城市轨道交通道岔曲线故障分析
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案例2:A机1DQJF励磁电路故障

故障现象:A机中橙色线电流和功率均为0,持续时间约为16.48s,B机动作时间约为3s,B机转动时功率无明显增高,道岔操动结束后室内A机表示继电器吸起,B机表示继电器落下,总表示继电器落下,ATS工作站或MSS监测系统上显示断表示。如图2-3所示。

原因分析:因A机中橙色线持续时间约为16.48s,B机有动作,可确定A机1DQJ励磁电路正常,按照采集原理可判断A机1DQJ保持吸起约16.48s。若A机1DQJF励磁电路正常,2DQJ转极异常,因1DQJF吸起室外经过二极管的电路接通,A机橙色线中应有约为0.5A电流经过(此时功率约为170W)。若A机中1DQJF励磁电路、2DQJ转极电路正常,后续电路异常,则A机1DQJ缓放后落下,则A机中橙色线持续时间非常短,因A机曲线中无ABC三相电曲线,可说明电未送达至后续电路,因此该类曲线为A机1DQJF励磁电路故障。B机因1DQJ励磁电路可正常接通并自闭,1DQJF励磁电路、2DQJ转极电路和室外ABC三相电路均可正常接通,但因A、B机BHJ动作不同步,QDJ无法一致保持吸起,阻容盒内电容放电结束后QDJ落下,切断B机1DQJ的自闭电路,B机1DQJ缓放结束后落下(约吸起3s),室外B机停止转换,B机不能转换到位,因A机室外未解锁,因此B机转换时功率无明显增高,室内B机表示继电器室外转动后无法给出表示,应落下,总表示继电器也应落下,该组道岔ATS工作站或MSS监测系统上显示断表示。

图2-3 道岔转动时A机(左)及B机(右)动作曲线图

A机1DQJF励磁电路故障必然出现该类曲线的原因为A机1DQJ励磁后虽无法自闭,但因FCJ和DCQDJ一直处于联锁驱动状态,A机1DQJ励磁电路一直处于接通状态,待FCJ和DCQDJ联锁驱动结束后1DQJ开始缓放,缓放结束后落下,故A机曲线持续时间很长,因室外三相电电路及二极管电路无法接通,故因监测设备采集的为A机1DQJ吸起及落下时间,无法采集到电路和功率数值(道岔电流和功率的采集可参考3相交流道岔功率采集原理图),1DQJ吸起后切断A机表示。

相关继电器接点:A机1DQJ31-32,A机1DQJF1-4

故障处理建议:若出现该类故障现象,可利用借正查负或借负查正法对A机1DQJF励磁电路中1DQJF1-4、1DQJ31-32接点及电路中相关端子进行排查判断故障原因。若时间紧急,可优先排查A机1DQJ31-32,若1DQJ故障,则建议优先更换继电器,如故障恢复,可基本判定A机1DQJ31-32接点故障,如故障未恢复应按照A机1DQJF励磁电路(见图2-4)逐步查找原因。若采用更换继电器办法恢复设备后,运营期间现场值班人员应对该组道岔加强观察并建议行车组织人员采用变通进路接发车,运营结束后对A机1DQJF励磁电路中相关电路接点、继电器状态进行再次排查,并对更换下的继电器进行测试,确定故障原因后编制相关分析报告。

图2-4 1DQJF励磁电路