第二章 法拉利大事记

1947

法拉利品牌诞生，125 S在罗马大奖赛中夺得品牌首个冠军头衔。

1948

都灵车展中正式发布法拉利166 MM。1948年5月2日，克莱门特·比昂德蒂和朱塞佩·诺温驾驶16号法拉利166 C Allemano赛车在1000英里耐力赛获胜，法拉利赛车在接下来的9届1000英里耐力赛中赢得了7场胜利。

1949

路易吉·希奈蒂和塞尔斯顿男爵驾驶166 MM勒芒24小时赛首度为法拉利夺得胜利。

1950

维托里奥·马尔佐托驾驶法拉利195 S称霸1000英里耐力赛。

赛季一级方程式第2场比赛在摩纳哥赛道举行，通过阿尔贝托·阿斯卡里的出色表现法拉利车队在这场处子秀中拿下第2，也是法拉利在一级方程式中的第一个领奖台。

1951

1951赛季一级方程式第5场比赛银石大奖赛，约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯驾驶375赛车战胜同胞方吉奥为法拉利车队赢下第1场分站赛胜利。

1952

维托里奥·马尔佐托驾驶225S获得第一个法拉利在蒙特卡洛赛道上的胜利。

1952年9月7日，阿尔贝托·阿斯卡里在蒙扎加冕新王，他以连赢6站比赛的壮举成为一级方程式锦标赛世界冠军，并在1953赛季成功卫冕。

1953

为法拉利赢得1949年勒芒冠军的路易吉·希奈蒂结束赛车生涯，受许可在美国开设了北美第一家官方法拉利代理进口商，是法拉利美国市场的开拓者。

虽然F1是赛车顶尖运动，但跑车赛事的成功会更能推动公司商业上的成功，1953年，第一届世界跑车锦标赛法拉利派出375 MM和370 MM参赛夺冠，而现在法拉利传奇的全新篇章才刚刚开始。

1954

墨西哥卡莱拉泛美赛在赛车历史中被认为是最艰苦的耐力赛之一，1954年最后一届比赛翁贝托·玛格莉莉驾驶375 Plus Pininfarina位列第一并创下赛事纪录，在媒体口中获得了“疯狂意大利人”的称号。

1954年，巴黎车展标志着法拉利公路车生产的转折点，250 Europa GT成为未来10年马拉内罗生产线的模板。

1955

250 Coupé Pinin Farina轿跑车诞生。

1956

胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶法拉利D50夺得了F1世界冠军。

1957

1957年，法拉利代表车型250 GT California投产，源于美国法拉利经销商路易吉·希奈蒂和约翰·冯诺依曼得知美国客户想要敞篷版的250 GT以享受加州阳光，因而得名California，先后分250 GT LWB（长轴版）和250 GT SWB（短轴版）。

彼得罗·塔鲁菲驾驶法拉利315 S，赢得最后一场1000英里耐力赛。

1958

1958麦克·霍索恩驾驶法拉利246赢得了F1世界冠军头衔。

路易吉·希奈蒂不只是经销商，1958年还成立了N.A.R.T.（North American Racing Team）车队，成功在北美和海外推广法拉利赛车，在戴通纳、勒芒等赛事均有冠军入账。

1959

法拉利赢得赛百灵12小时耐力赛。

1960

斯特林·莫斯驾驶250 GT SWB在古德伍德赛道举行的第25届旅游杯上（RAC Tourist Trophy）获胜，由此开启了法拉利在这项赛事上的5年连胜。

1961

1961年是值得纪念的一年，这个赛季法拉利赢下了3个世界冠军头衔：世界跑车锦标赛冠军、F1车队冠军和菲尔·希尔的F1车手冠军。

1962

法拉利明星车型250 GTO诞生，强大的性能和卓越的设计使其从1962年至1964年连续3年获世界跑车GT锦标赛冠军，以及诸多场极负盛名赛事的胜利。

1963

1963年勒芒24小时耐力赛冲线瞬间，法拉利250 P赛车在洛伦佐·班蒂尼和卢多维科·斯卡尔菲奥蒂驾驶下获胜，而前6名均被法拉利赛车所包揽。

环法拉力赛前排发车的3辆250 GTO。斯卡列蒂车身制造厂出色的车身工艺使其在20世纪50年代末成为法拉利赛车的首选车身厂，产品有250 GTO、250 TR、750 Monza等。

1964

车手约翰·瑟蒂斯返回马拉内罗工厂与恩佐共享午餐，同年为法拉利赢得F1冠军，瑟蒂斯是唯一一位四轮和两轮赛车都获得世界冠军的车手。

1965

洛伦佐·班蒂尼和尼诺·瓦卡里拉驾驶法拉利275 P2赢得1965年的Targa Florio大奖赛。

1966

法拉利在都灵车展发表了365 P speciale，独一无二的三座赛车。

恩佐·法拉利与巴蒂斯塔·宾尼法利纳（Battista Pinninfarina）合照，后者创立的宾尼法利纳设计室从20世纪50年代至今一直与法拉利合作设计汽车，诞生了包括250系列、330系列、F40等作品

1967

法拉利拒绝了福特的收购后，在随后几年耐力赛事中与福特展开了激烈的竞争。1967年初举行的戴通纳24小时耐力赛，法拉利车队留下了赛车史著名的一幕经典瞬间，占据前3的两辆330P4和一辆412P赛车以分列式的队形冲过了终点线。

1968

为致敬1967年戴通纳的胜利，法拉利于1968年巴黎车展推出了365 GTB4，365代表气缸容量，4代表凸轮轴，B代表Berlinetta，365 GTB4在1972年至1974年勒芒连续拿下GT组别冠军，是在被菲亚特收购前最后制造的一款车型。

安德里亚·德·阿德里克驾驶Dino 166 F2赢得了阿根廷Temporada赛。

1969

克里斯·阿芒驾驶Dino 246 Tasmania赢得塔斯马尼杯车赛。

菲亚特掌门人詹尼·阿涅利与恩佐合照，1969年6月21日，菲亚特宣布收购法拉利50%的股份。

1970

归于菲亚特旗下后，法拉利开启了运动原型车项目，为参加Group 5赛事至少需要制造25辆车，Mauro Forghieri为首的团队在3个月内就制造出了新车并命名为512 S。

1971

法拉利第一款采用气缸夹角180° V12发动机的公路车型365 GT4 BB在都灵车展上首次亮相，两个字母“B”代表Berlinetta Boxer。

1972

4月8日，费奥拉诺赛道正式投入使用，成为法拉利赛车和新车的专用测试场地，也使法拉利成为唯一拥有私人测试赛道的一级方程式车队。

法拉利312 P在10场赛中屡战屡胜，赢得了跑车项目世界冠军。

1973

亮相于1973年巴黎车展的Dino 308 GT4是法拉利首款搭载中后置V8发动机的量产公路车型，也是首款采用四座2+2布局的中后置发动机车型，自1953年以来首款除宾尼法利纳以外的设计公司博通设计的法拉利量产车。

1974

法拉利F1车队重组，放弃国际赛事专注F1，1973年卢卡·迪·蒙特泽莫罗进入法拉利并成为恩佐的助手，1974年成为车队经理。尼基·劳达在1974赛季西班牙大奖赛驾驶312 B3-74为法拉利带来第50场分站胜利。

1975

1975年诞生的308 GTB、GTS用V8发动机和新锐线条吸引了大批客户，是在市场上活跃长达十多年的车型，销量超过6000辆，也是最为人熟知的法拉利之一。

劳达与312 T赢得F1世界冠军。

1976

继365 GT4 2+2后，1976年巴黎车展法拉利带来了400系列，整体布局更显豪华，恩佐将车比作“身着晚礼服的GT”，其中400 Automatic的命名来源配备的自动变速器，400 GT沿用手动变速器。

1977

劳达与312 T2获得第二个世界冠军。

1978

恩佐一直对吉尔·维伦纽夫的能力深信不疑，决定继续给他机会，而维伦纽夫不负众望，在加拿大大奖赛获得了个人第1个分站冠军，让之前批评的人都哑口无言。图为1980年伊莫拉赛道练习赛后，维伦纽夫与恩佐欢笑畅谈。

1979

1979赛季南非人乔迪·斯科特赢得F1世界冠军，由此成为迈克尔·舒马赫时代开始之前最后一位获得世界冠军的法拉利车手。

1980

1980年，法拉利在日内瓦车展以新车Mondial 8替代Dino 308 GT4，凭借其成功重返北美市场。Mondial不仅表明此车款的亲民特性，还为了纪念1年前的F1冠军，更为缅怀1953年为阿斯卡里赢得世界总冠军的500 Mondial Barchetta。

1981

1981年5月31日F1摩纳哥大奖赛，吉尔·维伦纽夫驾驶126 CK书写了F1历史新篇章，涡轮增压发动机首次在摩纳哥获胜，也是法拉利在1年半后的首场胜利。因此这场胜利让维伦纽夫成为继1965年吉姆·克拉克后第2位登上美国《时代》周刊封面的F1车手。

1982

1982年，法拉利对Mondial 8进行重新设计，同时采用每个气缸4气门的全新V8发动机，这辆新车便是Mondial Cabriolet。1988年，教皇约翰·保罗二世访问法拉利和摩德纳，正是皮埃罗·法拉利驾驶Mondial Cabriolet载着教皇行驶。

托格娜娜·德·安东尼驾驶法拉利308 GTB赢得1982年意大利拉力锦标赛。

1983

Mondial豪华休旅敞篷车诞生

1984

1984年日内瓦车展288 GTO问世，引入全新理念，被认为是20世纪80年代超级跑车的象征，是第1辆采用复合材料Kevlar车身的车型，同时是第1辆配备F1电子燃油喷射技术的汽车，性能遥遥领先其他量产车。

继288GTO后，同年发布的法拉利Testarossa成为一个时代的标杆，使用最前沿的空气动力学技术，“Testarossa”之名这也是法拉利首次没有使用数字为跑车命名。

1985

308系列是法拉利第1辆搭载横置V8自然吸气发动机的双座跑车，而328 GTS和硬顶328 GTB是这一系列最后两部作品，数字328代表3.2升排量及气缸数。1985年328 GTS和Mondial 3.2一同亮相法兰克福和日内瓦车展。

1986

637是法拉利秘密研发的单座赛车，不是为F1打造，而是1986年向国际汽联提出的F1规则变化和8缸发动机的改革施压抗议，法拉利威胁放弃F1转投美国CART锦标赛，国际汽联妥协后法拉利车队继续参加F1，637项目也随之结束。

1987

为庆祝公司诞生40周年，法拉利F40于1987年7月21日在马拉内罗市政中心正式公开亮相，恩佐亲自参与设计这辆梦想之车。双涡轮增压V8发动机输出功率为478马力（1马力约为735千瓦），钢管和复合材料焊接而成的车架结构当时只有F1赛车使用。

1988

1988年8月14日：享年90岁的恩佐·法拉利辞世。

1989

奈杰尔·曼赛尔驾驶电控F1赛车鼻祖法拉利F1-89赢得了1989赛季巴西大奖赛，赛车配备了电动液压变速器，传统变速杆被方向盘的两根拨杆取代。

1990

1990赛季法国保罗里卡德赛道迎来诞生20周年的同时，也迎来这条赛道上最后一场法国大奖赛。本次比赛对法拉利更有纪念意义，阿兰·普罗斯特在本站取得胜利，为法拉利赢得了第100场F1分站胜利。

1991

法拉利推出Testarossa继承者512TR，在Testarossa基础上进行大幅改进。5代表发动机排量，12表示气缸数，TR是Testa Rossa的缩写，在洛杉矶车展上亮相。

1992

1992年法拉利第一次在中国展出并第一次在中国售出汽车，当时的北京首富李晓华以13.8万美元买下的348成为进入中国的第一辆法拉利，中国现如今也是世界最大的汽车市场之一。

法拉利在巴黎车展上发表456 GT，崭新风格与优雅兼具的杰作。

1993

1993年秋，法拉利挑战赛在穆杰罗赛道拉开帷幕，分为意大利和欧洲系列赛两个系列。348 Challenge两个版本TB和TS作为系列赛的指定赛车。法拉利单品牌赛事在全球获得成功，1994年增加北美系列赛。自1993年起超过1000名车手参与法拉利倍耐力杯挑战赛，成为了培养具有天赋车手的摇篮。

1994

F512，最新搭载12缸中置发动机的量产车型。

1995

F50在日内瓦车展亮相，旨在庆祝法拉利车队成立50年，从内到外都是与F1间的技术联系，还有与壳牌润滑油的合作，是真正的公路版F1超跑。

1996

迈克尔·舒马赫在1996赛季巴塞罗那大奖赛夺魁，是车王来到法拉利车队后为法拉利拿到的第1个冠军，这站比赛也充分表现了舒马赫的雨战能力。

1997

法拉利迎来了自己50岁的生日。

法拉利推出355 F1，第一款配备F1变速器的GT车型。

1998

法拉利聘请世界上最有名建筑师之一的伦佐·皮亚诺设计风洞，于1998年完工，主要用于F1的研发。在随后法拉利F1黄金时期岁月中成为铸就法拉利辉煌时代的关键一环。

1999

时隔16年后，1999赛季法拉利重夺F1车队冠军，在风洞的帮助下F399取得了显著的进步，开启了未来几年连续获得更多胜利的良好势头。

2000

2000赛季法拉利车队再次获得F1车队冠军，迈克尔·舒马赫获得其在法拉利的第1个世界冠军，并在后面的4年中取得连冠，开启了法拉利王朝。

2001

法拉利和迈克尔·舒马赫再度获得世界双料冠军。

2002

法拉利连续第3年夺得世界双料冠军。

巴黎车展推出举世闻名的法拉利Enzo，这是为了致敬公司创始人恩佐·法拉利，Enzo凝聚了在F1比赛中的经验成果，是第1辆拥有智能电子动态控制人机系统的法拉利汽车，采用F1式变速器、悬架、起步控制系统。

2003

献给乔瓦尼·阿涅利的F2003-GA，让法拉利继续蝉联世界车手及车队双料冠军。

2004

法拉利创下连续获得六度F1世界车队冠军及五度世界车手冠军纪录。

2005

Superamerica豪华旅行车诞生。

2006

法拉利一直很重视客户的意见，2004年开始筹备XX项目，2006年诞生的新车命名FXX。仅适用于赛道驾驶但不用于比赛，顶级客户可在教练和技师指导下在任何国际汽联批准的赛道上驾驶，测试中收集反馈参数以便投入开发新车型。

2007

2007赛季F1最后一场巴西大奖赛莱科宁与车队领队托德共庆冠军。2007赛季迈克尔·舒马赫退役后吉米·莱科宁来到车队，后者成为法拉利历史上第9位赢得世界冠军的车手，这个激烈的赛季自1986年以来第1次有3位车手在最后一站争夺车手冠军。

2008

法拉利获得第16次世界冠军。

2009

闪耀2009法兰克福车展的458 Italia是近年来法拉利最为成功的车型之一。而GT2、GTE和其他赛道版车型在其他各项赛事中打败诸多制造商品牌，将无数赛事冠军头衔收入囊中。

2010

法拉利主题公园“法拉利世界”在阿联酋亚斯岛建成，占地86000平方米，2010年11月4日向公众开放，现在是中东著名旅游景点之一。

2011

在2011年日内瓦车展展出的法拉利FF。FF意为Ferrari Four，法拉利历史上首款4座4轮驱动跑车，是对Grand Tourer跑车的全新诠释。

2012

F12 Berlinetta是新一代法拉利12缸跑车的开山之作，在2012年日内瓦车展上对公众亮相，是集精密空气动力学设计与性能于一身的车型，并获多项国际汽车大奖。

2013

LaFerrari首次亮相于2013日内瓦车展，是使用最新技术的结晶，法拉利生产的第一辆Hypercar搭载800马力12缸发动机搭配一台120千瓦电动机，共同输出功率可达963马力。

2014

2014年12月2日，法拉利世界年终大会在阿布扎比赛道举行，这场年度盛会第1次在欧洲以外的国家举行。亮相的还有FXX K，K代表F1使用的动能回收系统KERS，像FXX和599XX一样为专属客户提供驾驶服务。

2014年8月14日举行的Bonham Quail Auction拍卖会上底盘编号为3851GT的1962款250 GTO创下最贵拍卖纪录，以3811.5万美元成交，在经典车拍卖市场中法拉利一直是头号热门。

2015

为纪念20世纪50年代法拉利在圆石滩参加的赛事，2015年圆石滩优雅竞赛特别为法拉利经典赛车设立分组竞赛。

法拉利在纽约证券交易所上市。

2016

法拉利在米兰证券交易所上市。

法拉利为诞生70周年庆特别打造了旗舰LaFerrari的敞篷版LaFerrari Aperta，限量生产209辆，与第一辆以法拉利命名的车125 S在公司门外的合影代表了法拉利历史的开始和未来。

2017

2017年10月29日，“XX”部门最新力作FXX-K-EVO正式亮相。

法拉利家族最新款车型812 Superfast惊艳亮相日内瓦车展，作为F12 Berlinetta的继承者有800马力，极速超过340千米/时，0至100千米/时加速2.9秒。这一年也是法拉利V12发动机诞生70周年。

2018

488 Pista在日内瓦车展上首次公开亮相。

在2018赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，维特尔和莱科宁同时登上领奖台。