第一节 站场设备
培训目标：使学员熟悉实训（作业）站场各种设备设施，掌握与之相关的作业要求，做到设备位置清，作业办法明。
教授方法：实训场地、实际作业站场，现场讲解。
一、线路设备
主要掌握各线路用途、有效长及起止点、线路容车数（包括掌握折返信号机位置至牵出线的具体容车数）、线间距离、道口和平过道（人行过道）位置、线路坡度值和变坡点位置、曲线位置及半径、难易行线、高路基窄路肩地段、各种侵限设备地点、侵限绝缘地点、分路不良区段位置及相关作业办法等。
1.线路有效长
掌握各线有效长及起止点。
（1）有信号机时以信号机为准。
（2）无信号机时以警冲标为准。
（3）对向道岔以道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔头部基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）为准。
（4）尽头线末端以车挡为准。
2.线路容车数
掌握各线容车数及作业中常用折返点信号机位置至牵出线容车辆数，会计算容车数。
（1）车辆换算单位的定义和计算
换长：是车辆换算长度的简称，又称计长（即计算长度）。
车辆的换长等于车辆全长除以11（保留小数一位，尾数四舍五入），即换长=车辆全长/11m。
车辆的全长：是指车辆两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离（m）。11m是换算的标准车长度。
（2）股道容车数（N）计算
到发线：是指供列车到达、出发使用的线路。按线路有效长减去机车长度（固定双机牵引区段，按2台机车计算）和30m安全停车附加距离后，除以车辆换算单位。
调车线：指进行列车编组与解体作业使用的线路，调车线使用铁鞋制动时会产生天窗，所以按有效长的75％分别除以车辆换算单位。
货物线：是专供办理货物装卸车使用的线路。不办理接车和编组、解体作业，按各线路实际能利用的长度（既使用长度）除以车辆换算单位。以上线路若为尽头线时，还应减去10m的安全距离（设有端部站台车钩时除外）。
线路为尽头线时的容车数计算公式：
尽头线为端部站台，装卸车时需要使车辆与端部站台的车钩连挂在一起，因此计算容车数时不用减去10m的安全距离。
牵出线：是指设在调车场的一端，并与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。因牵出线为尽头式线路，线路末端有车挡，调车车列向牵出线牵引运行时，距车挡应保留10m安全距离，所以按线路有效长减去一台调车机车长度和10m安全距离后除以车辆换算单位。
计算容车数时，小数部分均舍去，如按四舍五入方法处理，那么按五入后得出的容车数在实际作业中就会出现该线路放不下计算容车数量的情况，轻则影响作业效率，打乱运输秩序，重则引发侧面冲突事故。
（3）最大换算容车数计算
股道最大换算容车数按下列公式计算：
3.线间距离
掌握线间距离和相关作业限制条件。
4.线路用途
掌握各线用途，装载超限货物、危险货物车辆等特殊车辆停放线路重点掌握。
5.侵限绝缘
掌握侵限绝缘点及侵限条件。
侵限绝缘是指轨道绝缘距警冲标位置小于3.5m时，该绝缘称为侵限绝缘。侵限绝缘轨道区段有车占用将影响相应邻线进路信号开放，遇有侵限绝缘区段线路作业时，必须认真检查确认停留的机车车辆未占用侵限绝缘区段，且无移动占用侵限绝缘区段可能情况，防止影响邻线开放信号和邻线机车车辆运行与侵限车辆发生冲撞。
【注解】由于侵限绝缘距警冲标小于3.5m，当车辆刚刚越过侵限绝缘在线路停留时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3.5m的长度，所以其车辆边缘可能侵入邻线的机车车辆限界，不能保证邻线行车安全。
6.坡度
熟悉各线坡度，掌握各线防溜措施和相关线路作业限制，手推调车线路还要重点掌握超过2.5‰坡度的变坡点位置。
坡度是指一段线路两端的高度差与水平距离的比值。比如1000m的线路，一端比另一端高2.5m，那么该线路就是2.5‰坡度线路，不同的坡道对停留车辆的防溜措施、溜放作业和是否需要接管作业都有不同的限制。
机车车辆停留时，按照停留车实际停留地点坡度按规定采取防溜措施；手推调车时，按移动距离内的实际坡度掌握是否可以手推调车，超过2.5‰坡度时禁止手推调车；若机车车辆停留的地点、手推调车实际移动的距离内，有多个坡度区段时，按最大坡度掌握；一条线路内有多个坡度时，平均坡度超过2.5‰时，该线路禁止溜放（为溜放而设的驼峰和牵出线除外）。
7.铁路道口、平过道、人行过道
熟悉铁路道口、平过道位置和防护措施，掌握经铁路道口、平过道作业相关规定。
道口是指在铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
平过道是指在车站、货场、厂（场）区范围内，专为内部作业使用，不直接与道路贯通的平面交叉。平过道铺面宽度应不小于2.5m，但只为工作人员走行的铺面宽度为1.0～1.2m。
人行过道是指在铁路线路上铺面宽度在2.5m以下，直接与道路贯通的平面交叉。其中：城市人行过道的宽度一般为0.75～1.5m，乡村人行过道的宽度一般为0.4～1.2m。人行过道禁止畜力车、机动车通行。
8.驼峰调车设备
驼峰是利用车辆的本身重力和驼峰的高度，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
驼峰是设在编组站、区段站的到达场（牵出线）和调车场两者之间，主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成。
【注解】影响驼峰解散车辆走行的因素：
车辆或车组的走行性能，取决于车辆各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等。
（1）车辆或车组的走行性能。根据车辆走行阻力的大小可分为易行车、中行车和难行车。
易行车是惰力大、运行阻力小的车辆。如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
难行车是惰力小，运行阻力大，行走比较困难的车辆。如空车及装载轻浮货物的车辆。
中行车居于难、易行车之间，阻力接近平均值。
（2）线路运行阻力。根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。
难行线是经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向为上坡（反坡），阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。
易行线是经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为下坡（顺坡），阻力小，车组容易溜行的线路。
（3）车组大小。一般是小组车溜行快，大组车溜行慢。因为大组车互相牵制，互相阻碍产生很大的阻力，车组加速缓慢。
一般规定为：
大组车——7辆及其以上的车组；
中组车——4～6辆的车组；
小组车——1～3辆的车组。
（4）气温、风向和风力。低温时轴油凝固，影响走行；逆风时车辆走行的阻力显著增加，溜行减速较快；顺风时阻力小，甚至起加速作用。
【要点概括】
线岔数据要记清，道口隔开位置明；
坡度曲线难易行，侵限处所记心中。
二、信号设备
熟悉现场信号机设置位置，掌握转场、转线折返地点的信号机位置。重点掌握设置在右侧的信号机及作业场所被建筑物和设备遮挡的信号机及相关作业要求，掌握信号机显示方式及意义，掌握现场信号设备联锁条件。
【注解】信号机原则上设在车列运行方向的左侧，因条件限制，个别设于右侧。
信号机显示的方面为该信号机的前方，反之为该信号机的后方。
1.各种调车信号显示方式及意义
（1）调车色灯信号机
设置要求：
为满足调车作业的需要，应设调车色灯信号机。
显示方式及意义：
一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（图1-1-1）；
图 1-1-1
一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车（图1-1-2）；
图 1-1-2
一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车（图1-1-3）。
图 1-1-3
不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光（图1-1-4）。
图 1-1-4
（2）调车色灯复示信号机
设置要求：
设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设调车复示信号机。
显示方式及意义：
一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态（图1-1-5）；
无显示——表示调车信号机在关闭状态。
图 1-1-5
（3）驼峰色灯信号机
设置要求：
驼峰应装设驼峰色灯信号机。
显示方式及意义：
一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进（图1-1-6）；
一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进（图1-1-7）；
一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进（图1-1-8）；
一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业（图1-1-9）；
图 1-1-6
图 1-1-7
图 1-1-8
图 1-1-9
一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回（图1-1-10）；
一个月白色灯光——指示机车到峰下（图1-1-11）；
一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线或迂回线（图1-1-12）。
图 1-1-10
图 1-1-11
图 1-1-12
（4）驼峰色灯信号机的复示信号机
设置要求：
驼峰色灯信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可装设驼峰色灯复示信号机。
显示方式及意义：
驼峰色灯信号机的复示信号机平时无显示（图1-1-13）；当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰色灯信号机相同。
图 1-1-13
（5）驼峰色灯辅助信号机
设置要求：
驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。
显示方式及意义：
驼峰色灯辅助信号机显示一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送（图1-1-14）；当办理驼峰推送进路后，其灯光显示均与驼峰色灯信号机显示相同。
驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对列车起停车信号作用。
驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
（6）驼峰色灯辅助信号机的复示信号机
图 1-1-14
设置要求：
辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。
显示方式及意义：
驼峰色灯辅助信号机的复示信号机平时无显示（图1-1-15）；当办理驼峰推送进路或驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
（7）道岔表示器设置要求及显示方式
设置要求：
非集中操纵的联锁道岔、集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔，装设道岔表示器；集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。
集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔，设道岔表示器。
图 1-1-15
非集中操纵的联锁道岔表示器显示方式如下：
昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向（图1-1-16）。
图 1-1-16
昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向（图1-1-17）。
在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：
紫色灯光——表示道岔开通直向（图1-1-18）；
黄色灯光——表示道岔开通侧向（图1-1-19）。
图 1-1-17
图 1-1-18
图 1-1-19
无联锁道岔表示器显示方式如下：
昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向（如图1-1-20所示）。
图 1-1-20
昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向（如图1-1-21所示）。
图 1-1-21
（8）脱轨表示器设置要求及显示方式
设置要求：
集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设脱轨表示器。
显示方式：
带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态（图1-1-22）。
带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在开通状态（图1-1-23）。
图1-1-22 脱轨器（遮断状态）
图1-2-23 脱轨器（开通状态）
（9）调车表示器设置要求及显示方式
设置要求：
在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应在易于调车机车司机瞭望的地点设调车表示器。
显示方式：
向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行（图1-1-24）；
向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行（图1-1-25）；
图 1-1-24
图 1-1-25
向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放（图1-1-26）。
（10）车挡表示器设置要求及显示方式
设置要求：
车挡表示器设置在线路终端的车挡上。安全线及避难线车挡可不设置车挡表示器。
显示方式：
图 1-1-26
昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光（图1-1-27）。
图 1-1-27
2.信号设备联锁
掌握站场内联动道岔、带动道岔关系，隔开设备、脱轨器位置及联锁条件。
集中联锁设备应保证的条件：
当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
【要点概括】
信号位置要记明，侵限设备勿刮碰；
调车信号是命令，显示意义记心中；
红蓝灯光把车停，灭灯错显为红灯；
其他显示可运行，速度方向要分清。
三、其他设备
熟悉装卸机具、高低站台、大门、照明等设备设置处所及状态情况，掌握相关作业办法。
1.装卸机具
装卸机具主要是指龙门吊、汽车吊车、叉车、挖掘机、铲车、输送机等（图1-1-28）。调车组人员应了解各作业地点装卸机具的作业特点和影响范围。机车车辆需经过有龙门吊的线路调车作业时，必须确认龙门吊已停止作业，吊钩提升到安全高度后，方可作业，防止龙门吊意外动作危及人身和作业安全。龙门吊作业时，禁止在龙门吊吊钩作业范围内下方走动停留。发现各种装卸机具侵限时，应及时通知相关人员清理，符合规定距离后方可作业。货场、专用线、段管线取送车作业时，要随时注意以上装卸机具的动态，线路旁有机动车靠近线路停留时应告知其不许动车，无法通知时，应在地面作业，随时注意机动车动向，防止机动车突然向线路方向动车造成人身伤害或刮碰机车车辆。
图1-1-28 各种装卸机具
2.货物站台
货物站台分为高站台（图1-1-29）、平货位和低货位（图1-1-30）三种。货物高站台的高度一般为900～1100mm。在高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上、下。现在有的站段要求高站台侧和低货位侧不准作业，主要是考虑向高站台侧推进时，领车人员站在低于站台位置领车作业，进入高站台时发生人身伤害；低货位主要是考虑经常有铲车、卸煤机作业，容易刮碰调车人员，调车人员发现危及安全情况跳车避险时，由于落脚点过低易造成人身伤害。
图1-1-29 高站台
图1-1-30 低货位
3.货位距离
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。
线路两旁货物堆放距离钢轨头部外侧少于1.5m时，由于机车车辆限界与堆放的货物间没有足够的安全空间，不能保证调车人员安全走行。
站台上，堆放的货物距站台边缘少于1m时，同样不能保证调车人员及其他有关作业人员作业条件和人身安全。
货物应堆放稳固，防止货物倒塌影响调车安全和作业人员的人身安全。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
高站台、平站台货位距离如图1-2-31、图1-2-32所示。
4.大门
货物线、专用线、段管线一般都设有大门，大门有折叠式、电动轮式、卷帘式大门等（图1-1-33），作业人员应掌握各作业线路大门数量和位置，无论是哪种大门，作业前必须提前开启大门，保证大门全部开启，不侵限，检查挂钩挂牢、卷帘高度符合规定，不能提前检查时，应在大门前停车进行检查。
图1-1-31 高站台货位距离
图1-1-32 平站台货位距离
图1-1-33 大门
5.照明
现场照明一般有灯塔（图1-1-34）和灯桥（图1-1-35）两种，夜间作业时，现场应开启照明设备，方便现场作业。发现作业场所没有开启照明时，应及时联系调车领导人通知相关部门开启照明。
6.调速设备（工具）
目前，铁路调车工作中常用的调速工具有车辆减速器、加减速顶、停车器、绳索牵引推送小车、铁鞋、人力制动机等。
图1-1-34 灯塔
图1-1-35 灯桥
（1）车辆减速器
车辆减速器（图1-1-36）是半自动化和自动化驼峰的主要调速设备。我国目前广泛采用的是钳夹式车辆减速器。安装在驼峰头部咽喉区，调速能力较强。钳夹式车辆减速器对车辆施行制动是借助于车轮两侧制动轨（夹板）上的水平方向制动力对车轮的压力而产生摩擦力。
教师重点强调禁止通过车辆减速器制动的车辆及原因。
【注解】禁止通过车辆减速器制动的车辆主要有：风动卸砟车、油（漆、盐）轮车、薄轮车、会刮碰限界检查器的车辆等。
图1-1-36 车辆减速器
（2）加、减速顶
加、减速顶安装在钢轨上，是以液压油和弹性体为介质，通过滑动油缸帽头与车轮接触对溜放车辆起制动、加减速作用，无需外部能源的调速设备（图1-1-37）。减速顶安装在调车场线路钢轨一侧，对超过规定速度的车辆起制动作用，低于规定速度的车辆则不起制动作用；加速顶安装在调车场位能不足线路的反坡区，当溜放的车辆在反坡区走行速度过低，不能溜行到预定位置时，对溜放车辆起到加速作用，用以弥补线路纵断面位能不足的问题。
教师重点强调通过减速顶区段的机车车辆限制和速度限制。
【注解】进入安装减速顶区段的机车车辆应符合GB 146.1中的规定，机车排障器距离钢轨面的高度应大于100mm。机车车辆通过减速顶区段的速度不应超过顶的构造速度，一般通过速度不得大于25km/h，机车挂有空车通过时，速度不得大于20km/h。
图1-1-37 减速顶
（3）绳索牵引推送小车
绳索牵引推送小车是驼峰调车场内作为车辆推送设备而使用的一种车辆加速工具（图1-1-38），它能自动（或人工）地从后面追赶离开调车线减速器的货车轮缘，以4km/h的速度推送车辆，使其运行到作业要求的地点。
图1-1-38 绳索牵引推送小车
（4）铁鞋
铁鞋是使溜放车辆的车轮压上铁鞋后，沿钢轨面滑动摩擦增大阻力，使溜放车辆降低速度直至停止运动的调速工具。
【注解】
使用铁鞋调速按目的不同分为目的制动和调速制动。
目的制动：是使用铁鞋后使溜放车辆停于预定地点或降低到安全连挂速度与原停留车辆连挂后停车。
调速制动：在调车场头部警冲标内方设有脱鞋器（图1-1-39），对溜放速度较高的车辆使用铁鞋制动一定距离后，制动铁鞋沿脱鞋器翼轨将铁鞋吐出，解除铁鞋制动作用，使溜放车辆降低到一定速度后继续运行。
图1-1-39 脱鞋器结构示意图
（5）停车器
停车器是安装在驼峰溜放线路末端或到发线上的内撑式停车装置（图1-1-40）。安装在驼峰线路末端时，使溜放的车辆停止运行，起到目的制动作用；安装在到发线时，代替防溜措施。
图1-1-40 停车器
教师重点提示经过停车器速度的限制。
【注解】停车器因停电等原因不能缓解时，以不超过20km/h的速度通过停车器。
（6）人力制动机
人力制动机是车辆自带的调速制动设备，溜放车辆时，作业人员通过人力制动机手轮（手把、脚蹬）带动车辆制动装置，使闸瓦压紧车轮而产生摩擦阻力，实现对车辆的调速。