Foreword 作者序二

在2016年我开始非常认真地考虑是否应该将我2011年出版的《法拉利公路跑车宝典》做一些增补。随后我开始了新书的撰写，但在2017年我却停下了手中的笔。因为新书无论是内容还是版式都和《法拉利公路跑车宝典》如出一辙，没有任何突破。《法拉利公路跑车宝典》是一本按时间顺序介绍法拉利所有公路跑车的书。从1940年的Auto Avio Costruzioni 815直至2011年的FF。

这本书在策划时是想作为前作的续本，不仅要加入从FF至今的所有GT车型，更着重将20世纪五六十年代法拉利的车型补全，力求为读者呈现出一个更加完整、系统的法拉利族谱。虽然这次撰写的车型比前作更加系统和全面，但我始终感觉缺少了些什么，所以迟迟没有出版，直到我的好朋友卞亚梦给我打来了一个电话。在青岛的海边我俩从中午谈到傍晚，在回家的路上我对自己说我知道该怎样做了。于是，新书就变成了现在的样子。

在前作的撰写过程中，我就遇到过几个问题。

某些情况下，一种车型会出现两个版本。例如365 GTC和GTS，虽然都是1969年亮相的，但它们并不能完全算作是一款车。但因为它们是同一车型的不同款式，所以读者会在同一目录单元内找到这两款车。两个不同的研发项目，例如365 GTB/4 Daytona和其Spider款365 GTS/4，也被我划归到一个目录之中。而同一款车的几个版本，考虑到车型的定位和法拉利的开发意图，分别建立目录。我相信这也是正确的选择，比如599 GTB Fiorano、599 GTO和SA Aperta。

1953年的375 MM，它有两个截然不同的分支型号，一款是运动赛车，一款是公路跑车，虽然底盘和发动机都是相同的，但这两款车无论是从外形还是用途上都不能混为一谈。不过这本书主要是介绍法拉利公路跑车的，所以我将这两款车放在了同一目录下，同样，250 MM也是如此。

使用车型的型号来编排法拉利，有时会遇到相反的情况，外观有着天壤之别的两辆车，竟会被编排在一个目录下。这种情况多见于20世纪60年代以前，因为那时的法拉利将所有车辆的车身都外包给车身制造商，而一款车同时外包给多家车身制造商也并不奇怪，再加之此时的车身制造商并没有形成现代化的量产模式，所有车身都是手工打造，而且法拉利还会生产许多one-off车型，所以我们将这一时期的法拉利底盘型号和发动机作为重要的参考依据。

在每辆车的最后都有一个简单的数据列表，包括发动机、变速器、车身、底盘的主要特征。这时遇到的主要问题是，我从各种渠道咨询得到的数据会存在些许出入。当这种情况出现时，我选择使用直接从法拉利官方网站上获得的数据，但关于某些车型最终量产的出入，我的做法是将所有收集到的数据一并列出。

对于某些车型，例如308、328、348，我将这三款车型放到了一个目录单元内，这样的情况还有很多，如果大家想详细地知道它们的故事，请翻阅《法拉利公路跑车宝典》。

本书在甄选车型时没有将原型车和概念车收录其中。有许多宾尼法利纳的概念车非常值得介绍，但因为年代久远，而且这些概念车纯粹是用于科研、验证；它们从没正式生产过，也没有参加任何比赛。所以最终并没有被收录。

这本书的撰写历时3年，版式经过了3次大的改动，内容的小改则不计其数，2018年它终于完成了，而2018年正值恩佐·法拉利诞辰110周年。

王若冰

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经常被问到我们所造的车取得的最伟大胜利是哪一次？

我总是回答：下一场胜利！

（恩佐·法拉利）