第二节 二手车鉴定

二手车鉴定评估流程：接受委托→核对证件→静态检查→动态检查→仪器检查→车辆拍照。

二手车鉴定工作可按照二手车鉴定评估作业表的项目进行，主要包括检查核对证件，核查被评估车辆的结构特点，鉴定车辆现时技术状态并做出鉴定结论，同时给车辆拍照存档。

二手车鉴定评估师通过现场查勘鉴定二手车现时技术状况，其目的是公正、科学地确定委托评估车辆的技术现状及价值，这项工作完成后，二手车鉴定评估师应客观地给出鉴定评估过程的描述和评估结论。

一、二手车接受委托

二手车接受委托是二手车鉴定评估的首要环节。它包括以下几点：

1.业务洽谈

业务洽谈方式有面谈和电话洽谈两种方式，与客户洽谈的主要内容有：车主基本情况、车辆情况、委托评估的意向和时间要求等。通过业务洽谈，应该初步了解下述情况：

（1）车主单位（或个人）名称、隶属关系、所在地等 车主即机动车所有人，指车辆所有权的单位或个人。了解洽谈的客人是否是车主，是车主的即有车辆处置权，否则，无车辆处置权。

（2）评估目的 评估目的是评估所服务经济行为的具体类型，根据评估目的，选择计算标准和评估方法。一般来说，委托二手车交易市场评估的大多数是属于交易类业务，车主要求鉴定评估的目的大都是作为买卖双方成交的参考底价。

（3）评估对象及其基本情况

1）二手车类别。是汽车，还是拖拉机或是摩托车。

2）机动车名称、型号、生产厂家、出厂日期。

3）机动车管理机关初次注册登记的日期和行驶里程。

4）新车来历。是市场上购买，还是走私罚没处理或是捐赠免税车。

5）车籍。车辆牌证发放地。

6）使用性质。是公务用车、商用车，还是专业运输车或是出租营运车。

7）手续是否齐全，是否年检和保险。

在洽谈中，上述基本情况已摸清楚以后，就应该做出是否接受委托的决定。如果不能接受委托，应该说明原因，客户对交易中有不清楚的地方，应该接受咨询，耐心地解答和指导；如果接受委托，就要签订二手车鉴定评估委托书。

2.签订二手车鉴定评估委托书

二手车鉴定评估委托书又称为二手车鉴定评估委托合同，是受托方与委托方对各自权利责任和义务的协定，是一项经济合同性质的契约，二手车鉴定评估委托书见表2-1。二手车鉴定评估委托书应写明的内容如下：

1）委托方和二手车交易中心（市场）的名称、住所、工商登记注册号、上级单位、二手车鉴定评估师资格类型及证件编号。

2）鉴定评估目的、车辆类型和数量。

3）委托方需做好的基础工作和配合工作。

4）鉴定评估工作的起止时间。

5）鉴定评估收费金额及付款方式。

6）反映协议双方各自的责任、权利、义务以及违约责任的其他内容。

二手车鉴定评估委托书必须符合国家法律、法规和资产评估业的管理规定。涉及国有资产占有单位要求申请立项的二手车鉴定评估业务，应由委托方提供国有资产管理部门关于评估立项申请的批复文件，经核实后，方能接受委托，签署二手车鉴定评估委托书。

二、证件核对

二手车的法定证件主要有机动车来历证明、机动车行驶证、机动车登记证书、汽车号牌、道路运输证和机动车检验合格标志等。

（1）机动车来历证明 机动车来历证明是二手车来源的合法证明。机动车来历证明主要包括以下几个方面：

1）在我国购买机动车的来历凭证可分为新车来历证明和二手车来历证明。在国外购买的机动车，其来历凭证是该车的销售单位开具的销售发票及其翻译文本。

① 新车来历证明。新车来历证明是指经国家工商行政管理机关验证（加盖工商验证章）的机动车销售发票（即原始购车发票），如图2-1所示。通常在购买新车时，可在当地的工商行政管理局机动车市场管理分局办理工商验证手续。

② 二手车来历证明。二手车来历证明是指经国家工商行政管理机关验证（加盖工商验证章）的二手车销售发票，如图2-2所示。二手车销售发票反映了即将交易的车辆曾是一辆已经交易过的合法使用的二手车。2005年10月《二手车流通管理办法》颁布施行，全国统一了二手车销售发票，目前我国大部分地区都使用了新版的“二手车销售统一发票”。而在统一发票之前，各地的二手车交易发票样式繁多，也造成了管理上的难度。

2）人民法院调解、裁定或者判决转移的二手车，其来历证明是人民法院出具的已经生效的“调解书”“裁定书”或者“判决书”以及相应的“协助执行通知书”。

3）仲裁机构仲裁裁决转移的二手车，其来历证明是“仲裁裁决书”和人民法院出具的“协助执行通知书”。

4）继承、赠予、中奖、协议离婚和协议抵偿债务的二手车，其来历证明是继承、赠予、中奖、协议离婚、协议抵偿债务的相关文书和公证机关出具的“公证书”。

5）资产重组或者资产整体买卖中包含的二手车，其来历证明是资产主管部门的批准文件。

6）机关、企业、事业单位和社会团体统一采购并调拨到下属单位未注册登记的二手车，其来历证明是全国统一的二手车销售发票和该部门出具的调拨证明。

7）机关、企业、事业单位和社会团体已注册登记并调拨到下属单位的二手车，其来历证明是该单位出具的调拨证明。被上级单位调回或者调拨到其他下属单位的二手车，其来历证明是上级单位出具的调拨证明。

8）经公安机关破案发还的被盗抢且已向原机动车所有人理赔完毕的二手车，其来历证明是保险公司出具的“权益转让证明书”。

9）更换发动机、车身、车架的来历凭证，是销售单位开具的发票或者修理单位开具的发票。

（2）机动车行驶证 机动车行驶证是二手车过户和转籍必不可少的证件。

（3）机动车登记证书 机动车登记证书如图2-3所示。

机动车所有人申请办理机动车各项登记业务时均应出具“机动车登记证书”，当登记的信息发生变动时，机动车所有人应当及时到车辆管理所办理相关手续，当机动车所有权转移时，原机动车所有人应当将“机动车登记证书”随车交给现机动车所有人。

现在，“机动车登记证书”还可以作为有效资产证明，到银行办理抵押贷款。“机动车登记证书”同时也是机动车的“户口本”，所有机动车的详细信息及机动车所有人的资料都记载在上面，当证书上所记载的原始信息发生变化时，机动车所有人应携带该证到车辆管理所进行变更登记。这样，“户口本”上就有机动车从“生”到“死”的一套完整记录。公安车辆管理部门是“机动车登记证书”的核发单位。凡2001年10月1日之后新购机动车，都随车办好了证书；凡2001年10月1日之前购车未办理“机动车登记证书”的机动车所有者，必须补办“机动车登记证书”见表2-2。

（4）汽车号牌 汽车号牌是由公安车辆管理机关依法对汽车进行注册登记核发的号牌。它和机动车行驶证一同核发，其号码与行驶证应该一致。号牌不得转借、涂改和伪造。现在使用的汽车号牌有两种，一种为“1992”式，另一种为“2002”式。自2008年10月1日起，汽车号牌的选取采用新方式，汽车所有人可通过计算机公开自动选择或自行编排的方式选取汽车号牌号码。

汽车号牌的识伪方法：一是看号牌的防伪标记，二是看油漆是否含反光材料。

对有怀疑的号牌可去发号牌的公安车辆管理机关核实。除临时行驶车辆的号牌为纸质，其余号牌均为铝质反光。号牌上字的尺寸大小也都有明确的规定，可查阅GA 36—92标准附件。

号牌在安装方面设有固封装置，并规定该装置将由发牌机关统一负责装、换，任何单位和个人都无权拆卸，并作为车辆检验的一项内容。对于号牌的固封有被破坏痕迹的汽车，汽车评估人员要引起必要的重视，查明原因，确认号牌真伪。

汽车号牌分类、尺寸、颜色、适用范围见表2-3。

三、静态检查

1.识伪检查

识伪检查主要是指对通过走私或非官方正规渠道进口的汽车和配件，进行识别和判断。这些汽车和配件有的是整车，有的是散件和境内组装成整车，甚至有些是旧车拼装成整车的。

一般，正品汽车的风窗玻璃上贴有黄色商检标志。按我国产品质量法，正品汽车都带有中文的使用手册或维修手册各一份，而走私车、拼装车一般没有。

目前，在我国汽车市场上使用假冒伪劣汽车配件的情况还比较严重。识伪检查可从以下几个方面来进行：

（1）查看外观 看汽车外观是否有重新涂装的痕迹，其曲线部分的接合部线条是否流畅，大面积是否有凹凸不平。拼装的非法车辆，车身覆盖件的小曲线接合部不可能处理好，一定会留下再加工痕迹，用手触摸，会有不平整的感觉。且其车门和发动机舱盖与车身接合部的缝隙会不均匀，间隙大小不一，很不整齐。外观检查如图2-4所示。

（2）查看内饰 看车内的内饰装饰材料表面是否干净，是否平整，如图2-5所示。特别是内饰压条边沿部分是否有明显的手指印迹，或其他工具碾压过后留下的痕迹，这些都是可疑的印迹。若发现这些问题，并与其他方面的检查情况结合判断，还是很有效果的。

（3）检查发动机舱 检查发动机舱，仔细查看电路、管路布置是井井有条还是杂乱无章，如图2-6所示；发动机和其他零部件是否有重新拆卸和安装过的痕迹。起动发动机，听声音是否正常，有无杂音。空调是否制冷，有无暖风；有无漏油和漏水现象。若发现有可疑问题，则需进行进一步的检查。最后进行行驶检查，看整个车身有无异响等。

（4）识别真假配件 当选择配件时，应选择原装配件，非原装配件很容易造成车辆机体的损害。对汽车配件识别，首先要观察其包装，真品外包装盒上字迹清晰，套印准确，色彩鲜明，标有产品名称、规格型号、数量、注册商标，有合格证和检验员章。一些重要部件（如喷油泵等）还要配有使用说明书。大部分假冒伪劣配件，在包装上总能找到破绽。

原装配件一般会指定某种标准颜色，若遇其他颜色则就有可能是假冒伪劣产品。有些商贩将废旧配件经过简单加工、拼凑、涂装和包装后冒充合格产品，这些配件从外观的油漆上就可以看出来。细心观看配件的材料，如发现配件上有锈蚀和斑点，橡胶件老化和龟裂，接合处有脱焊和脱胶现象，这样的配件多半都有问题。

此外，大多数配件出厂时都有防护层，如活塞销、轴瓦用石蜡保护；活塞环、缸套表面涂有防锈油，并用包装纸包裹气门和活塞等，并再用塑料袋封装。若无此防护措施，这样的配件一定有问题。

最后，就是价格问题，常用汽车配件的价格较稳定，若发现配件价格远低于印象中的价格，就要提高警惕，一定要弄清楚是折价、降价还是假件。

案例：空气滤清器的真假配件识别

下面是宝马某空气滤清器的一些外观和内包装等细节的对比：

从外包装图可以看到，正品印刷更规范、更清楚，图案颜色更纯净，且防伪措施更多，能看到有反光条和二维码，如图2-7所示。

从侧包装图可以看到，印刷字体有较大差异，假货的“W”字样明显不规不矩，另外“MANN”标志字样也存在印刷不清晰的漏洞，如图2-8所示。在大多数情况下，如果无法同时拿出真假配件进行有效的对比判断，只要牢记一点，若印刷字样显得扭捏不正规，那十有八九是假的配件。

从空气滤清器本体图（图2-9）可以看到，右边的假货看起来更新更干净，这会造成消费者的一个辨误区，片面地认为看上去靓丽的、新的就是真的，而黯淡的是假的。这对于假货的生产厂家而言，他们更愿意简单地做新配件用于迷惑消费者。汽车配件，归根结底是要装到车上并发挥相应的功能，作为消费者不应以貌取物。

从密封乳胶圈的质地图可以看到，如图2-10所示，正品的密封乳胶圈变形更明显，也就是说它的质地更柔软，从而更好地和安装框密封贴合。而从外貌品相上来说，假货的乳胶颜色和表面效果显得更加靓丽一些，再一次进行提醒，千万不要以新旧、颜色靓丽好看程度来判断汽车配件的真假。

识伪检查专业性很强，需要有丰富的实践经验和专业知识，需要在长期的实践中积累经验，方能做到得心应手。

提示

使用假汽车配件的危害如下：

1）空气滤清器的尺寸与车上实际密封框尺寸不合，无法安装。

2）空气滤清器能顺利装上去，但进气阻力大，使发动机动力下降，油耗上升。

3）空气滤清器破损脱落，其碎片进入发动机的燃烧室。

2.车辆外部检查

1）检查车身的周正情况。汽车制造时，汽车车身及各部件的装配是由生产线上经过严格调试的夹具保证的，装配出的车辆车身对称、周正，而维修企业对车身的修复是靠维修人员目测和手工操作，装配难以精确保证。因此检查车身是否发生过碰撞，可通过对车的前部来观察车身各部的周正和对称状况。车身各接缝的焊接情况，如出现不直、缝隙大小不一、线条弯曲、装饰条脱落或新旧不一，说明该车可能出现过事故或修理过。

在目测检查时，如发现有较严重的横向或纵向歪斜，可用高度尺和水平尺来检查车体歪斜是否超过规定值。此时，还应考虑到车架和车身是否变形，悬架刚度是否下降，轮胎气压是否正常。若有异常，应及时排除；否则，车体歪斜会越来越严重，最终引起汽车行驶跑偏，重心转移，操纵失灵不稳，轮胎磨损加剧等种种不良后果。《机动车运行安全技术条件》规定，车体应周正，左右对称部位高度差不得大于40mm。

2）检查车身碰撞受损的情况。观察车身各覆盖件和钣金件，可绕车一周，看各处钣金件是否平整和整齐，有无凹凸不平；车身各接缝是否大小不一，线条弯曲；装饰条是否有脱落，或新旧不一，钣金件有无烧焊的痕迹。如有异常情况，说明该车可能出现过事故，碰撞过或修理过。

3）检查车身锈蚀的情况。如图2-11所示，主要检查底板、防护板、窗框和水槽等。特别是轿车车门下面的底板边框往往锈蚀较为严重。车身底板在行驶过程中，要经常与泥水接触，并与飞溅的沙粒和石子发生碰撞摩擦，漆面受损脱落，泥水浸蚀，极易发生锈蚀。若锈蚀严重，说明该车较旧，或使用地区雨水较多，或为沿海地区，易引起底板较快锈蚀。

4）检查车身油漆脱落情况。首先应检查风窗玻璃四周边缘的油漆是否平整，有无起皱，如不平整、有起皱，则说明该车已涂装或翻新过。其次，要注意车身和车门等表面局部补灰的情况。局部补灰的地方，其表面粗糙度有差别，反光不一样，甚至出现凹凸不平，或有明显的桔皮状，这说明该处车身有过补灰。

5）检查车门。检查车门是否关闭严密、合缝；车门窗框是否变形、翘曲；门缝是否均匀整齐，密封条是否硬化和脱落，以防车门漏水和透气，如图2-12所示。检查开关车门是否有不正常的响声；检查门窗玻璃升降是否灵活，检查门锁是否开关灵活有效。若有上述问题存在，就应分析其缺陷原因，判断其对评估价格有多大影响，做到心中有数。

3.车辆内部检查

（1）驾驶操纵机构检查

1）检查转向盘。汽车处于直线行驶的状态，左右转动转向盘，最大游动间隙由中间位置向左或向右不超过15°。如果间隙超过标准，说明转向系统的各部分间隙过大，转向系统需要保养维修。两手握住转向盘，将转向盘上下、前后、左右方向摇动推拉，应无松旷的感觉。如果有松旷的感觉，说明转向机内轴承松旷，需要调整。

2）检查加速踏板。如图2-13所示，观察加速踏板是否因磨损而过度发亮，若磨损严重，说明此车行驶里程已很长。踩下加速踏板，测试踏板有无弹性。若踩下很轻松，说明节气门拉索松弛，需要检修；若踩下加速踏板较费劲，说明节气门拉索有阻滞和破损，可能需要更换。

3）检查制动踏板。检查制动踏板的踏板胶皮是否磨损过度，通常制动踏板胶皮的寿命是3万km左右，如果换了新的，说明此车已经行驶了3万km以上。

具体操作：用手轻压制动踏板，自由行程应在规定范围内，如超过标准，则应调整踏板自由行程。将制动踏板踩到底，检查制动踏板与地板之间应有一定的距离。当踩下液压制动系统的制动踏板时，踏板反应要适当，过软说明制动系统有故障；过硬则可能是真空助力有问题，如图2-14所示。

4）检查离合器踏板。如图2-15所示，检查离合器踏板的踏板胶皮是否磨损过度，如果已更换了新的踏板胶皮，则说明此车已行驶1.3万km以上。

具体操作：轻轻踩下或用手推下离合器踏板，试一试踏板有没有自由行程，离合器踏板的自由行程一般在30~45mm。如果没有自由行程或自由行程小，会引起离合器打滑；如果自由行程过大，则会引起分离不彻底。可能离合器摩擦片或分离轴承磨损严重，需要检修离合器及其操纵机构。

5）检查驻车制动操纵杆。检查驻车制动操纵杆是否灵活，有没有失效，锁止机构是否正常。

具体操作：如图2-16所示，放松驻车制动操纵杆，再拉紧驻车制动操纵杆，大多数驻车制动操纵杆拉起时应在发出3~5次“咔嗒”声后使后轮制动。多次“咔嗒”声后不能拉起驻车制动操纵杆可能是因为太紧的缘故。脚踏板操纵驻车制动器释放机构在踏下时，应发出5~6次“咔嗒”声。如果用踏板操纵的驻车制动器系统施加制动时，会发出更多或更少“咔嗒”声，则说明驻车制动器需要检修和调整。

6）检查变速器操纵杆。用手握住变速器操纵杆球头，根据档位，逐一将变速器换至各个档位，检查变速器换档操纵机构是否灵活。观察变速器操纵机构防护罩是否破损，若有破损，则必须更换。

（2）开关检查 汽车一般有点火开关、转向灯开关、车灯总开关、变光开关、刮水器开关和喇叭开关等，图2-17所示为中控台各种开关检查。分别依次开启这些开关，检查这些开关是否完好，能否正常工作。

（3）仪表及指示灯检查 如图2-18所示，一般汽车设有气压表（气压制动）、车速里程表、燃油表、机油压力表（或机油压力指示器）、冷却液温度表和电流表等仪表。应分别检查这些仪表是否能正常工作，有无缺失损坏。

汽车上有很多指示灯和警告灯，如制动警告灯、机油压力警告灯、充电指示灯、远光指示灯、转向指示灯、燃油量警告灯和驻车制动指示灯等，应分别检查这些指示灯和警告灯是否能正常工作。

提示

新型轿车上采用了大量的电子控制设备，这些电子控制设备均设有故障灯，当这些灯亮时，表明此电子控制系统有故障，需要维修，因此应特别注意观察。

汽车上电子控制设备主要故障灯有发动机故障灯和自动变速器故障灯、ABS（防抱死制动系统）故障灯、SRS（安全气囊）故障灯和电控悬架故障灯等。电控系统的故障灯一般在仪表盘上，其检查方法是：打开点火开关，观察这些故障灯是否亮3s后自动熄灭。若在3s内自动熄灭，则表明此电子控制系统自检通过，系统正常；若在3s内没有熄灭，或根本就不亮，说明此电子控制系统有故障。由于电控系统的故障较复杂，对汽车价格的影响很大，若有故障，应借助于专用诊断仪来检查故障原因，并判断出此系统的故障位置。

（4）座椅检查 如图2-19所示，检查座椅罩是否撕破或裂开，是否有油迹等情况；检查座椅前后是否灵活，能否固定；检查座椅高低能否调节；检查座椅后倾可否调节角度。检查所有座椅安全带数量是否正确，是否在合适位置并工作可靠。坐在座椅上，若感到座椅弹簧松弛，弹力不足，说明该车已行驶了很长的里程。

（5）地毯和地板检查 如图2-20所示，抬起车内的地板垫或地毯，检查是否有霉味，是否有被水浸泡或修饰污染的痕迹。检查地板或地板胶是否有残损，若有生锈则说明该车可能漏水。如果发现地板上有被水浸泡的迹象，那么汽车的价格就要大打折扣。

（6）杂物箱和托架检查 一般汽车设有杂物箱和托架，用以放置汽车维修手册和汽车维护记录等。手册里面有许多关于汽车上各项操作、油液容量和一般规范的信息，查阅工厂推荐的维护时间表。如果工厂推荐了主要维护项目，并要求多少里程时检查和调整，将它与汽车里程表读数比较。如果汽车接近它们中的一项维护里程，而没有维护记录，那么要维护该车将需要一定的费用。

（7）电气设备检查

1）检查刮水器和风窗玻璃洗涤器。打开刮水器和风窗玻璃洗涤器，观察风窗玻璃洗涤器能否喷出洗涤液。观察刮水器是否在所有模式下都能正常工作，挂刷是否清洁，刮水器运转是否平稳，刮水器关闭时，刮片应能自动返回初始位置。一般刮水器有高速和低速两个位置，新型轿车一般还设有间歇位置，当间歇开关打开后，刮水器能以2~12次/s的速率自动刮拭。

2）检查电动车窗及后视镜。按下电动车窗开关，各车窗升降器应能平稳、安静地工作，无卡滞现象，各车窗能升起和落下。按下电动外后视镜开关上的UP（上升）按钮，然后再按DOWN（下降）按钮，后视镜平面应先向上移动，再向下移动。按下电动外后视镜开关上的LEFT（向左）按钮，再按下RIGHT（向右）按钮，电动后视镜平面应先向左移动，再向右移动。

3）检查电动座椅。如果是电动座椅，应检查是否所有调节方向上都能工作。

4）检查电动门锁。如果汽车有电动门锁，试用一下，确保从外面能打开所有门锁。同时，确保操作门锁按钮能使所有车门开锁。

5）检查点烟器。按下点烟器，观察点烟器能否正常工作。点烟器插座是许多附件共用的插座，如电动剃刀和冷却器等。点烟器不能工作可能说明其他电路有故障。

6）检查收音机和音响。用一盒式录音带和一张CD唱盘来检查磁带机和音响系统，观察磁带机或CD机能否正常工作，音质是否清晰。打开收音机开关，检查收音机能否工作。许多汽车在静止和发动机停机时发出声响，那么应在发动机运转时倾听音响系统或收音机，检查是否有发动机电气系统干扰或由于松动、断裂或低标准天线引起的不良接收信号。如果汽车安装了电动天线，当打开点火开关后或按下天线按钮，天线应能自动升高和降低，否则电动天线需要更换。

7）检查电动天窗。如果有电动天窗，操作一下观察是否工作平稳，关闭时是否密封良好。当打开天窗时，检查轨道上是否有漏水的痕迹，特别是在二手车上，这是天窗的典型问题。如果天窗上有玻璃板或塑料板，就查看玻璃板或塑料板是否清洁，有没有裂纹。许多天窗上有遮阳板，当不想让阳光射进来时，可以向前滑动或转动从内部遮住天窗。但必须先确保遮阳板良好，工作正常。

8）检查除雾器。如果汽车配备了后窗除雾器，当系统工作正常时，打开后窗除雾器几分钟后，后窗玻璃摸上去应该是热的。还需检查暖风器（即使是夏天）并确保风速开关在所有速度档都能正常工作。试一试风窗玻璃除霜器位置并在风窗玻璃底部感受一下热空气。如果没有热气，可能意味着除霜器导管丢失或破裂。

9）检查防盗报警器。先设置报警，然后再振动翼子板，观察防盗报警器能否启动报警，但在试验之前应先确保知道如何解除报警。

（8）行李箱检查（图2-21）

1）检查行李箱锁。行李箱锁只能用钥匙才能打开，观察行李箱锁有无损坏。

2）检查行李箱开启拉锁或电动开关。有些汽车在乘客舱内部有行李箱开启拉锁或电动开关。应确保其能够工作，并能不费劲地打开行李箱。

3）检查行李箱地板。拉起行李箱中的橡胶地板垫或地毯，观察地板是否铁锈，是否有修理和焊接痕迹，或有因行李箱密封不严引起的发霉迹象。

4）检查备胎。如果是一辆行驶里程较短的汽车，其备胎上的标记应该是新的，并且与原车上的标记相同。检查轮胎花纹磨损程度。

5）检查千斤顶、灭火器、警示牌及其他随车工具是否齐全。

4.发动机静态检查

（1）发动机外部检查

1）检查发动机的清洁情况。打开发动机舱盖，观察发动机表面是否清洁，是否有油污，是否锈蚀，是否有零部件损坏或遗失，导线、电缆和真空管是否松动。

如果发动机上灰尘多，说明该车的日常维护不够；如果发动机表面特别干净，也可能是车主在此前对发动机进行了特别的清洗，而不能由此断定车辆状况一定很好。对于车主而言，为了使汽车能更快售出，并卖个好价钱，有的车主会将发动机舱进行专业清洁。

2）检查发动机铭牌和标牌。

①检查发动机铭牌：如图2-22所示，查看发动机上有无发动机铭牌，如果有，检查上面是否有发动机型号、出厂编号及主要性能指标等，这可以判别发动机是不是正规出厂。

②查看排放信息标牌：排放信息标牌应该在发动机舱盖下的适当位置或在风扇罩上。这会在以后的发动机诊断或调整时需要。

③检查车架号或17位编码：一般位于风窗玻璃下或发动机隔墙上，观察是否正确或被更改。

（2）发动机机油检查 发动机润滑系统对发动机各个运动部件进行润滑。若发动机润滑系统不良将严重影响发动机的使用寿命和价值。主要是检查机油质量、机油泄漏和机油滤清器等项目。

1）检查机油质量。取一滴机油，放在一张干净的白纸上，使其充分扩散，如果在用的机油中间黑点里有较多的硬沥青杂质及炭粒等，表明机油滤清器的滤清作用不良，但并不说明机油已变质；如果黑点较大，且油是黑褐色、均匀无颗粒，黑点与周围的黄色油迹界限清晰，有明显的分界线，则说明其中洁净分散剂已经失效，即表明机油已经变质。机油变质的原因有很多，如机油使用时间过长（一般5000km应更换机油）或发动机气缸磨损严重，使燃烧废气窜入油底壳，造成机油污染。也可将机油滴在手指上，观察机油的颜色和黏度，如图2-23所示。

2）检查机油气味。车主可能在汽车出售前更换了机油，不能用发动机机油来判定车辆的保养程度。拔下机油尺，闻一下机油尺上的机油有无异味，是新机油还是旧机油，如有汽油味，则说明机油中混入了汽油，可能是个别气缸不工作或发动机混合气过浓的原因。发动机在此条件下长时间运转燃油会冲刷掉气缸壁上的机油油膜，从而造成缸壁过度磨损。如机油有煳味，说明发动机过热。进一步检查机油尺自身的颜色，如果发动机曾严重过热，则机油尺会变色。

3）检查机油油位。如图2-24所示，检查之前应将车停放在平坦的场地上。将启动开关钥匙拧到关闭位置，把驻车制动操纵杆（手制动操纵杆）放到制动位置，变速杆放到空档位置，然后打开发动机舱盖，抽出机油尺，将机油尺用抹布擦净油迹后，插入机油尺导孔，拔出查看。油位在上下刻线之间，即为合适。如果超出上刻线，应放出机油；如果低于下刻线，可从加油口处添加，待10min后，再次检查油位。补充时应严格注意清洁并检查是否有渗漏现象。若机油油位过低，应观察车底地面上是否有机油。若有机油，说明有机油泄漏现象；若无机油，看排气管在着车时，是否冒蓝烟，如果冒蓝烟则说明发动机烧机油；如果油平面过高，则可能有水混入曲轴箱。这样的发动机技术状况就差，将面临大修。

4）检查机油滤清器。用棘轮扳手拆下机油滤清器，观察机油滤清器有无裂纹，密封圈是否完好。

5）检查机油泄漏。机油泄漏的地方主要有气门室盖，气缸垫，油底壳垫，曲轴前、后油封，油底壳放油螺塞（放油螺塞松动或密封垫损坏，机油渗漏），机油滤清器，机油散热器的机油管，机油散热器和机油压力感应塞。

（3）发动机冷却系统检查 发动机冷却系统对发动机有很大影响，应仔细检查发动机冷却系统的相关零部件，主要应检查冷却液、散热器、水管、冷却风扇及风扇传动带等。

1）检查冷却液 如图2-25所示，当检查冷却液时，对于没有膨胀水箱的冷却系统，可以打开散热器盖进行检查，要求液面不低于排气孔10mm。如果使用冷却液，要求液面高度应低于排气孔50~70mm（这是为了防止冷却液因温度增高溢出）；对于装有膨胀水箱的冷却系统，应检查膨胀水箱的冷却液量应在规定刻线（H~L）范围内。当检查冷却液量时，应在冷车状态下进行，检查后应扣紧散热器盖。当补充冷却液时，应尽量使用软水或同种冷却液。在添加前要检查冷却系统是否有渗漏现象。

2）检查散热器。仔细全面检查散热器上下水室和散热器芯子，查看是不是有褪色或潮湿区域。芯子上的所有散热片应该是同一颜色的。若看到芯子区域呈现浅绿色（腐蚀产生的硫酸铜），这说明在此区域有针孔泄漏，应特别查看水底室部。检查散热器的散热效果，如果发动机温度过高，可能是散热器堵的缘故，外部堵可用高压水冲洗，内部堵则应该通洗散热器。

3）检查水管。用手挤压散热器和暖风器软管，看是否有裂纹或发脆情况。仔细观察软管上卡紧的两端部，是否有鼓起部分和裂口，是否有锈蚀迹象。暖风器和散热器软管通常可以使用16万km以上，据此，可对车辆的使用时间做一简单的判断。

4）检查风扇传动带。汽车散热器风扇有通过传动带来驱动的，也有电子风扇。对于传动带驱动的冷却风扇，应检查散热器风扇传动带的磨损情况。仔细检查风扇传动带的外部，查看是否有裂纹或风扇传动带层片脱落。并且应该检查风扇传动带与带轮接触的工作区是否磨亮，如果磨亮，则说明风扇传动带已经打滑。还应检查风扇传动带的松紧度，如图2-26所示。风扇传动带磨损、抛光或打滑可能会引起“尖啸声”，并使蓄电池充电不足，甚至产生过热问题。

5）检查冷却风扇。检查冷却风扇叶片是否变形或损坏，若变形损坏其排风量会相应减少，并影响发动机冷却效果，使发动机温度升高，此时需要更换冷却风扇。

（4）发动机点火系统检查 点火系统工作性能的好坏直接影响发动机的动力性和经济性。对点火系统的外观主要是检查蓄电池、点火线圈、高压线、分电器和火花塞等零件的外观性能。

1）检查蓄电池。检查标牌，确定蓄电池的寿命。如果蓄电池的有效寿命快接近极限，则需要考虑更换蓄电池。蓄电池的寿命一般为两年。检查蓄电池表面是否清洁也可以看出车主对汽车的保养情况。蓄电池盖上有电解液和尘土等异物，或蓄电池端子和接线柱处有严重铜锈或堆满腐蚀物，可能会造成极桩接触不良，使蓄电池自行放电、电解液消耗过快、蓄电池充不进电等情况。

2）检查高压线。高压线有中央高压线和分缸高压线，高压线应该清洁、布线整齐、无切割口、无擦伤部位、无裂纹或无排气烧焦处，否则高压线可能会漏电，需要更换高压线，高压线需成套更换。

3）检查分电器。对于有分电器的点火系统，应仔细检查分电器的工作情况，观察分电器盖有无裂纹、炭痕和破损等现象，这些现象均使分电器漏电、点火能量不足，引起发动机动力不足。若有这些现象，则需要更换分电器。

4）检查火花塞。用火花塞套筒扳手拆下任意一个火花塞，观看火花塞的燃烧情况。若火花塞电极呈现灰白色，而且没有积炭，则表明火花塞工作正常，燃烧良好。若火花塞严重积炭、电极严重烧蚀、绝缘体破裂、漏气和侧电极开裂，都会使点火性能下降，从而造成发动机动力不足，这种情况需要更换火花塞，火花塞需成组更换。

5）检查点火线圈。观察点火线圈外壳有无破裂，若点火线圈外壳破裂，就容易受潮使点火性能下降，从而影响发动机的动力性。在工作时检查点火线圈是否发热，若发热要检查电路或更换线圈。

（5）发动机的供油系统检查

1）检查燃油管路。发动机供油系统有进油管路和回油管路，检查油管是否老化。

2）检查燃油滤清器。燃油滤清器一般在汽车行驶5万km后需更换，如燃油滤清器看起来和底盘的其他部件一样脏，可能燃油滤清器还没有更换过。

3）检查电喷发动机。如果发动机动力性差，还要检查系统压力和油泵压力。

（6）发动机进气系统检查 发动机进气系统性能的好坏，对发动机工作性能尤其是混合气浓度的控制，有很大影响，因此应仔细检查发动机的进气系统，其中包括以下几点：

1）检查进气软管（波纹管）。进气软管一般采用波纹管，检查进气软管是否老化变形，是否变硬，是否有损坏或烧坏处，如果进气软管光亮如新，可能喷过防护剂喷射液，应仔细检查，以防必须更换的零部件没有检查出来。

2）检查真空软管。用手挤压真空软管，检查其情况。这些软管应该富有弹性，而不是又硬又脆。所有这些软管随时间推移而变硬，易于开裂，造成泄漏，从而会在汽车上造成一些故障。许多真空软管用各种各样的塑料T形管接头互相连接。随着时间的推移，这些塑料T形管接头在发动机工作中容易折断，如果在检查时，塑料T形管接头破碎或裂开，就需要更换。在检查真空软管的同时，应注意真空软管的管路布置。查看软管是否是原来出厂时那样的整齐排列，是否有软管从零件上明显拔出、堵住或夹断。这些能说明软管是否有人动过，是否可能隐瞒了某些不能工作的系统或部件。

3）检查空气滤清器。空气滤清器用于清除空气中的灰尘等杂物，若空气滤清器过脏，进气阻力增大，就会减少发动机进气量，从而影响发动机的动力性。所以应拆开空气滤清器，检查空气滤芯，观察其清洁情况。若空气滤清器脏污，说明此车维护差，可能经常行驶在灰尘较多的地方，车辆使用条件较差。

4）检查节气门拉索。检查节气门拉索是否阻滞，是否有毛刺等现象。

（7）发动机附件检查

1）检查发动机支架。检查发动机支架减振垫是否有裂纹，如有损坏，则发动机振动大，使用寿命会缩短。

2）检查同步带。轿车采用了顶置凸轮轴，一般采用同步带来驱动。同步带噪声小，且不需润滑，但耐用性不及链条驱动。通常每行驶8万km，必须更换同步带（正时带）。拆下正时罩，仔细检查同步带内、外两侧有无裂纹、缺齿和磨损等现象，若有，表明此车行驶了相当长的里程。对于V型发动机，更换同步带的费用高。

3）检查发动机各种传动带传动附件的支架和调节装置。检查发动机各种传动带传动附件的支架和调节装置是否有松动、螺栓丢失或裂纹等现象。支架断裂或松动可能引起风扇、动力转向泵、水泵、交流发电机和空调压缩机等附件运转失调，这不仅可能使传动带提前损坏，甚至会造成传动带丢失。

（8）发动机舱内其他部件检查

1）检查制动主缸及制动液。检查制动主缸是否锈蚀或变色，制动主缸锈蚀和变色表明有制动液泄漏或是主缸盖橡胶垫处泄漏，或是制动液加注量多，使一些油液漏在系统上造成锈蚀。有塑料储液罐的汽车，液面和油液颜色看得比较清楚，上面有一个简单拧开的塑料盖。当在一张白纸上滴一些制动液时，如果看到颜色，说明油液使用的时间长，应及时更换制动液。制动液液面低表示制动衬片或摩擦片衬块的磨损量可能大。

2）检查离合器液压操纵机构。液压操纵的离合器使用与制动主缸一样的油液，应该检查油液是否和制动主缸中的油液相同。

3）检查继电器盒。在发动机舱内有电气系统总继电器盒，它在蓄电池附近或沿着发动机舱壁区域。打开继电器的塑料盖，查看内部。通常在塑料盖上有图，会指明是哪一个继电器属于哪一类系统。对照电路图检查继电器盒内继电器与熔丝的完好情况。

4）检查发动机线束。查看发动机舱中导线是否擦破或是裸线，导线是否露在保护层外，导线是否固定在导线夹中，导线是否用非标准的胶带包裹，是否有旁通原有线束的外加导线。有胶带或外加导线可能预示着早期的电路有问题，或预示着非专业安装了一些附件，如立体声收音机、附件驱动装置或雾灯和防盗报警器等。这些附件如果是专业安装，通常导线电路和线束整齐，固定在原来的线束中，使用非焊接的卷边接头，而不是许多绝缘胶带。

5.底盘技术状况检查

（1）检查车身底部 将汽车用举升机举起后，可对底下各部件进行检查。而车主在卖车之前，一般不会对车底各部件进行保养。所以，车底下各部件的技术状况更能真实地反映出汽车整体的技术状况。

1）检查泄漏。在汽车底部很容易检查出泄漏源，如冷却液泄漏、机油泄漏、制动液泄漏、变速器油泄漏、动力转向油泄漏、主减速器油泄漏、电控悬架油泄漏、减振器油泄漏和排气泄漏等。

① 冷却液泄漏。冷却液泄漏通常从上部最容易看见，但是如果暖风器芯或软管泄漏，液滴可能只出现在汽车下方，所以应在离合器壳或发动机舱壁周围区域寻找冷却液污迹。注意不要把水滴泄漏和冷却液泄漏混淆。来自空调的水是蒸汽凝结成的，无色无味，而冷却液呈绿色并有一点甜味。

② 机油泄漏。检查油底壳和油底壳放油塞区域是否有泄漏的迹象。行程超过8万km的汽车有少量污迹是常见的。如果泄漏持续很长时间，则气流抽吸型通风装置和发动机风扇会把油滴抛到发动机、变速器或发动机舱壁下部各区域，所以严重的泄漏不难发现，除非汽车的下侧最近用蒸汽清洁过。

③ 动力转向油泄漏。动力转向油泄漏看起来像变速器油泄漏，因为两种油液相似，但是动力转向泵泄漏通常造成的污迹集中在动力转向泵或转向器（或齿条齿轮）本体附近。

④ 变速器油泄漏。对于自动变速器，一般有自动变速器冷却装置，其管道较长，容易出现泄漏。检查方法如下：在冷却管路连接到散热器底部的地方查看是否有变速器油泄漏，沿着冷却管路本身及变速器油盘和变速器后油封周围的区域查看是否有变速器油泄漏。返回变速器的金属冷却管应该成对布置，有几个金属夹子沿着管路将它们固定，管路不应该悬下来，还应该检查是否有人在某些地方不切断金属管而用螺钉夹安装橡胶软管进行修理。只有几种具有足够强度和足够耐油、耐热的橡胶软管才可以用在变速器上。像燃油软管那样的常规软管，在这种应用中，短期使用后可能会失效，从而引起变速器故障。

⑤ 制动液泄漏。检查前、后制动器是否有制动油液的痕迹。查找制动钳、鼓式制动器后板和轮胎上是否有污迹。从汽车的前部到后部，寻找制动钢管管路中是否有扭结或凹陷，或查看是否有油液泄漏的痕迹。

⑥ 排气泄漏。排气系统紧固是很重要的，这不仅使汽车行驶时更安静，而且驾驶更舒适。但如果排气系统泄漏，一氧化碳流入汽车内部，驾驶人吸到后，则是致命的。可以在汽车路试前，汽车发动时，注意倾听发出声音的一些特定区域是否有泄漏声。如果没有听到，那么再发动汽车并让另一人稍稍变化发动机转速，同时在汽车旁蹲下，仔细倾听是否有“嘶嘶”声或“隆隆”声。关闭发动机并滑行，进一步注意汽车下侧。注意千万不要让身体的任何部位或衣服接触到很热的排气管道。如有排气泄漏，通常会看到白色、浅灰或者黑色条纹，它们可能来自排气管、三元催化转化器或消声器上的针孔和裂缝。特别应注意查看消声器和三元催化转化器接缝，以及两个管或排气零件的接合处。有排气垫的地方，就有排气泄漏的可能性。如果装有橡胶环形圈，检查橡胶环形圈排气管吊架的情况。检查排气管支座是否损坏，支座损坏容易引起排气系统泄漏或产生噪声。

2）检查排气系统。观察排气系统上的所有吊架，看它们是否都在原来的位置并且是否像原来的部件。现在大多数汽车具有带耐热橡胶环形圈的排气管支撑，它连接车架支架与排气管支架。当这些装置在一些消声器商店里更换为通用金属带时，排放系统将承受更大的应力并产生更多的噪声、热量和振动。要注意查看排放系统零件看上去是否标准，排气管是否被更换，要确保它们离制动管不能太近。在后轮驱动的汽车上，排气管越过后端部，要确保紧靠后桥壳外表的制动钢管没有因为与排放系统上的凸起部分相碰而变形。

（2）检查前、后悬架

1）检查减振弹簧。汽车减振弹簧主要有钢板弹簧和螺旋弹簧两种。对于钢板弹簧，应检查是否有裂纹、断片和碎片现象，两侧钢板弹簧的厚度、长度、片数、弧度和新旧程度是否相同，钢板弹簧U形螺栓和中心螺栓是否松动，钢板弹簧销与衬套的配合是否松旷。对于螺旋弹簧，应检查有无裂纹、折断和疲劳失效等现象，螺旋弹簧上、下支座有无变形损坏。

2）检查减振器。观察四个减振器是否有漏油现象，如果有漏油，说明减振器已失效，需要更换。更换减振器需要全部更换，而不是只更换一个，所以成本较高。观察前、后减振器的生产厂家是否一致，观察减振器上下连接处有无松动和磨损等现象。

3）检查稳定杆。稳定杆主要用于前轮，有时也用于后轮，两端固定于悬架控制臂上。其作用是保持汽车转弯时车身平衡，防止汽车侧倾。检查稳定杆有无裂纹，与车身连接处的橡胶有无损坏，与左、右悬架控制臂的连接处有无松旷现象。

（3）检查转向机构 汽车转向机构性能的好坏对汽车行驶的稳定性和安全性影响很大，因此，应仔细检查转向系统，尤其是转向传动机构。检查转向系统除了检查转向盘的自由行程之外，还应仔细检查以下项目：

1）检查转向盘与转向轴的连接部位是否松旷，转向器垂臂轴与垂臂连接部位是否松旷；纵、横拉杆球头连接部位是否松旷；纵、横拉杆臂与转向节的连接部位是否松旷，转向节与主销之间是否松旷。

2）检查转向节与主销之间是否配合过紧或缺润滑油，纵、横拉杆球头连接部位是否调整过紧或缺润滑油，转向器是否无润滑油或缺润滑油。

3）检查转向轴是否弯曲，其套管是否凹瘪。

4）对于动力转向系统，还应该检查动力转向泵驱动带是否松动，转向泵安装螺栓是否松动，动力转向系统油管及管接头处是否存在损伤或松动等。

5）检查传动轴。对于后轮驱动的汽车，检查传动轴、中间轴及转向节等处有无裂纹和松动；传动轴是否弯曲，传动轴轴管是否凹陷；转向节轴承是否因磨损而松旷；转向节凸缘盘联接螺栓是否松动等。对于前轮驱动的汽车，要密切注意等速转向节上的橡胶套。绝大多数汽车在每一侧都有内、外转向节，每一个转向节都是由橡胶套罩住的，而且它里面填满润滑脂，橡胶套保护转向节避免污物、锈蚀和受潮。用手弯曲或挤压橡胶套，查找是否有裂纹或擦伤。若橡胶套没有润滑脂，有划痕，说明转向节受污物和潮气的侵蚀，需要立即更换。

（4）检查车轮

1）检查车轮轮毂轴承是否松旷。用举升机举起车轮，或用千斤顶支起车轮，用手晃动车轮，感觉有旷动，说明轮毂轴承松旷，车轮轴承磨损严重，需要更换车轮轴承。

2）检查轮胎磨损情况。检查时，应先检查轮胎的外侧，而后检查内侧。检查是否有修理痕迹，是否有割痕或磨损，是否有严重的风雨侵蚀。后轮胎内侧胎面过度磨损是很难从外侧发现的，除非将汽车顶起来。通常，后轮胎内侧胎面磨损说明汽车前轮胎已被更换到后轮胎位置。

3）检查轮胎花纹磨损深度。轿车轮胎胎冠上的花纹深度不得小于1.6mm，其他车辆转向轮的胎冠花纹深度不得小于3.2mm，其余轮胎胎冠花纹深度不得小于1.6mm，如图2-27所示。

4）检查车轮横向和径向摆动量。将汽车前桥顶起，用百分表触点触及轮胎前端胎冠外侧，然后用手前后扳动轮胎，测量其横向摆动量。再将百分表移至轮胎的上方，使表的触点触及胎冠中部，然后用撬杠往上撬动轮胎，测量轮胎的径向摆动量。若车轮横向和径向摆动量超过规定值，则汽车行驶时，就会引起转向盘抖动，导致行驶不稳定。《机动车运行安全技术条件》规定，车轮横向和径向摆动量，小型汽车不大于5mm，其他车不大于8mm。

5）车辆密封性检查。综合上述所有的检查之后，如条件许可，做一个车辆的密封性检查。有时从车辆的密封性，能查出修理得很好的事故车。

检查步骤：关上所有的门窗，用高压水枪对准各门缝处、前后各玻璃窗的密封条处、行李箱缝隙处、沿各轮鼓包内周边等处进行喷射。喷射一段时间之后，检查车内、行李箱和发动机舱中相关部位有无渗漏。

四、动态检查

机动车的动态检查是指车辆的路试检查。路试的主要目的在于在一定条件下，通过机动车各种工况，如发动机起动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速和紧急制动，从低速档到高速档和从高速档到低速档的行驶，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪声和废气排放情况，以鉴定二手车的动态技术状况。

提示

相关内容的学习，还可以扫码观看视频2《二手车的动态检查》进行学习。

1.发动机无负荷工况检查

1）检查发动机工作性能，主要检查发动机的起动、怠速、异响、急加速性、曲轴箱窜气量和排气颜色等项目。

2）检查发动机起动性能，正常情况下，用起动机起动发动机时，应在三次内起动成功。起动时，每次时间不超过10s，再次起动时间要间隔15s以上。若发动机不能正常起动，说明发动机的起动性能不好，磨损致使气缸压力过低和气门关闭不严等。

3）检查发动机怠速运转情况。如图2-28所示，发动机起动后使其怠速运转，打开发动机舱盖，观察怠速运转情况，怠速应平稳，发动机振动很小。观察仪表盘上的发动机转速表，此时，发动机的怠速应在（750±50）r/min，不同发动机的怠速转速可能有一定的差别。若开空调或打转向时，发动机转速应上升，在1000r/min左右。当发动机怠速时，若出现转速过高、过低和发动机抖动严重等现象，均表明发动机怠速不良，发动机面临检修。

4）检查发动机异响。如图2-29所示，让发动机怠速运转，听发动机有无异响及响声大小。然后，用手拨动节气门，适当增加发动机转速，倾听发动机的异响是否加大，或是否有新的异响出现。正常情况下，发动机在各部件配合间隙适当、润滑良好、工作温度正常、燃油供给充分和点火正时准确等条件下运转，无论转速和负荷怎样变化，都是一种平稳而有节奏、协调而又平滑的轰鸣声。在额定转速内，除正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门有轻微均匀的响声以外，若发动机发出敲击声、“咔嗒”声、“咯咯”声、尖叫声等均是不正常的响声。如果有来自发动机底部的低频“隆隆”声或爆燃声，则说明发动机严重损坏，需要对发动机进行大修/发动机异响的排除，一般需要较高的费用，尤其是发生在发动机内部的异响应引起二手车鉴定评估师的高度重视。

5）检查发动机急加速性。如图2-30所示，待发动机运转正常后，发动机温度达到80℃以上，用手拨动节气门，从怠速到急加速，观察发动机的急加速性能，然后迅速松开节气门，注意发动机怠速是否熄火或工作不稳。通常急加速时，发动机发出强劲且有节奏的轰鸣声。

6）检查发动机曲轴箱窜气量。如图2-31所示，打开发动机曲轴箱通风口，用手拨动节气门，逐渐加大发动机转速，观察曲轴箱的窜气量。正常发动机曲轴箱的窜气较少，无明显油气味，四缸发动机一般在10~20L/min。若曲轴箱窜气量较高，油气味重，说明气缸与活塞磨损严重，汽车行驶里程长，发动机需大修，而发动机大修的费用是很高的；若曲轴箱窜气量大于60L/min，则曲轴箱通风系统不能保证曲轴箱的气体被完全排出，通风系统可能胶结堵塞，曲轴箱气体压力将增大，曲轴箱前后油封可能漏油，表明此发动机需要大修。

7）检查排气颜色。如图2-32所示，正常的汽油发动机排出的气体是无色的，在严寒的冬季可以看见白色的气体，柴油发动机带负荷运转时，发动机排出的气体一般是淡灰色，负荷加重时，排气颜色会深一些。

2.汽车路试检查

静态检查后，就可以说已完成了路试前的准备工作，即检查了冷却液、机油、离合器踏板、制动器踏板、转向盘和轮胎气压等。路试工作准备就绪，就可以路试。但路试现场，必须确保人员安全。机动车路试一般进行15~20min。路试检查的项目包括以下几个方面：

1）检查汽车的动力性。由原地起步后，加速行驶。如果猛踩加速踏板后，提速快，则说明加速性能好。当高速行驶时，看其能否达到额定的最高时速。此外，看汽车行驶时是否平稳，是否有异响。进行爬坡试验，看汽车爬坡行驶是否有劲。若出现提速慢，最高时速与厂定额定最高时速差距较大，上坡无力，则说明汽车的动力性能较差，如图2-33所示。

2）检查汽车的操纵稳定性。如图2-34所示，在一宽敞的路段上，向左、向右转动转向盘，看转向是否灵敏和轻便，有无自动回正力矩。当高速行驶时，是否跑偏，有无摆动现象发生。

3）检查制动性能。汽车起步后，加速到50km/h，迅速将制动踏板踩到底，如图2-35所示，看汽车是否立即减速、停车，有无制动跑偏和甩尾现象。制动距离应符合有关规定的标准值。此外，加速到60km/h左右，感觉汽车有无抖动。若有，则可能是前悬架或车辆有问题，或传动轴弯曲所致。

4）检查离合器。如图2-36所示，起步时看离合器是否平稳接合，分离是否彻底，工作时是否发抖和有响声等。

5）检查变速器和主减速器。从起步加速到高速档，再从高速档减速到低速档，看变速器换档是否灵活，是否有乱档、跳档，是否有异响。在路试中，当车速达40km/h时，突然猛松加速踏板，随后又猛踩下加速踏板，听主减速器是否发出特别大的声响，若声响很大，说明主减速器磨损严重。

6）滑行试验。在平坦的路面上，将汽车运行到50km/h时，踩下离合器踏板，将变速器摘入空档，让汽车靠滑行行驶，根据滑行的距离，来评估汽车传动系统传动效率的高低。滑行的距离长，说明传动系统传动效率较高，否则为低。

路试以后，还应检查的项目如下：

①检查各部件的温度。路试后应检查一下油、水温度。正常的机油温度为95℃。正常水的温度为80~90℃。齿轮油的温度不应高于85℃。齿轮油温主要是变速器和主减速器的温度。最好检查一下轮毂的温度，其温度过高，说明轮毂轴承安装过紧，应调整好轮毂轴承的间隙。此外，还应用手或测温器检查其他有关运动件的过热情况，如制动鼓、传动轴和中间支承的轴承等，都不应有过热现象。

②检查“四漏”情况。检查汽车的漏气、漏电、漏水和漏油情况。在发动机运行及停车以后，散热器、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有的连接部位，均不得有明显的渗水、漏水现象。检查漏油的情况，应在汽车连续行驶距离不少于10km后，停车5min后观察，不得有明显的渗漏油现象。对气压制动的汽车，若有漏气则在制动时有所反应，若有漏气现象，就需仔细检查管路系统和气罐、气泵、阀等。

五、仪器检查

一般来说，二手车通过仪器设备检测的主要项目有发动机功率、气缸密封性、排放污染物、制动性能、燃油经济性、前轮定位、动力性和前照灯等。

1.发动机功率检查

在进行发动机技术状况检测时，首先要检测发动机功率、油耗和磨损情况，因为发动机功率和油耗直接表示其动力性和经济性，发动机运动件的磨损除了影响功率和油耗外，还对机油消耗和废气排放等有影响。发动机的有效功率是指发动机飞轮输出的功率，是发动机的一个综合性评价指标。通过测量发动机的输出转矩和转速，就可计算发动机功率。发动机的有效功率计算公式为

式中，P_e为发动机有效功率（kW）；T_e为发动机有效转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）。

检测发动机有效功率的方法通常分为无负荷测功和有负荷测功两类。

1）无负荷测功。无负荷测功是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状况下，测定其功率的一种方法，故又称为动态测功。由于测功时无须对发动机施加外部负荷，因而又称为无外载测功。其具体方法是：当发动机在低速运转时，突然全开节气门或置节气门齿杆位置为最大（柴油机），使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能直接反映最大功率。这种方法不加负荷，不需大型测功设备，既可在试验台上进行，也可就车进行，因而提高了检测方便性和检测速度，特别适用在用汽车发动机的功率检测。

无负荷测功结果，可根据国家有关标准，如《机动车运行安全技术条件》《汽车发动机大修竣工出厂技术条件》等有关规定，对其检测结果进行分析判断。在用汽车发动机功率不得低于额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于额定功率的90%。

此外，还应根据检测结果对发动机技术状况做出进一步的判断。若发动机功率偏低，系燃料供给系统或点火系统的技术状况调整不佳所致，则应对油路、电路系统进行检查调整。如果调整后仍然较低，则应检查气缸压力和进气管真空度，判断是否是机械部分的故障。如对个别气缸的技术状况有怀疑，可对其断火后再测功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作情况。

工作正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的，见表2-4。此时，若取消任一气缸的工作，发动机转速就会有相同的下降值。要求最高和最低转速下降之差不大于平均值的30%。如果下降值低于表2-4中的所示值，说明断火的气缸工作不良。转速下降值越小，则单缸功率越小。当下降值为零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作了。发动机单缸功率偏小，一般是由于该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳，也可能是气缸密封性不良，气缸中窜入机油所致。

值得指出的是，发动机功率与海拔有密切关系。而无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，若要校正到标准大气压力下的功率，应乘以校正系数。

2）有负荷测功。有负荷测功要对发动机施加外部负荷，也叫作有外载测功，是一种稳态测功方法。有负荷测功是在试验台上通过测功器测试功率的方法。它是在发动机节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下进行测功的。常用的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器等。通过测功器测出发动机的转速n和转矩T_e，然后应用式计算获得发动机功率P_e。有负荷测功的结果比较准确可靠，比无负荷测功（即动态测功）的精度要高。

二手车在进行有负荷测功时，通常不会把发动机从汽车上拆卸下来，再安装到发动机台架上进行测功。这样费时、费力且非常不方便。一般均采用底盘测功机来检测汽车的功率。底盘测功的目的，有时是为了获得驱动轮上的输出功率或驱动力，以便评价汽车的动力性；有时则是用获得的驱动轮上的输出功率与发动机飞轮输出功率进行比较，并求出传动系统的效率，以便判断汽车传动系统的技术状况。底盘测功是在滚筒式试验台上进行的。滚筒式试验台是以滚筒表面来代替路面，试验时通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟行驶时的阻力，使汽车在行驶时尽可能接近实际的行驶工况。所以，汽车的动力性、经济性、滑行距离、制动性和车速表指示误差等，均可在滚筒式试验台上测定。

现仅就传动系统效率及其检测结果进行分析。

根据底盘测功机上测得的驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率，就可计算出传动系统的效率，计算公式为

式中，η_k为驱动轮上输出的功率；P_e为发动机飞轮输出功率。

把上述计算结果与汽车传动系统的机械传动效率正常值（表2-5）进行比较，就可以评估出传动系统的技术状况。

当被测汽车传动系统效率低于表2-5中的值时，则说明消耗于传动系统中的离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器及轮毂轴承中的功率较多。若要提高传动系统效率，必须正确调整和合理润滑传动系统各运动件。随着汽车使用时间的延长，行驶里程的增加，磨损也逐渐加大，摩擦损失也会逐渐增大，从而使传动效率逐渐减小。故传动效率能为评价汽车底盘技术状况提供重要依据。

2.发动机气缸密封性检查

气缸密封性是表示气缸组件技术状况的重要参数。其技术状况的好坏，将严重影响发动机的动力性和经济性。在汽车的使用过程中，气缸、活塞、活塞环和进排气门等有磨损、烧蚀、结胶、积炭和气缸垫损坏等现象，都将引起气缸密封性下降。

检测气缸密封性的仪器设备主要有气缸压力表和气缸压力测试仪等。气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量和进气管真空度等。

气缸压力检测结果应符合原设计规定，汽油机各缸压力差应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%。在用汽车发动机的气缸压力不得低于原设计的25%，此数据可作为诊断标准。有关汽车原设计的规定值，查阅有关车型资料即可获得。

检测结果如若超过原规定值，不一定就是气缸密封性好，要结合使用情况进行分析。这种情况有可能是气缸垫过薄；缸体与缸盖接合平面经多次修理加工过度，使燃烧室容积变小，压缩比有所升高所致。此外，也有可能是燃烧室积炭过多所致。

若测得结果低于原设计规定值，可向气缸火花塞或喷油器孔内（柴油机）注入适量机油，再用气缸压力表重测其压力。若第二次测的压力比第一次高，且接近标准压力，则表明气缸套、活塞和活塞环磨损过甚，或者是活塞环卡死、断裂，缸壁拉伤，也可能是活塞环切口失去弹性造成气缸不能密封。若第二次测的压力与第一次接近，但仍比标准压力低，则可能是进、排气门或缸垫不密封造成的。如若两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，则说明相邻处的气缸垫烧损窜气。表2-6所示为常见的各种车型发动机的气缸压缩压力标准值。

用气缸压力表检测气缸压力，尽管应用极为广泛，但仍存在测量误差大的缺点。特别是在低转速范围内，即使发动机转速差较小，也能引起气缸压力测量值较大变化。即使是同一型号的发动机，由于蓄电池电压、起动机和发动机技术状况不一，其起动转速也不可能完全一致，这就产生了测量转速是否符合规定的问题。这些都是用气缸压力表检测气缸压力误差大的主要原因。所以，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，将是发现问题，减小测量误差，获得正确分析结果的重要保证。

用气缸压力表检测气缸压力还需要把火花塞或喷油器卸下，一缸一缸地进行，费时、费力，极不方便。除用气缸压力表检测气缸压力外，还可使用压力传感器和起动电流、电压测量仪器来检测。

若用上述两种压力检测仪，有的可以显示出各缸压力的具体数值，并能与规定的标准值对照。有的只能定性地显示出“合格”与“不合格”，也有的只能显示出波形。对于只能显示出压力波形的，如果显示的波形振幅一致，峰值又在规定范围内，说明各缸压力符合要求。若各缸压力波形振幅不一致，某缸峰值低于规定范围，则表明该缸压力不足。应借助其他手段测出具体的压力值，以便分析判断。

3.曲轴箱窜气量检查

在汽车的使用过程中，随着气缸套与活塞环配合副的磨损，间隙会逐渐增大，因而窜入曲轴箱的可燃混合气与燃烧废气的量也会增加。新的发动机曲轴箱窜气量约为15~20L/min，而磨损后的发动机有时高达80~130L/min。所以，当发动机工作时，单位时间内窜入曲轴箱的气体量，可作为衡量气缸套与活塞、活塞环配合副密封性的诊断尺度。

曲轴箱窜气量的检测通常采用专用的空体流量传感器进行。它除了与气缸套活塞摩擦副的技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。检测时，发动机应加载，节气门应处于全开状态，柴油机则将供油拉杆推到底，使发动机处于最大转矩转速下进行。其他工况下也可以测试，但所测值不如全负荷最大转矩转速下测得的值大。

对于检测结果的分析，国外有些国家以单缸平均窜气量（检测值除以缸数）作为诊断参数。根据国内外的情况，表2-7列出了单缸平均窜气量值，以供比较分析。

4.制动性能检查

汽车制动性能的好坏，直接影响汽车的行驶安全。评价制动性能的指标主要有制动距离、制动时间、制动减速度和制动力等。而制动距离与行车安全有直接关系。因此，交通管理部门通常按制动距离制定安全法规。

制动性能的检测方法有道路检测和室内检测两种。室内检测方法具有迅速、准确、经济、安全、不受外界气候条件影响、重复性好、能定量检测出各轮制动力和制动距离等优点。

制动性能的道路检测如下：

当道路检测汽车行驶制动性能和应急制动性能时，应在平坦、硬实、干燥的，轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的沥青或水泥地面进行。检测时发动机应脱开，使用的仪器设备为第五车轮仪，简称五轮仪。汽车在规定初速度下的制动距离和制动稳定性应符合表2-8的要求。

若采用平均减速度检测行车制动性能，则其要求见表2-9。

5.汽车燃油经济性检测

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的。它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

6.前轮定位参数检查

汽车转向轮（前轮）定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个参数。后轮主要有外倾角和前束两个参数。前轮定位的作用是使汽车能稳定地直线行驶，车轮偏转后有自动回正的能力，此外还可使汽车转向轻便，减轻驾驶人的劳动强度。因此，应对前轮定位参数进行检测，以保证汽车正常行驶。转向轮定位参数不正确，会引起车轮承受侧向力而侧滑，尤以前轮外倾和前轮前束两参数对车轮侧滑量的影响最大。

目前，检测车轮定位参数多采用四轮定位仪进行。检测结果应与各车型出厂技术参数相吻合。

在汽车检测线上，若采用滑板式车轮侧滑试验台来检测转向轮定位参数，可根据两块滑板的侧滑量，取单边侧滑量的平均值S_t，如图2-37所示，即

当S_t>0时，两轮向外侧滑，说明前束过大；当S_t<0时，两轮向内侧滑，说明前束过小。此外，《机动车运行安全技术条件》还规定，汽车转向轮引起侧滑量应不大于5m/km。

7.汽车排气污染物检查

（1）汽油车排气污染物的检测 汽油车排气污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO_x），采用简易瞬态工况法进行检测，主要检测设备有底盘测功机和废气分析仪。汽油车排气污染物的限值标准应符合各地区的标准。

（2）柴油车排气污染物的检测 柴油车排气污染物主要是烟度，采用加载减速工况法进行检测，主要检测设备有底盘测功机、不透光烟度计和发动机转速计等。柴油车排气烟度的限值标准应符合各地区的标准。

汽车的电子控制系统都有故障自行诊断功能，故可采用故障诊断仪来读取故障码。现代汽车电子控制系统的控制电路上都设置有一个专用的故障检测插座，通过电路与ECU连接。只要将汽车制造厂提供的该车型的专用微机故障诊断仪或通用型故障诊断仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接，然后打开点火开关，就可以很方便地从微机故障诊断仪的显示屏上读出所有储存在ECU中的故障码。再查阅该车型的维修手册，就可以知道这些故障码所表示的故障内容和可能的故障原因。在二手车检测中，利用解码器能快速、准确地对电子控制系统技术状况好坏做出判定。

8.汽车的动力性检测

汽车动力性的好坏直接影响汽车运输效率的高低，它是汽车使用最重要的基本性能。

（1）汽车动力性评价指标 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率和底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标，表2-11所示为几种常见轿车最大功率与最大转矩。

（2）汽车动力性台架检测 汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候和驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。

（3）传动效率检测 将底盘测功机上测得的驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，可计算出传动效率为

式中，P_k为驱动轮输出功率；P_e为发动机飞轮输出功率。

表2-12所示为汽车传动效率的正常值。

9.汽车前照灯技术状况检测

前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶人提供行车道路照明的重要设备，而且也是驾驶人发出警示，进行联络的灯光信号装置，所以前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。由于在行车过程中汽车受到振动，可能引起前照灯部件的安装位置发生变动，从而改变光束的正确照射方向，同时灯泡在使用过程中会逐步老化，反射镜也会受到污染而使其聚光的性能变差，导致前照灯的亮度不足。这些变化，都会使驾驶人对前方道路情况辨认不清，或在与对面来车交会时造成对方驾驶人炫目等，从而导致事故的发生。因此，前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目。