案例12：起动机控制信号T1V连接器虚接造成发动机无法起动的故障检修

注意：在原来的连接器内的导线和弹片之间串联一定阻值的电阻，要求选手更换或修复连接器。

1.故障现象

打开点火开关，仪表显示无异常，起动发动机，起动机不转，起动机内无触点吸合的声音。

2.故障分析（图1-12）

故障现象表明起动机内触点没有吸合，因此应该围绕此进行故障分析，通常有三种可能：

图 1-12

1）起动机自身故障。

2）起动机搭铁电路故障。

3）起动机控制电路故障。

3.诊断思路

第一步：读取故障码

故障码为12372：故障的含义为起动机不能转动、机械卡死或电路电气故障。该故障码是在发动机控制单元接收到正常的反馈信号而发动机没有转动的情况下形成的故障码，可能的故障原因为：

1）起动机自身故障。

2）起动机搭铁及电源（正极）电路故障。

3）继电器J710的触点与起动机TV1之间的电路故障。

第二步：验证故障码的真实性

有两种验证方法。

第一种方法：读170起动数据组。

1区：50请求正常；2区：50反馈正常；3区：J682接通；4区：J710接通。

根据上述数据可以知道，J623已经接收到了50请求信号，并且发出了针对J682和J710的控制信号，50反馈信号也正常，说明故障应该在继电器、起动机及其相关电路上。

第二种方法：测量J623的T94/74或者J710继电器的6#、5#的搭铁电压。

在正常情况下，J623的T94/74或者J710继电器的6#、5#在同一电路上，测量任何一点搭铁电压都可以验证故障码的真实性。J623的T94/74可以通过适配设备进行测量，因此这里建议从此处着手进行测试。

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J623的T94/74的搭铁电压。在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，否则说明系统存在故障。

如果该端子的电压始终维持为0，则说明T94/74通过J710的6#、5#、起动机及其搭铁电路始终搭铁，故障可能在以下两个方面：

1）J710继电器及其相关电路存在故障。

2）J632的T94/74到J710继电器的6#之间的电路存在故障。

此时应先排除2）对应的电路故障，然后再排除1）对应的电路故障。

如果该端子电压从一个较低的电压（在非起动状态时，J623的T94/74端子会提供一个较低的基准电压，用于监测继电器的输出）跳跃到+B，则说明该点与搭铁之间电路断路，故障可能在于：

1）起动机TV1端子到J710继电器的5#之间的电路可能存在故障。

2）起动机及搭铁电路存在故障，应进行电路检修。

如果该端子的电压始终维持那个较低的参考电压，则说明该点既没有通过起动机与搭铁相连，在起动过程中也没有与蓄电池正极相连，可能有三个方面的故障原因：

1）J710继电器及其相关电路存在故障。

2）起动机到J710继电器的5#之间的电路存在故障。

3）起动机及搭铁电路存在故障。

实测结果：J632的T94/74的搭铁电压正常。

第三步：测量起动机的T1V端子搭铁电压

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量起动机上的T1V端子的搭铁电压。

注意：一定要测量起动机上的接线端子，而不是线束上的接线端子，可以用跨接线辅助进行测量，也可以用背插或无损探针进行测量。在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，否则说明系统存在故障。

如果该端子的电压始终维持0，则可能有两个方面的故障原因：

1）起动机的T1V端子到J710继电器的5#之间的电路存在断路故障。

2）J710继电器及其相关电路存在故障。

此时应先排除1）对应的电路故障，然后再排除2）对应的电路故障。

如果该端子电压从打开点火开关时的0切换到起动状态时的X（0～3V之间的电压值，该数值与虚接电阻有关），而起动机不转动，则可能有以下几个方面的故障原因：

1）起动机的T1V端子到J710继电器的5#之间的电路存在虚接故障。

2）J710继电器及其相关电路存在故障。

如果该端子电压正常，而起动机不转动，则可能有以下三个方面的故障原因：

1）起动机自身故障。

2）起动机正极电源电路故障。

3）起动机搭铁电源电路故障。

实测结果：该端子电压从打开点火开关时的0切换到起动状态时的1.85V（0～3V之间的电压值，该数值与虚接电阻有关）。

J710继电器触点已经闭合，但起动机没有接收到起动机控制信号，说明J710触点和TV1之间电路存在故障。通过测量J710继电器的5#搭铁电压，或线束上的TV1端子搭铁电压，都可以确定故障所在。

第四步：测量J710继电器的5#的搭铁电压

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J710的5#的搭铁电压。在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，否则说明系统存在故障。

如果该端子的电压始终维持为0，则说明J710继电器的5#与触点之间电路存在故障，应更换继电器。

如果该端子的电压能从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，则结合上步测试，说明J710继电器的5#到起动机的T1V端子之间的电路存在故障。

实测结果：打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，正常。

第五步：测量线束上的TV1端子搭铁电压

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量线束上的TV1端子的搭铁电压。在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，否则说明系统存在故障。

如果该端子的电压从打开点火开关时的0切换到起动状态时的+B，则说明TV1连接器存在虚接故障，应检修或更换。

实测结果：TV1端子搭铁电压为从打开点火开关时的0切换到起动状态时的1.85V，说明J710的5#与TV1之间线路存在虚接，检查后发现TV1连接器与导线之间存在电阻。检修后排除故障，系统恢复正常。