1 引言
自从丰田在汉兰达、皇冠、RX、NX、GS等车型上使用的2.0T（8AR-FTS）涡轮增压发动机后，开发了4气缸1.2T小排量涡轮增压发动机。这款发动机的目标就是替代目前丰田产品序列中的1.6L~1.8L自然吸气发动机，属于入门级产品，于2015年4月在日本、5月在欧洲市场投放。在中国，对这款发动机做了油品适应性改良，从95标号燃油要求改为92标号要求，并应用在卡罗拉，雷凌身上。
为了应为未来法规，丰田利用常年在混动发动机上对高热效率技术的积累，并应用于传统发动机，对高速燃烧、燃烧室内扫气、燃烧室温度控制等技术进行探究，从泵气损失、排气损失、冷却损失、摩擦损失等角度全方位在设计，产生了一批高热效率、低油耗的发动机群，这款发动机就是其中的一款机型。
基于8AR-FTS发动机相同的设计理念，8NR-FTS发动机也集成了各种主流节能技术，诸如集成排气歧管的气缸盖，通过中间锁止装置的智能广角可变气门正时系统（VVT-iW）实现的阿特金森循环，以及为实现快速燃烧采取的强化涡流。该发动机采用缸内直喷涡轮增压（D-4T）系统，考虑成本，对双喷射系统的2.0T发动机进行了简化。结合单涡道涡轮增压器和VVT系统的控制，实现了发动机低速工况下的高扭矩。该发动机还采用了起停系统，选择的是压缩冲程分层喷射方式，实现了快速无冲击再起动。发动机匹配6档手动变速器或无级变速器CVT。尤其在CVT下，通过换档控制，减小了涡轮增压器的滞后期，实现具有一定驾驶乐趣的动力性和出色的燃油经济性。发动机的热效率达到36.2%。
注1：启停系统有多种启动方式，有和冷启动一致的电机拖拽启停方式，有压缩冲程启停方式，有膨胀缸燃烧辅助启停方式，每种方式各有优缺店，它们的启停速度、平顺性、成本都不一样，这块以后有机会再聊。
注2：涡轮增压发动机受到涡轮影响，压缩比一般在10左右，燃烧温度高，容易造成早燃和爆震，点火角无法提前，且涡轮还需要消耗掉部分能量，一般最佳热效率是不如自然吸气发动机的，但是在NEDC法规认证中，小排量涡轮发动机的经济区间在NEDC范围内，所以工信部油耗漂亮。
表1示出8NR-FTS（1.2T）发动机与8AR-FTS（2.0T）发动机的主要区别。8NR-FTS发动机配置了IHI涡轮增压器公司制造的单涡道涡轮增压器，发动机匹配 6档手动变速器（6MT）或无级变速器（CVT）。
表1发动机对比
