子

大连火车站坐落在大连市中山区长江路260号，前有繁华的胜利广场、大商步行街，后有车水马龙的大菜市，东揽中山区，西拥西岗区，可谓通衢之地，繁华之处。

也许，大家并不知道，我们现在使用的这个火车站，并不是大连火车站的第一处站舍。官方资料显示，“1903年中东铁路营业时设大连站，当时是大连支线上的一个小站，站舍规模较小，只是一处简陋的木头房子，地址在今天的胜利桥附近，沙俄统治时期把此处小站称为达里尼站。”

在出版于1999年的《大连近百年风云图录》里，笔者查阅到一张标记为“沙俄占领时期的‘达里尼’站（1905年）”的老照片，图片清晰，交错的铁轨延伸至远方，照片中有三个人物，居中的一位男士身穿西装头戴礼帽，另两位则是中式的装扮。图片中没有对他们的身份做介绍。三人的身后是整齐的木栅栏，照片的左上角依稀可见圆顶欧式风格的建筑于远处高高地耸立着。

19世纪末20世纪初的中国东北，是沙俄和日本两个列强角力的竞技场，先是取得了甲午战争胜利的日本，因为“三国干涉还辽”被迫放弃了辽东半岛，取走了清政府为此支付的三千万两白银的赎金。“三国干涉还辽”也为十年之后的日俄战争埋下了伏笔，日本不甘心失去对中国东北的控制，卷土重来。

随后的1898年，中俄在北京签订了《旅大租地条约》和《续订旅大租地条约》，沙俄将旅大收入囊中。这两个条约，加上之前签订的《中俄密约》得以让沙俄将铁路修建至中国东北，中东铁路干线和支线形成了一个“T”字形的、全长两千五百公里的铁路网。

大连火车站就是这张铁路网上最南端的一个小站——达里尼站。大批的俄国工程师和家属沿着中东铁路远道而来，在远方的达里尼站下车，打量着这个东方的小渔村。随后的几年，他们在这里建港口盖房子，并以主人的傲慢姿态规划着这块土地的未来。

然而，沙俄人没有想到的是，1904年日俄战争爆发，他们很快输掉了这场战争，失去了旅大，失去了他们梦寐以求的东方不冻港。

1905年，日本和俄国在朴次茅斯将中东铁路瓜分，以长春为分界点，长春火车站以南至大连的铁路权归日本。事隔十年之后的角力，日本人虽然没有完全吞下中国东北，却也咬下了最肥的一块肉。

随后，日本加紧了侵略的车轮。1906年，南满洲铁路株式会社在日本成立，简称“满铁”。1907年，“满铁”将总部转移到了大连，拉开了“满铁”在中国东北近四十年的经济政治军事侵略的序幕。

大连火车站新站舍1937年落成

在日俄战争中，木头房子的大连火车站受到了损坏，日本人接手后，进行了重新修整，改称“大连驿”，但它依然是中东铁路上的一个小站，日本人的重点还是放在经营旅顺口这个东方军港上。所以，我们看同时期的大连与旅顺口的两处火车站站舍，大连驿相较于旅顺口火车站的洋气和堂皇，显得土气而落寞。

有资料显示，这处简易的站舍使用了30多年的时间。火车站新站舍的修建还有一个小插曲。原来早在1924年的时候，“满铁”就动了扩建大连火车站的想法，并在当时组织了大连火车站设计方案的竞选，最后小林良治的方案中选。可是，设计方案出台之后，没有立即投入工程修建，而拖延了11年，直到1935年才开始动工。

有历史爱好者和研究者指出，之所以1924年没有修建新火车站，是因为当时“满铁”资金紧张。直到战争迫在眉睫，支撑一场侵华战争需要运送大量的战略物资，这才将新火车站的修建提上日程。这种说法也许还需要历史学者提出更加有力的证据。经过两年的建设，新火车站于1937年5月竣工，并于同年6月1日举行了落成庆典。大连火车站新站舍落成后的第36天，日本侵略者蓄谋挑起了七七事变。大批的战略物资从大连火车站出发，被运送到侵略前线。

曾被誉为亚洲第一车站

大连火车站新站舍的整个修建过程留下了相对多的影像资料，从搭着脚手架的工地现场，到新站舍落成庆典时的标语，再到大连站前分四列车队等候接送客人的出租车，无不显示了这个曾被誉为亚洲第一车站的规模和气度。

这些影像资料中，尤其让人眼前一亮的是一组贵宾室、妇人“待合室”和三等“待合室”的照片，可见当时的大连火车站管理已经开始具备了现代服务理念。三等“待合室”的照片上，能够看到15米高的天井，旁边还有着像极了棕榈树的高大植物。

建筑风格：被称为现代主义建筑的优秀作品

2007年大连出版社出版的《大连掌故》一书，该书作者是我们的专家团队一员韩悦行老师。书中有一段提到大连火车站的修建：大连火车站的工程设计是太田宗太郎，他是日本上野火车站的设计者，大连火车站是上野火车站原型的放大。建筑面积14118平方米，其建筑规模和现代主义建筑风格在大连建筑史上名列前茅。大连火车站地上四层，地下一层，车站设计很好地解决了人与货、进与出的诸多矛盾关系。候车大厅2031平方米，高大、空旷，解决了人声喧杂的问题，并且与售票室、餐厅、货栈、检票口合理连接。软席旅客候车室193平方米，贵宾候车室129平方米。天桥长63米，地道长85米，站台长19115米。车站两侧的坡道可使汽车直达二楼，乘客可免徒步之劳。坡道的造型也很新颖，恰似巨大的鸟翼要带着旅客展翅飞翔。

确实，如韩悦行老师在书中写的一样，大连火车站被称为20世纪30年代现代主义建筑的优秀作品，它与几公里之外的关东州厅（现大连市政府）一起被誉为“大连现代主义建筑的双姝”。两座建筑落成时间仅相隔一个月，大连火车站在庆祝典礼上也同时庆祝了关东州厅的落成。

回过头来再说说大连火车站的设计者太田宗太郎，他当时任职于是“满铁”工事建筑课，他的作品除了上野火车站、大连火车站，知名的还有奉天宾馆，也就是现在的辽宁宾馆。

据说，太田宗太郎设计的这种“将上下车的乘客出入口立体性地分割开来”的建筑方式后来被好多大车站模仿，其中就有北京车站、上海车站、天津车站和沈阳车站等。

很多去过上野火车站的网友也将两地火车站的照片放到一起比较，两个火车站在设计上确实一脉相承，而大连火车站从规模来说更大一些。

80多岁的火车站故事多

大连火车站产生之初，因为被侵略者一手操纵，所以它与第二次世界大战的起承转合紧密相连，正合了那一句“看着它起高楼，看着它宴宾客，看着它楼倒塌”。1945年8月15日，日本投降后，大连地区铁路由苏军代管。1952年9月，苏联政府将铁路移交给中华人民共和国政府。

大连火车站也出现过许多国家领导人和文化名人的身影。比如国家领导人周恩来、邓小平，比如京剧大师梅兰芳，以及末代皇帝溥仪等。

大连火车站广场也上演过许多故事。2017年春节，大连现代博物馆举办了一次城市照片展，展览中有一张大连火车站的照片受到许多人的关注，照片作者是摄影家郝华臣，这张照片是他于1968年拍摄的大连火车站，照片中巨大的毛泽东雕像曾经是一代人的记忆，有着鲜明的时代烙印。现在的火车站广场已经难觅这座雕像的身影，所以照片显得尤其珍贵。

作为摄影记者，郝华臣的职业生涯不止一次地拍摄过大连火车站，在他所著的摄影集中，还有一张大连火车站的照片令他印象深刻。照片拍摄于20世纪70年代，他说：“当时为了拍摄这张照片，曾调用了消防队清洗站前广场，还调来了三辆上海牌轿车。”

21世纪初，原铁道部、大连市政府和沈阳铁路局共同出资对大连火车站进行改造和扩建。改建后的新站舍由南站房、高架候车室和北站房三部分组成，建筑面积30000平方米，站房面积24000平方米，可同时容纳6000名旅客。它依然是大连最重要的交通枢纽之一。

自从大连火车站去掉了它的殖民色彩之后，它承载更多的是大连老百姓的悲欢离合，也许每一个大连人心中，都有一个关于火车站的故事。

老照片选自《大连近百年风云图录》