2.2 Q5 HEV
奥迪Q5 HEV quattro（奥迪Q5混合动力四驱）车是奥迪公司第一款完全混合动力高级SUV，它的高压部件分布如图2-12所示。在经历了三代奥迪混合动力轿车后，奥迪Q5 HEV quattro是第一款采用两种动力形式的混合动力车型（这种混合动力是一种最新的高效并联式混合动力技术），其动力媲美V6发动机，油耗却很低。
图2-12 整车高压系统部件
2.2.1 高压电池（锂离子）
混合动力蓄电池单元AX1在行李箱内的备胎坑中，它由下述部件构成（图2-13）：
●高压蓄电池A38
●蓄电池调节控制单元J840
●保养插头接口TW
●安全插头接口TV44
●高压线束接口PX1
●12V车载电网接口
图2-13 高压电池部件
冷却模块的部件包括（图2-14）：
●蓄电池风扇1-V457
●混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电动机-V479
●混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电动机-V480（未示出）
●混合动力蓄电池蒸发器前的温度传感器-G756
●混合动力蓄电池蒸发器后的温度传感器-G757
●混合动力蓄电池冷却液截止阀1-N516
●混合动力蓄电池冷却液截止阀2-N517（未示出）
另外，在混合动力蓄电池壳体与高压蓄电池两个部分之间，安装了六个温度传感器，每个传感器都位于冷却模块上的蓄电池冷却空气入口或出口处。
图2-14 蓄电池冷却部件
2.2.2 高压电缆
在高压系统内要完成IT线路结构转换。I代表绝缘传递电能（通过单独的、对车身绝缘的正极导线和负极导线）。T表示所有用电器都采用等电位与车身相连，该导线由控制单元J840在绝缘检查时一同监控，以便识别出绝缘故障或者短路。
高压装置内分布有如下线路段（图2-15）：
●从高压蓄电池到功率控制电子装置的两根高压线（P1、P2）
●从功率控制电子装置到电驱动装置电机的三根高压导线（P4、P5、P6）
●从功率控制电子装置到空调压缩机的一根双芯高压线（P3）
图2-15 高压电缆分布
2.2.3 驱动电机
电驱动装置的电机安装在2.0L TFSI发动机和8速自动变速器之间的空隙处（取代了变矩器），见图2-16。该电机是永磁式同步电机，由一个三相电磁场来驱动。转子上装备有永久磁铁（钕-铁-硼NdFeB材料）。
电驱动装置的电机V141集成在三相交流驱动装置VX54内。电驱动装置的电机由电驱动控制单元J841和电驱动功率和控制电子装置JX1来操控，通过改变频率来调节转速，通过脉冲宽度调制来调节转矩。
通过功率控制电子装置将266V的直流电转换成三相交流电，这个三相交流电可在电驱动装置的电机内产生一个三相电磁场。
图2-16 驱动电机安装位置
电驱动装置的电机构成如下（图2-17）：
图2-17 驱动电机组成部件
●铸造铝壳体
●内置转子，装备有永久磁铁（钕-铁-硼NdFeB材料）
●带有电磁线圈的定子
●一个轴承盖（用于连接到自动变速器上）
●分离离合器
●三相动力接头
2.2.4 电动空调压缩机
混动车型不再使用带传动的空调压缩机，而是电动空调压缩机V470。该压缩机使用高压回路的电压来工作，并连接在功率控制电子装置上。在电动空调压缩机V470上，集成有空调压缩机控制单元J842。空调系统部件见图2-18。
图2-18 空调系统部件
电动空调压缩机V470是用螺栓拧在缸体上的，它通过高压线与功率和控制电子装置连接（图2-19）。该高压线与其他高压线不同，它有一个用于高压的双圆形触点和两个用于安全线的触点。
图2-19 电动空调压缩机外部结构