那不勒斯波尔蒂契铁路于1839年开通，斐迪南二世出现在开通典礼上，但他却不敢冒险乘坐第一趟火车，因为原则上皇室成员不允许冒那样的生命危险。他乘坐了第二趟火车，并在之后成为铁路上的常客。图为萨尔瓦多·费尔戈拉所绘列车离开波尔蒂契车站时的情景。

英国东印度公司把铁路带到印度，它将铁路系统引入印度背后的驱动力，是为了运输该国的经济支柱——棉花。19世纪60年代印度铁路建设的高峰时期，在印度各条铁路上工作的英国工程师约有500名，在修建的每1000英里的铁路线上，就涉及大约250000名印度劳工和工匠。图为1875年一列机车到达印度的情景。

通过高止山脉的铁路线，由工程师贝克利在罗伯特·史蒂文森的建议下选定，他为急弯设计了相应的铁路，以便保持1:37的坡度，这是当时的机车能对付的最大坡度。贝克利设计了一种新奇的方式修建上山的铁路，同样的方法，后来也用在巴西和安第斯山脉的铁路上。

比利时人乔治·纳吉麦克创建了跨欧洲大陆的国际列车服务，其中最著名的列车是“东方快车”。图为1888年“东方快车”冬季时刻表，图中标注了沿线的主要站点。

印度孟买的维多利亚火车站是欧洲和东方的奇妙混合，它将穹顶和尖顶结合在一起，将“中世纪英国、威尼斯、罗马和东方特色”相互混合。

芬兰赫尔辛基火车站由出生芬兰的著名建筑师伊利尔·沙里宁设计，作为古典风格的建筑，堪称一座早期的装饰艺术殿堂。

瑞士巴塞尔火车站。瑞士作为泛欧洲铁路系统的枢纽，是德国以及其他北欧国家的重要过境站点。

典型的法国高速列车。现在的法国高铁已经能够在3小时之内跑完从巴黎到马赛几乎纵贯整个法国的487英里路程，这是世界上最长的直达线路。法国的高速列车（TGV）服务大受欢迎，以至于很多线路上不得不运行双层列车，甚至还有法国邮局的高速邮政火车在夜间运行。

德国汉堡火车站内的城际列车（上图）及车厢（下图）。德国的高铁没有选择完全独立的路线，而是决定以混合搭配的方法，在其传统的城际特快（ICE）运行的轨道中，穿插修建一些新的路段，使列车能够在专用路段达到300公里/小时的最高速度。如今德国城际特快列车的网络广泛分布，不少线路已伸入法国、丹麦、荷兰等邻国。

2006年7月，开工仅5年之后，青藏铁路全线盛大开通，成为目前全世界海拔最高的铁路。