项目二 离合器
【学习目标】
1．能够正确描述离合器的功用及种类；
2．能够正确描述离合器的基本组成及工作原理；
3．能够正确描述膜片弹簧离合器的结构及工作原理；
4．能够正确描述离合器操纵机构的结构及工作原理；
5．能够正确选择与使用工具、设备，并规范地对离合器总成进行拆卸与安装；
6．能够正确选择与使用工具、设备，并规范地对离合器油液进行添加与放气；
7．能够正确选择与使用工具、设备，并规范地对离合器踏板进行检查与调整。
本项目主要介绍离合器的功用、组成，各主要零部件的结构、原理及相关总成、零部件的拆装等内容。
离合器是汽车传动系统的重要组成部分，安装在发动机与变速器之间，如图2-1所示。
图2-1 机械式传动系统构造
1．离合器的功用
离合器的具体功用有以下3个方面。
（1）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。汽车起步时，可通过离合器逐渐接合（同时，逐渐踩下加速踏板以增加发动机的输出转矩），利用逐渐增大的摩擦力使离合器输出的转矩逐渐增大，于是发动机的转矩便可由小到大地传给驱动轮，产生驱动力。当驱动力大到足以克服汽车的行驶阻力时，汽车便由静止状态开始缓慢地加速，从而实现平稳起步。
（2）暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺。汽车行驶过程中变换挡位时，踩下离合器踏板，利用离合器的分离将发动机的动力切断，从而使原啮合的齿轮易于分离，使啮合两齿轮的圆周速度能更快达到同步，以便挂入所需挡位，同时可避免或减轻齿轮的撞击现象。
（3）限制所传递的转矩，防止传动系统过载。汽车紧急制动时，若发动机与传动系统刚性连接，则发动机的转速将急剧下降，导致其所有零件产生很大的惯性力矩，造成传动系统过载而使机件损坏。有了离合器，当传动系统承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会自动打滑以消除这一危害，从而起到对传动系统过载保护的作用。
2．离合器的分类
汽车上应用的离合器主要有以下3种形式。
（1）摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器，如图2-2所示。目前在汽车上广泛采用。
图2-2 摩擦离合器
汽车传动系统中所用的摩擦式离合器按照从动盘（摩擦片）数目、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同可分为以下类型。
①按从动盘的数目可以分为单片离合器、双片离合器和多片离合器。单片离合器只有一片从动盘，在轿车、客车和部分中、小型货车中广泛采用。双片离合器增加了一片从动盘，使其传递转矩的能力较大，接合较为平顺，但散热较差，多用于重型车辆上。湿式摩擦式离合器一般为多片式的，可浸在油中以便散热。
②按压紧弹簧的形式可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布；中央弹簧离合器具有一个或两个较强力的螺旋弹簧，并安置在中央部位；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。
③按操纵机构可分为机械式、液压式、气压式等。
（2）液力偶合器：指利用液体作为传动介质的离合器，原来多用于自动变速器，目前被液力变矩器所取代。
（3）电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，空调中应用的就是这种离合器。
相关知识
（一）离合器的基本组成和工作原理
摩擦离合器的结构及工作原理
摩擦离合器的结构简单、性能可靠、维修方便，因此目前绝大多数汽车都采用摩擦离合器。
1．离合器的基本组成
离合器的基本组成如图2-3所示。根据各结构元件的动力传递和作用不同可分为4部分：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。
图2-3 摩擦离合器的基本组成示意图
1—曲轴；2—从动轴（变速器一轴）；3—从动盘；4—飞轮；5—压盘；6—离合器盖；7—分离杠杆；8、10、15—回位弹簧；9—分离轴承和分离套筒；11—分离叉；12—离合器踏板；13—分离拉杆；14—分离拉杆调节叉；16—压紧弹簧；17—从动盘摩擦片；18—轴承
认识离合器的主动部分
认识离合器的从动部分
（1）主动部分。主动部分包括飞轮、压盘和离合器盖。离合器盖用螺钉固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗孔中，并可沿窗孔轴向滑动。这样，当曲轴旋转，动力便通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动，构成离合器的主动部分。
（2）从动部分。从动部分包括从动盘、从动轴。从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过滑动花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴，其前端通过轴承支撑在曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴的同轴度，后端支撑在变速器壳体上。
（3）压紧装置。压紧装置由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧组成，它们装在压盘与离合器盖之间。压紧弹簧将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。常见的压紧弹簧有沿圆周均布的螺旋弹簧、中央弹簧和膜片弹簧等。目前轿车及中型车辆上大多采用膜片弹簧。
（4）操纵机构。操纵机构包括离合器踏板、分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、调节装置等。分离杠杆是离合器操纵机构的一个主要零件，它的外端与压盘铰接，中部通过铰接支撑在离合器盖上，内端和分离轴承接触（分离时）。分离轴承和分离套筒装成一体，松套在从动轴的轴套上，可做轴向移动。分离叉中部支撑在飞轮壳上，并通过拉杆和踏板连接。
2．离合器的工作原理
（1）接合状态：离合器在接合状态时，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下位于图2-3所示的位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持一定的间隙，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机的转矩经飞轮直接传给离合器盖和压盘，并通过压盘、从动盘、飞轮之间摩擦面的摩擦产生摩擦力矩，传给从动盘，再通过花键传给从动轴（变速器输入轴），最后输入变速器。
（2）分离过程：分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。
认识离合器的压紧机构
认识离合器的操纵机构
离合器的工作过程
（3）接合过程：逐渐抬起离合器踏板，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆在各自回位弹簧的作用下回位，压盘在压紧弹簧的作用下前移，逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮接触面之间产生的摩擦力矩逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘，经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态（见图2-3）。
（4）半联动状态：在离合器接合的过程中，飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的状态，称为半联动状态。正因为离合器有半联动状态，汽车才能平稳起步。
3．离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保证摩擦离合器能处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。此时分离杠杆外端和压盘一起向前移，其内端向后移。如果分离杠杆与分离轴承之间没有间隙，则由于机械式操纵机构的干涉作用，压盘最终无法前移，导致摩擦离合器不能接合，出现打滑现象。为此，在摩擦离合器分离杠杆内端与分离轴承之间预留一定的间隙，一般为几毫米，这个间隙称为离合器的自由间隙，如图2-4所示。
离合器在分离过程中，为消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形，所需要踩下的踏板行程称为离合器踏板自由行程。
图2-4 离合器的自由间隙
（二）膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器的构造如图2-5~图2-7所示。
图2-5 膜片弹簧离合器的构造
1—从动盘；2—离合器盖和压盘；3—分离轴承；4—卡环；5—分离叉；6—分离套筒；7—飞轮
图2-6 膜片弹簧离合器盖和压盘分解图
1—离合器盖；2—膜片弹簧；3—压盘；4—传动片；5—从动盘；6—支撑环
图2-7 膜片弹簧离合器盖和压盘结构图
1—铆钉；2—传动片；3—支撑环；4—膜片弹簧；5—支撑铆钉；6—压盘；7—离合器盖
膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的3组或4组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。
从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂等组成，如图2-8所示。
发动机传到传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转震动，导致传动系统的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。为消除传动系统的扭转震动，从动盘一般都带有扭转减震器。扭转减震器可以有效防止传动系统的扭转震动。带扭转减震器的从动盘的结构和原理如图2-9所示。
图2-8 从动盘的结构
图2-9 带扭转减震器的从动盘
1、2—摩擦衬片；3—摩擦垫圈；4—盘形垫圈；5—装合后的从动盘总成；6—减震器盘；7—摩擦板；8—从动盘毂；9、13、15—铆钉；10—减震弹簧；11—波浪形弹簧钢片；12—止动销；14—从动盘钢片
从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减震器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减震器盘上都有圆周均布的窗孔，减震弹簧装在窗孔中。
当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减震弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转震动。
压紧机构主要由膜片弹簧构成，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆；切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，将压紧机构固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支撑环，这两个钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。
膜片弹簧离合器的工作原理如图2-10所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离l，如图2-10（a）所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，离合器盖靠向飞轮，距离l被消除，后钢丝支撑环压紧膜片，使之发生弹性变形（锥角变小），此时膜片弹簧外端对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图2-10（b）所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承左移推动膜片弹簧，使膜片弹簧被压在前支撑环上，其径向截面以支撑环为支点转动（膜片膜簧呈反锥形），外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移，使离合器分离，如图2-10（c）所示。
膜片弹簧离合器的工作原理
从上面的介绍可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，大大简化了离合器的结构。另外，由于膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。
图2-10 膜片弹簧离合器的工作原理
1—飞轮；2—离合器盖；3—压盘；4—分离钩；5—膜片弹簧；6—后钢丝支撑环；7—前钢丝支撑环；8—分离轴承
（三）周布弹簧离合器
单片周布弹簧离合器的构造如图2-11所示。
（1）主动部分。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的3~4组支撑柱（或传动块）来传递转矩。支撑柱一端连接在压盘上，另一端用球面调整螺母锁在离合器盖上。
（2）从动部分。从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般带有扭转减震器。
（3）压紧机构。压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘和离合器盖之间。为减少压盘对弹簧传热，弹簧座做成凸起的十字形条或加隔热垫。
图2-11 周布弹簧离合器的构造
1—盖；2—压紧弹簧；3—滚子；4—压盘；5—销；6—环头螺栓；7—分离杠杆；8—支撑片；9—分离杠杆弹簧
（4）分离操纵机构。分离叉与其转轴制成一体，轴的两端靠衬套支撑在离合器壳上。分离杠杆用薄钢板冲制而成。
（四）离合器的操纵机构
离合器的操纵机构是驾驶员用以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构。
按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器的操纵机构可分为人力式和助力式两种。人力式又可以分为机械式和液压式；助力式又可以分为气压助力式和弹簧助力式。
1．机械式操纵机构
机械式操纵机构有杠杆传动和钢索传动两种。
图2-12所示为杠杆传动离合器操纵机构，它由踏板、连接杆、平衡轴、分离叉及复位弹簧等组成。
图2-12 杠杆传动操纵机构的组成
杠杆传动的优点是结构简单，成本低，维修方便。不足之处是铰接点多，易磨损，维护里程短；空间尺寸大，不利于其他机件的布置；操纵费力，尤其是在重型车辆上，因发动机输出转矩大，离合器需要较大的踏板力才能分离。这种结构形式目前只在一些轻、中型货车上采用。
钢索传动操纵机构如图2-13所示。
图2-13 离合器钢索传动操纵机构
钢索传动和杠杆传动的结构基本相同，只是用钢索来代替杠杆传动中的拉杆。由于钢索是挠性件，因此对其他装置的布置没有大的影响。钢索传动的不足之处是使用过程中，钢索会被拉长，导致踏板自由行程变大，造成离合器分离不彻底；不能增大踏板力，操纵较费力。这种结构形式多用于微型、轻型车辆以及部分早期的轿车上。
图2-14所示为桑塔纳2000GLS型和桑塔纳2000GLi型轿车离合器操纵机构的结构。
图2-14 桑塔纳2000GLS型和桑塔纳2000GLi型轿车离合器操纵机构（钢索传动）
1—从动盘总成；2—压盘总成；3—分离轴承和分离套筒；4—分离套管；5—分离叉轴；6—拉索；7—驱动臂；8—分离叉轴和驱动臂回位弹簧；9—卡簧；10—轴承衬套（塑料制）；11—橡胶防尘套；12—调整螺母；13—黄铜衬套；14—分离轴承回位弹簧
机械式操纵机构不论是杠杆传动还是钢索传动，在目前设计的车辆上均已被淘汰，被液压式操纵机构所替代。
2．液压式操纵机构
图2-15所示为液压式操纵机构示意图，目前液压式操纵机构在各类型车上广泛应用。
桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图2-16所示。储液罐有2个油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器液压操纵机构的结构及工作原理
图2-15 液压式操纵机构示意图
图2-16 桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统的组成
1—变速器壳体；2—分离叉；3—离合器工作缸；4—储液罐；5—进油软管；6—助力弹簧；7—推杆接头；8—离合器踏板；9—油管总成；10—离合器主缸；11—分离轴承
（1）离合器主缸。离合器主缸的结构如图2-17所示。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为十字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗，左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。
（2）离合器工作缸。离合器工作缸的结构如图2-18所示。离合器工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而导致离合器不能分离时，需要拧出放气螺塞进行放气。
图2-17 离合器主缸的结构
1—接头；2—壳体；3—进、回油孔；4—护套；5—接头；6—补偿孔；7—固定螺栓；8—挡圈；9—防尘罩；10—推杆；11—防尘罩卡箍；12—固定螺栓；13—单向阀；14—阀芯；15—单向阀弹簧；16—回位弹簧
（3）工作情况。
①分离过程。当驾驶员踩下离合器踏板时，主缸活塞通过主缸推杆的作用向左移动，此时单向阀关闭。当主缸活塞移动到将回油孔关闭后，管路中的油压上升。在该油压的作用下，工作缸中的活塞和推杆被推动向右移，离合器工作缸中的推杆直接推动离合器分离叉和分离轴承向前移动，通过膜片弹簧使压盘后移，解除对从动盘的压力，使离合器处于分离状态。
图2-18 离合器工作缸的结构
1—壳体；2—活塞；3—弹簧（消除间隙用）；4—皮碗；5—防尘套卡箍；6—防尘套；7—推杆；8—固定螺栓连接处；A—放气孔；B—进、回油孔
②接合过程。驾驶员放松离合器踏板，主缸推杆、活塞及工作缸推杆、活塞在各自回位弹簧和膜片弹簧的作用下，回到初始位置，油液经回油孔和补偿孔回到储液罐。压盘在膜片弹簧的作用下，将从动盘压紧在压盘和飞轮之间，从动盘利用它本身和压盘、飞轮接触面的摩擦将发动机转矩由输出轴传给变速器，使离合器处于接合状态。
③补偿过程。当管路中渗入少量空气或由于某些元件松动、磨损等原因导致离合器在踏板工作行程内难以使离合器分离时，可以踩下离合器踏板两次，利用补偿孔临时解决离合器的分离难问题。其补偿过程如下：当驾驶员踩下离合器踏板难以使离合器分离时，可迅速放松踏板，在踏板回位弹簧的作用下，主缸活塞快速右移。由于液体流动存在阻力，因此活塞左面就形成一定的真空度。在这一真空度的作用下，储液罐中的油液从补偿孔经主缸活塞上的单向阀流入活塞左面，以弥补左面的真空度。然后再迅速踩下踏板，这样主缸左腔及管路中的总油量比第一次踩踏板时要多。由于液体不可压缩，因此第二次踩下踏板时，工作缸活塞前移量增大，以弥补因从动盘磨损或系统渗入少量空气后引起的在相同踏板位置工作缸活塞移动量的不足，从而保证离合器的正常工作。
液压式操纵机构具有摩擦阻力小，且能增大踏板力，操作轻便；布置方便，其工作不受车身、车架变形及发动机位移和其他装置的影响，适合远距离操纵；踏板可采用吊挂式结构，有利于驾驶室空间布置；接合柔和，在长期工作中不会引起离合器踏板力明显增加，减轻驾驶员的劳动强度等优点。其缺点是维修不方便，系统要求有良好的密封性，液压油对机件有腐蚀作用。
实操技能训练
（一）离合器总成拆卸与安装
丰田卡罗拉轿车离合器总成的结构如图2-19所示。
1．拆卸
离合器的分解与复装
（1）拆下手动传动桥总成。
（2）从手动传动桥上拆下带离合器分离轴承的离合器分离叉，如图2-20所示。
图2-19 丰田卡罗拉离合器总成
（3）从手动传动桥上拆下离合器分离叉防尘套，如图2-21所示。
（4）从离合器分离叉上拆下分离轴承和卡子。
图2-20 拆卸分离叉总成
图2-21 拆卸分离叉防尘套
（5）从手动传动桥上拆下分离叉支撑件，如图2-22所示。
（6）拆卸离合器盖总成。在离合器盖总成和飞轮总成上做好装配标记，如图2-23所示；每次将各固定螺栓拧松一圈，直至弹簧张力被完全释放；拆下固定螺栓并拉下离合器盖。
（7）拆下离合器盘总成。拆卸时要使离合器盘总成衬片部分、压盘和飞轮总成表面远离油污和异物。
2．安装
（1）安装离合器盘总成。将SST插入离合器盘总成，然后将它们一起插入飞轮分总成，如图2-24所示。
图2-22 拆卸分离叉支撑件
图2-23 装配标记
图2-24 安装离合器盘总成
小心
按正确方向插入离合器盘总成。
（2）安装离合器盖总成。
①将离合器盖总成上的装配标记和飞轮分总成上的装配标记对准。
②按照图2-25所示的步骤，从位于顶部锁销附近的螺栓开始，按顺序拧紧6个螺栓（扭矩：19 N·m）。
提示
按照图2-25中所示的顺序，每次均匀拧紧一个螺栓；检查并确认离合器盘位于中心位置后，上下左右轻微地移动SST然后拧紧螺栓。
（3）检查并调整离合器盖总成。
①如图2-26所示，用带滚子仪的百分表检查膜片弹簧顶端高度偏差（最大偏差：0.9 mm）。
②如果偏差不符合规定，用SST调整膜片弹簧顶端高度偏差，如图2-27所示。
（4）将分离叉支撑件安装至传动桥总成（见图2-22）。扭矩：37 N·m。
（5）将离合器分离叉防尘套安装至手动传动桥（见图2-21）。
（6）安装离合器分离叉总成。
图2-25 螺栓拧紧顺序
图2-26 检查膜片弹簧顶端高度偏差
①在分离叉和分离轴承总成、分离叉和推杆、分离叉和叉支撑件间的接触面上涂抹分离毂润滑脂，如图2-28所示。润滑脂：丰田原厂分离毂润滑脂或同等产品。
②用卡子将分离叉安装至分离轴承总成。
图2-27 调整膜片弹簧顶端高度偏差
图2-28 涂抹分离毂润滑脂
（7）安装离合器分离轴承总成。
①在输入轴花键上涂抹离合器花键润滑脂，如图2-29所示。润滑脂：丰田原厂离合器花键润滑脂或同等产品。
小心
不要在图2-29所示的A部位涂抹润滑脂。
②将带分离叉的离合器分离轴承安装至传动桥总成。
小心
安装完毕后移动分离叉以检查分离轴承是否滑动平稳。
（8）安装手动传动桥总成。
（二）离合器油液的添加与放气
如果离合器油接触到任何涂漆表面，请立即进行清洗。如果要对离合器系统进行任何操作或怀疑离合器管路内有空气进入，则对离合器液压系统进行放气。
图2-29 涂抹离合器花键润滑脂
1．对制动液储液罐进行加注
检查储液罐中制动液液位是否处于MIN线与MAX线之间。如果制动液液位低于MIN线，检查是否泄漏，给储液罐加注制动液（制动液型号：SAE J1703或FMVSS No.116 DOT 3）。
2．对离合器管路进行放气
（1）拆下放气螺塞盖。
（2）将塑料管连接至放气螺塞，如图2-30所示。
（3）踩下离合器踏板数次，并在踩下踏板时松开放气螺塞，如图2-31所示。
图2-30 连接塑料软管
图2-31 踩住离合器踏板
（4）离合器油不再外流时，拧紧放气螺塞，然后松开离合器踏板。
（5）重复前两步操作直至离合器油中的空气全部放出。
（6）拧紧放气螺塞（扭矩：8.3 N·m）。
（7）安装放气螺塞盖。
（8）检查并确认离合器管路中的空气已全部放出。
3．检查储液罐中的制动液液位
重新检查储液罐中制动液液位是否处于MIN线与MAX线之间，如不足，则添加至规定值。
（三）离合器踏板的检查与调整
丰田卡罗拉轿车离合器踏板总成如图2-32所示。
1．检查并调整离合器踏板高度
（1）翻起地毯。
（2）检查并确认踏板高度正确，如图2-33所示。踏板高度（踏板距离地板的高度）：143.6~153.6 mm。
（3）松开锁紧螺母并转动限位螺栓直至获得正确高度。
（4）拧紧锁紧螺母（扭矩：16 N·m）。
2．检查离合器踏板自由行程和推杆行程
（1）检查并确认踏板自由行程和推杆行程是否正确，如图2-34所示。
①踩下踏板直至开始感觉到离合器阻力。踏板自由行程：5.0~15.0 mm。
②轻轻踩下踏板直至阻力开始增大。踏板顶端处的推杆行程：1.0~5.0 mm。
（2）如有必要，调整踏板自由行程和推杆行程。
①松开锁紧螺母并转动推杆直至获得正确的自由行程和推杆行程。
②拧紧锁紧螺母（扭矩：12 N·m）。
③调整好踏板自由行程后，检查踏板高度。
图2-32 离合器踏板总成
图2-33 离合器踏板高度检查
3．检查离合器分离点
（1）拉紧驻车制动杠杆并安装车轮止动楔。
（2）起动发动机并使其怠速运转。
（3）未踩下离合器踏板时，缓慢移动换挡杆至倒挡直至齿轮接触。
（4）逐渐踩下离合器踏板，并测量从齿轮噪声停止点（分离点）到踏板行程终点位置的行程距离，如图2-35所示。
标准距离：25 mm或更长（从踏板行程终点位置到分离点）。如果该距离不符合规定，则执行以下程序。
①检查踏板高度。
②检查推杆行程和踏板自由行程。
③对离合器管路进行放气。
④检查离合器盖和离合器盘。
图2-34 踏板自由行程检查
图2-35 离合器分离点检查
练习题
1．离合器的功用有哪些？
2．简述离合器的基本组成及工作原理。
3．什么是离合器自由间隙和离合器踏板自由行程？
4．简述膜片弹簧离合器的结构及工作原理。
5．简述离合器液压操纵机构的工作原理。