4 斯巴鲁第三代水平对置发动机

在汽车界，斯巴鲁是个另类，其水平对置发动机与全轮驱动的组合独树一帜。可以说，水平对置发动机是斯巴鲁汽车最大的招牌。

斯巴鲁无疑是水平对置发动机最忠实的拥护者和使用者之一（另一个是保时捷）。第一代水平对置发动机始于1966年的斯巴鲁1000车型，1989年伴随着力狮的推出第二代水平对置发动机浮出水面，2010年，全新第三代斯巴鲁水平对置发动机终于千呼万唤始出来。

毫无疑问，第三代发动机并不是对前款发动机进行重新调校，而是斯巴鲁投巨资重新研发的产物。制造规格上，缸径和行程均与第二代有不小的变化（第三代84毫米×90毫米，第二代92毫米×75毫米）。此外，进气口被重新优化，活塞、连杆采用轻量化材料，新式紧凑型机油泵、缸体和缸盖分别设有单独冷却通道，这些改进令摩擦损失减少约30%，发动机燃烧效率及响应特性得到明显改善。

斯巴鲁新一代水平对置发动机均为4缸，包含2.0升和2.5升两种排量，率先搭载于新款森林人。随后，该发动机陆续应用于斯巴鲁其他车型上。为此，斯巴鲁还专门在日本修建了一座工厂，专门用于生产第三代水平对置发动机。

（1）斯巴鲁发动机的优势

在水平对置发动机内，活塞对向运动，彼此降低了冲击和振动。在加速时作用更明显，让你控制加速踏板随心所欲，在享受加速乐趣时不失舒适性。

低平的发动机很容易让动力输出保持在同一直线上（发动机曲轴旋转中心和中间传动轴），这使得斯巴鲁汽车的驾驶特性与众不同。水平相对的活塞运动抵消了大部分不必要的振动，使得整车运转更顺滑，使用寿命也相应延长。1989年1月，3台安装了EJ20型涡轮增压发动机的力狮车，在美国亚利桑那州测试赛道上创造了10万公里无故障的行驶记录。这也成为斯巴鲁发动机开发历史上最重要的里程碑。

低位和平坦的布置构架使车辆行驶更平衡和稳固。水平对置发动机还特别适合全轮驱动系统，造就全对称的车身底盘系统，使整车行驶更平顺、更舒适。1）对直列发动机。

直列发动机活塞竖直安放，并往复上下运动。这样的结构决定了直列发动机机体和重心都较高，且工作时的振动较大。通常，当代的直列发动机都采用横置安装，即与车辆中心线呈90^o角，很难做到完全的平衡，进而影响整车的运动效果。至于全轮驱动，斯巴鲁发动机尽显简单、对称的优势。这点，普通的直列发动机很难做到。2）对V型发动机。

V型发动机活塞行程构成一个夹角，有60^o和90^o之分。相对于水平对置发动机，V型发动机运转过程中上下振动更大一些。V型发动机的重心高度介于直列发动机和水平对置发动机之间，这一点是由三种不同发动机结构形式决定的。发动机重心位置会影响到整车重心和质量分配，进而影响车辆的动态性能。这方面重心低的斯巴鲁汽车有更好的行驶平顺性和操控严谨性，动态响应理论上也相对好一些。另外，为了抵消额外的振动，有些V型发动机还要添加平衡轴等部件（按理说直列发动机更需要，但装V型发动机的往往是高档车，对振动的敏感度更强些），进一步增加了重量和体积。

用于森林人的2.0升水平对置发动机

2.0升涡轮增压水平对置柴油机

水平对置发动机与全轮驱动的结合，带来非常平衡的整车布局

（2）水平对置发动机的缺陷

润滑系统与其他发动机有较大的不同，技术要求高，否则润滑油没办法良好润滑到活塞与缸壁的某些部位（润滑油因重力的原因润滑不均匀，容易造成磨损不平均）。冷却系统要求也很严格，制造成本相对较高。总的来说，水平对置发动机属于动力系统的少数派，厂家有更严格和特殊的需求，所以发动机各部分的设计和生产工艺相对更加苛刻，制造成本因此也相应升高了。

另外，水平对置发动机在汽车上纵向布置才能发挥优势，不像其他机型布置灵活，限制了使用。

最后一点就是维修不便（如V6发动机的气门都在发动机顶端，而水平对置6缸发动机的气门在两端）。