第二节 汽车行业迎来巨大转型期

中国汽车行业迎来巨大转型期，这几乎是一个不争的事实。下面就一些主要的、非常确定的转型要素做简要说明。

一、新能源趋势已取得行业共识

电动汽车不是新兴事物，早在1881年，世界上第一辆电动汽车已经产生。早期，许多美、英、法等国公司也开始生产电动汽车。只是受制于电池等技术要素，之后电动汽车发展基本处于停滞状态，直至近几年，电动汽车发展迅速，并一跃成为未来汽车发展的大趋势，得到各国政府的大力支持。作为全球新能源汽车最大的两个市场，中美两国均颁布了一系列政策扶持新能源汽车快速发展。美国主要是退税政策，而中国则是补贴政策。这些政策鼓励，使得新能源汽车在近几年取得惊人的增长量。例如，2016年中国新能源汽车产销量分别达到51.2万辆和48.4万辆，比2015年分别增长了35.15%和38.75%。到2018年，全年新能源汽车产销量均已超过100万辆。预计到2020年，中国汽车市场的新能源汽车存量将达到500万辆的规模。

新能源汽车为什么在短短几年内会成为行业共识呢？可以从两个方面来做分析。

第一个方面是外部环境。世界范围内环保形势和能源形势都不乐观，使得各国政府不得不采取措施限制燃油汽车的发展。就中国而言，形势更为严峻。2016年中国能源消耗量高达30.53亿t油当量，位居全球第一，占全球能源总消费量的23%；石油消耗量达到5.79亿t油当量，全球范围内仅次于美国的8.63亿t油产量。能源安全以及传统燃油汽车带来的环境污染已经成为刻不容缓的问题，这是我国政府采取政策鼓励新能源汽车发展的根本驱动因素。

第二个方面是技术进步为这一发展趋势创造了必不可少的条件。上面说到，电动汽车在19世纪末已经产生，但由于技术原因没有发展起来。近几年动力电池、电机等领域的技术进步，已经使得电动汽车完全进入实用阶段，并且技术迭代、发展相当快。例如，到2016年，电池续驶里程达到250km以上。氢燃料电池的研发也取得了发展，即将在我国车企进入量产阶段。随着电池技术的发展，当续驶里程和充电时间得到大幅提升时，新能源汽车从技术层面而言就没有障碍了，加之我国的鼓励政策（补贴、牌照等），其市场份额逐步提升是一件可以预料的事情。另外，目前智能化汽车技术也对新能源汽车的发展起到了一定的助推作用，这是因为，相较于传统燃油汽车，新能源汽车天然具有供各种智能设备供电的优势。

二、互联网时代对智能汽车的发展起到了推波助澜的作用

长期以来，汽车行业是一个高度结构化、高度专业化的行业。研、产、供、销形成成熟的体系化运作，特别是乘用车，主机厂以及围绕着主机厂的供应商和经销商形成了一个相对封闭的生态系统。但这一切似乎被互联网时代的技术发展撕开了一角。

IBM商业价值研究院在调研全球20多个国家170多位高管的基础上，分别在2008年和2014年推出了对汽车行业2020年和2025年的分析报告。这两份报告显示，被认为影响行业变革最重要的前四个外部要素排名分别是技术进步、不断变化的消费者期望、政府法规以及个人移动性。技术进步在两份报告中都排名第一。

在今天这个时代，技术发展的日新月异确实令人应接不暇。而这些技术应用到哪个行业，都会给那个行业带来颠覆性的变化。人工智能、大数据、云等这些在互联网时代取得极大发展的技术，都在推动着汽车在自动驾驶、车联网等方面的技术取得突破性发展，从而带来汽车产品的智能化以及整个汽车生态的变化。

伴随着数字化技术以及生活方式的变化，消费者对车辆购买、拥有和使用的方式将产生新的需求和期望，特别是在互联网环境下多样化、个性化的服务方面。因此，未来消费者将更多地参与到新产品创造、新服务模式的构建过程中。

伴随着技术的进步以及生活方式的变化，人们从一个地点移动到另外一个地点的方式也将发生很大变化。汽车产品将以更为智能、直观、自主的方式提供极为个性化的体验，并远远超越传统汽车以载人为功能的产品概念。车企也将从以产生汽车这一产品为主的企业演变成兼有提供全方位出行服务的企业。国际、国内主要车企在这方面都早已开始布局。国际车企，如丰田、大众、奔驰、宝马等公司都在向移动出行服务商转型；国内车企，如长城汽车集团推出了“欧拉出行”运营平台，上汽集团发布了“享道出行”品牌，北汽集团推出了华夏出行品牌等，都是在为未来的这一趋势做好准备。

总之，技术这一杠杆，不仅仅在撬动着汽车产品的升级，而且在撬动汽车行业的升级，这是一个不争的事实。

三、竞争环境更为开放

如果把时间往前推十多年，我国汽车行业是一个极好的时代，合资企业只需要拼命增加产能就能够赚钱。那个时候，听各种咨询公司说汽车市场竞争环境在发生变化，我们是没有直观感受的。但现在完全不同，这种变化现在不再只是从咨询报告中看到，而是每个汽车行业从业人员都能够切身感受到的。

更为开放的竞争环境的形成，首先是技术等外部要素的驱动，使得汽车行业不再是一个自我封闭的生态，而是一个有更多参与者加入的开放生态。就目前而言，互联网企业、出行企业正在作为整个汽车行业不可忽视的一部分力量加入进来。在新兴的车企中，这一特点尤为突出，致使在我国市场，几乎“一夜之间”产生了数百家新兴车企。放眼全球车企发展历史，汽车行业走过了从百花齐放到最后归结成数家巨无霸的过程，我国车企相信也难以逃脱这一规律。因此，当汽车行业的这种转型达到一定阶段，为数众多的车企必然进行生死存亡的博弈，其竞争的惨烈可想而知。

开放的另一个含义是指我国市场必然更为开放。现在政策层面上能够看得到的是放开合资股比以及允许外资独资企业的存在，宝马汽车和特斯拉已分别开了先例。这意味着合资时代种种令我国车企过得非常安逸的因素已经不复存在。而未来全球贸易必然走向更为开放，我国的汽车关税也必然进一步降低。总之，我国车企所能获得的政策性保护将越来越少，今后要靠自身实力立足于这个开放的市场，也将成为一个不争的事实。