案例18：J682触点虚接造成发动机无法起动的故障检修
1.故障现象
打开点火开关，仪表显示无异常。起动发动机，起动机不转起动机内无触点闭合的声音。
2.故障分析
故障现象表明起动机触点没有吸合，因此应该围绕此进行故障分析，通常有三方面的可能：
1）起动机自身故障。
2）起动机搭铁及电源（正极）电路故障。
3）起动机控制电路故障。
3.诊断思路（图1-18）
第一步：读取故障码
故障码12424：起动机继电器电路电气故障。根据含义只能确定在发动机起动过程中，J623没有接收到正常的起动系统反馈信号，加上起动机确实不转，说明起动机的TV1端子也极可能没有收到起动控制信号，因此通过测量J623的T94/74或J710继电器的6#、5#的搭铁电压，就可以验证故障码的真实性。
第二步：验证故障码的真实性
有两种验证方法。
第一种方法：读170起动数据组。
1区：50请求正常；2区：50反馈异常；3区：J682接通；4区：J710接通。
根据上述数据可以知道，J623已经接收到了50请求信号，并且发出了针对J682和J710的控制信号，但50反馈信号异常，说明故障应该在起动继电器J710、J682及其相关电路上，但具体在哪里无法确认。
第二种方法：测量J623的T94/74或者J710继电器的6#、5#的搭铁电压。
在正常情况下，J623的T94/74或者J710继电器的6#、5#在同一电路上，测量任何一点的搭铁电压都可以验证故障码的真实性。J623的T94/74可以通过适配设备进行测量，因此这里建议从此着手进行测试。
图 1-18
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J623的T94/74的搭铁电压。在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，否则说明系统存在故障。
如果该端子的电压始终维持为0，则说明T94/74通过J710的6#、5#、起动机及其搭铁电路始终搭铁，故障可能在以下两个方面：
1）J710继电器及其相关电路存在故障。
2）J632的T94/74到J710继电器的6#之间的电路存在故障。
此时应先排除2）对应的电路故障，然后再排除1）对应的电路故障。
如果该端子电压从一个较低的电压（在非起动状态时，J623的T94/74端子会提供一个较低的基准电压，用于监测继电器的输出）跳跃到+B，则说明该点与搭铁之间电路断路，故障可能在于：
1）起动机TV1端子到J710继电器的5#之间的电路可能存在故障。
2）起动机及搭铁电路存在故障，应进行电路检修。
如果该端子的电压始终维持那个较低的参考电压，则说明该点既没有通过起动机与搭铁相连，在起动过程中也没有与蓄电池正极相连，可能有三个方面的故障原因：
1）J710继电器及其相关电路存在故障。
2）起动机到J710继电器的5#之间的电路存在故障。
3）起动机及搭铁电路存在故障。
实测结果：起动时，J632的T94/74搭铁电压为0.89V（与虚接电阻有关）。
第三步：测量J710继电器的5#、6#的搭铁电压（如果没有测量J623的T94/74的搭铁电压，在有必要文字说明的情况下可以直接进行该步测量）
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J7105#、6#的搭铁电压。在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，否则都说明系统存在故障。
如果该端子电压从0跳跃到+B，则说明起动机到J710继电器触点到J632的T94/74之间的电路存在故障。
注意：此时起动机应该可以运转，除非还有别的故障。
如果该端子的电压始终维持为0，则说明可能在J710继电器及其相关电路存在故障，具体表现为：
1）J710继电器自身故障。
2）J710继电器电源电路故障。
3）J710继电器控制电路故障。
如果该端子电压从一个较低的电压（在非起动状态时，J623的T94/74端子会提供一个较低的基准电压，用于监测继电器的输出）跳跃到+B，则说明该点与搭铁之间电路断路，故障可能在于：
1）起动机TV1端子到J710继电器的5#之间的电路可能存在故障。
2）起动机及搭铁电路存在故障，应进行电路检修。
如果该端子的电压始终维持那个较低的参考电压，则说明该点既没有通过起动机与搭铁相连，在起动过程中也没有与蓄电池正极相连，可能有三个方面的故障原因：
1）J710继电器及其相关电路存在故障。
2）起动机到J710继电器的5#之间的电路存在故障。
3）起动机及搭铁电路存在故障。
实测结果：J710继电器的5#、6#的搭铁电压均为0.89V。
第四步：J710继电器供电及控制信号端子电压的测试
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J710继电器的1#、2#、3#的端子电压。在通常情况下，1#端子的电压应为蓄电池电压，2#端子的电压应从打开点火开关时的蓄电池电压切换到发动机起动后的0，3#端子的电压应从打开点火开关时的空载电压切换到发动机起动后的蓄电池电压。
如果1#电压异常，则应检查SC10熔丝及相关电路；打开点火开关时，2#端子的电压为+B，而起动发动机时切换为0，此时如果3#电压为+B，（结合上步实测结果），则说明继电器损坏（很难确定具体故障是线圈还是触点，需进行单件测试），应更换继电器；而如果3#电压为空载电压，则说明J710继电器供电异常，可能原因：
1）继电器J710的3#与继电器J682的5#之间的电路存在故障。
2）J682继电器自身故障。
3）J682继电器电源电路故障。
4）J682继电器控制电路故障。
如果2#端子的搭铁电压始终维持在蓄电池电压，则说明J710继电器没有接收到J623的控制信号，可能原因为：
1）J710的2#与J623的T94/31之间的电路故障。
2）J623自身及电源电路故障。
3）J623未接收到相关工况信息。
如果2#端子搭铁电压始终检测不到蓄电池电压，则说明继电器控制线圈及其相关电路存在故障，应予以修理。
实测结果：2#端子电压从打开点火开关时的+B切换到起动时的0，属于正常；而3#端子电压在起动过程中为0.89V，属于异常。
第五步：J682继电器电压输出测试
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J682继电器的5#端子的电压特性。在正常情况下，该端子电压应从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，否则说明系统存在一定的故障。
如果该端子电压从空载电压跳跃到+B，说明继电器J682的5#与继电器J710的3#之间的电路存在故障，应进行电路检修。
如果该端子的电压始终为空载电压或0，则说明J682继电器及其相关电路存在故障，具体表现为：
1）J682继电器自身故障。
2）J682继电器电源电路故障。
3）J682继电器控制电路故障。
实测结果：在发动机起动过程中，该端子电压为0.89V。
第六步：J682继电器供电及控制信号端子电压的测试
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J682继电器的1#、2#、3#的端子电压，通常情况下，1#端子的电压应为蓄电池电压，2#端子的电压应从打开点火开关时的蓄电池电压切换到发动机起动后的0，3#端子的电压应从打开点火开关时的空载电压切换到发动机起动后的蓄电池电压。
如果1#端子电压异常，则应检查SC10熔丝及相关电路；打开点火开关时，2#端子的电压为+B，而起动发动机时2#端子的电压切换为0，此时如果3#端子的电压为+B，（结合上步实测结果），则说明继电器损坏（无法确定具体故障部位），应更换继电器。
打开点火开关时，2#端子的电压为+B，而起动发动机时切换为0，此时如果3#端子的电压为空载电压，则说明J682继电器供电异常，应检查相关电路。
如果打开点火开关时，2#端子的电压为+B，而起动发动机时还保持不变，则说明J682继电器没有接收到控制信号，可能原因：
1）继电器J682的2#与J623的T94/9之间的电路存在故障。
2）J623发动机控制单元自身故障。
如果2#端子搭铁电压始终检测不到蓄电池电压，则说明继电器控制线圈及其相关电路存在故障，应予以修理。
实测结果：1#、2#电压正常，3#电压为+B，说明继电器J682损坏。具体损坏部位不好确定，只能通过继电器单件测试进行。
第七步：J682继电器单件测试
如果进行J682继电器单件测试，要求严格按照以下步骤进行：
1）测量继电器1#和2#之间的电阻，正常值为60～200Ω，实测结果正常。
注意：只有在电阻正常的情况下才能通电测试。
2）2#接蓄电池负极，1#接蓄电池正极，然后用万用表测量3#和5#端子之间的电阻，应从无穷大切换到导通。
实测结果：触点之间电阻为100Ω，明显过大。更换继电器后，起动发动机时，起动机可以旋转，故障排除。