四、京津冀物流通道建设的结论
通过对京津冀物流通道可达性和协同性的研究，在物流通道可达性方面得出，京津冀区域2015—2017年北京市的物流通道可达性发展水平有所提升，而天津市和河北省物流通道发展水平相对一般，其中河北省物流通道的可达性水平低于京津冀区域物流通道发展水平；在协同性方面，测算出京津冀物流通道的可达性值在0.35左右，表明京津冀物流通道的协同发展水平处于初步协同阶段，有待进一步提升。为了深入研究京津冀物流通道协同性的发展，本章在以上研究结论的基础上结合2020年京津冀区域物流发展目标，在2020年京津冀区域货运量以及货运里程调整的情况下，依次探讨京津冀区域物流通道的协同性。
（一）货运里程变动情况
《北京2018—2035年城市总体规划》《天津市综合交通运输体系发展“十三五”规划》《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》战略文件中分别指出，北京、天津以及河北省三地到2020年铁路和公路的货运里程目标，详见表1-36。
表1-36 京津冀三地2020年公路、铁路目标营业里程
注：括号里的数据代表2020年相对2017年的增长率。
资料来源：通过京津冀区域规划文件整理。
结合规划文件中对京津冀区域未来货运里程的目标计划，在此基础上重新测算其协同性发展水平，结果见表1-37。
表1-37 京津冀2018—2020年物流通道系统协同评价测量值
注：结果保留两位小数。
（二）货运量变动情况
根据中国铁路北京局集团有限公司对2015—2017年京津冀区域货运铁路站段货运量年度指标的计划以及国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》中对京津冀及周边地区等全国铁路货运量的计划，在2020年京津冀区域公路货运量将减少15%，铁路货运量增长20%，其中北京市铁路货运量不变，天津市和河北省货运量各增长20%。在此基础上重新测算其协同性发展水平，结果见表1-38。
表1-38 京津冀2018—2020年物流通道系统协同评价测量值
注：结果保留两位小数。
通过对京津冀区域2020年货运里程和货运量的调整，研究2020年京津冀区域物流通道的协同性，结果表明，一是在2020年将京津冀区域公路货运量降低15%，北京市铁路货运量不变，天津市及河北省的铁路货运量增长20%的情况下，京津冀物流通道的协同性值达到0.41，相对2017年协同度增长了17%；二是在2020年京津冀区域北京市、天津市及河北省铁路里程各增长36%、15%及17%，公路里程各增长1.4%、6%及32%的情况下，京津冀物流通道的协同性值也达到0.41，相对2017年协同度增长了17%。可见，在京津冀区域货运量及货运里程调整的情况下，京津冀区域物流通道协同性均有相应的提升。
附录
附表1 京津冀2010—2017年公路里程、公路密度、公路货运量及公路货运周转量
资料来源：《北京市统计年鉴》（2011—2018）、《天津市统计年鉴》（2011—2018）、《河北省经济年鉴》（2011—2018）。
附表2 京津冀各城市2015—2017年货运量情况
续表
资料来源：《北京市统计年鉴》（2015—2017）、《天津市统计年鉴》（2015—2017）、《河北省经济年鉴》（2015—2017）。
附表3 物流通道子系统评价指标的标准值
资料来源：通过式（6）至式（10）计算得出。
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