第三节　中国高速铁路概况

2004年1月7日，国务院批准了《中长期铁路网规划》。该规划提出，在本世纪前20年，建设高速铁路客运专线1.2万km以上，客车速度目标值达到每小时200km及以上。2008年铁道部《中长期铁路网调整规划方案》将客运专线及城际铁路建设目标由1.2万km调整为1.6万km以上，掀起了我国高速铁路建设的高潮。截至2014年12月底，我国已建成并开通运营的高速铁路已接近1.6万km，大约相当于世界其他国家和地区高速铁路的总和。

CRH（China Railway High-speed），即中国高速铁路，是中国铁路对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

一、中国高速铁路速度纪录

中国高速铁路速度纪录见表1-1。

表1-1　中国高速铁路速度纪录表（200km/h以上部分）

二、我国已建成的部分高速铁路介绍

1.秦沈客运专线

秦沈客运专线是我国第一条高速铁路客运专线，也是我国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，为建设京沪等其他高速铁路提供大量的数据及资料，从而进一步加快了中国铁路高速化的进程。

秦沈客运专线是连接秦皇岛与沈阳两座城市的高速铁路，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站，全线总长404km。由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。

2.京津城际铁路

京津城际铁路是中国最早开工建设并最先建成的第一条高标准高速铁路，全长约120km，连接北京和天津两大直辖市。于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通，2008年8月1日运营，启用了代表城际高速列车的C字头车次。图1-5所示为京津城际铁路。

图1-5　京津城际铁路

京津城际铁路线路中有113.5km路段为无砟轨道，采用了从德国博格公司（Max Bogl）引进的板式无砟轨道技术，全线共使用了36092块博格式轨道板；节省宝贵的土地资源，采用了桥梁替代传统路基，桥梁长度占线路总长度的87％。京津城际高速列车开通运营初期同时使用CRH2C型及CRH3C型两种和谐号动车组运营，每列列车采用8节编组，定员约600人，至2009年4月6日，全部京津城际列车车次均改用CRH3型动车组担当，动车组的列车检修和整备在北京西动车运用所进行；在信号与通信方面，京津城际铁路全线采用GSM-R铁路数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输，并采用了CTCS-2级列车运行控制系统，设计最小发车间隔为3min；在运营调度方面，应用分散自律型调度集中系统（CTC），对全线运行列车实现集中调度控制。

3.京广高速铁路

京广高速铁路于2012年12月26日全线通车，它由京石、石武、武广高铁三段组成，是铁路四纵四横铁路网中的一纵，也是目前世界上运营里程最长的高速铁路。京广高铁始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）到达广州南站，全线共设36个车站，全长2298km，设计速度350km/h，运营速度300km/h。沿途设有北京西、石家庄、郑州东、武汉、长沙南、广州南站等站点，从北京到广州铁路出行的时间由原来的20多个小时缩短至8h。京广高铁的开通运营有效带动了铁路沿线各地的经济发展。

4.京沪高铁

京沪高速铁路，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318km，总投资约2209亿元，设24个车站，设计时速为350km/h，一年单向输送乘客可达8000余万人，于2008年4月18日开工，并于2011年6月30日建成通车，目前在线运行的列车主要有CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C及CRH380CL等车型。

京沪高铁线路中，桥梁长度约1140km，占正线长度86.5％；隧道长度约16km，占正线长度1.2％；路基长度162km，占正线长度12.3％；全线铺设无砟正线约1268km，占线路长度的96.2％。有砟轨道正线约50km，占线路长度的3.8％。京沪高铁使用了以无砟轨道和长大桥梁为显著特点的轨道结构，在高速动车组及其检修基地、满足高速运行的牵引供电技术、实现运行速度350km/h且最小间隔3min的列车运行控制系统、调度指挥系统，以及客运服务系统、经验管理和防灾预警系统等方面均具有开创性的意义。