上篇
城市记忆传承与休闲空间整合之理论与方法

第2章
运河的千年与十年

2.1
千年运河历史与演变

京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起到了巨大的作用。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为中国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。^[1]

2.1.1　运河的千年发展

1.春秋到南宋：运河的兴起与发展

这一时期为初创阶段，为后世运河区域风貌形成打下基础。春秋吴国开凿“百尺渎”，沟通吴国国都与钱塘江。秦朝形成江南运河，南起钱唐县，今上塘河东北而上，至嘉兴折向西北，经苏、锡、常等地，北至镇江与长江相通。汉至六朝，江南运河继续发展，浙西荻塘开凿。

隋朝京杭大运河开通，杭州成为大运河南端的起点，极大地促进了城市的繁荣发展，为城市地位的进一步迅速提高和以后的发展奠定基业。唐朝在隋代基础上进行疏浚、整修、补缀、扩充（宋璟开沙河、崔彦曾开河筑塘、白居易引西湖水入运河），大运河成为交通、经济、文化交流的主要渠道。五代吴越国时期，在三次扩建杭州城的过程中，把运河纳入城市规划体系，提升了运河对杭州发展的影响和作用。

北宋与南宋时期，政府在吴越国基础上进一步疏浚、管理，河网系统逐渐完整、发达。运河对于城市交通与经济的意义更为重要，促进了四方物资的集散和商贸市场的均衡发展，官方漕运、商运、客运都很繁忙；水网密布，港埠数十处；运河治理极受重视，多次大规模浚治。

2.元到清：运河发展的高峰

元代京杭大运河取直，全国各大经济区联系更为紧密；杭州河道布局大致沿袭南宋，并进一步疏浚、管理。明政权视京杭大运河为命脉，十分重视运河管理，不断颁布各种规章，定期疏浚、修治。明代内河航运达到前所未有的高峰，进入中国运河航运史上最繁盛时期。江南为漕粮主要来源，而除漕运外，运河上的各种商运、客运也极为繁忙。运河在明末清初受战争破坏，康熙二十年以后恢复，至乾隆年间再达新的高峰，工商业极为发达。康、雍、乾三朝对运河整治和维护十分重视，江南运河通航状况一直较好。

3.民国到当代：运河的衰退与再生

民国时期运河水系基本沿袭清末河道，但随着漕运停止，近代海运、铁路、公路运输业兴起，运河以往的核心水运功能下降，呈现出工业化的新特点。20世纪50—90年代，在城市工业发展中，运河水质受到严重污染，随着疏浚拓宽、拆改桥梁，两岸建筑大量拆改，运河城市空间持续衰退。21世纪以来，运河作为历史遗产与城市再生动力的特殊性逐渐被认识到，近十年来随着运河申遗工作的开展，工业遗产得到保护利用，杭州运河景观得到整治，旧有街区得到修缮，运河区域逐渐开始城市层面的再生。

2.1.2　运河功能区域演变——作为区域城市发展支撑体的运河

回顾运河千年历史发展，可以清楚地看出，运河在长时期内一直激发、带动了杭州城北区域的城市化，运河是杭州城北区域城市化的框架与支撑。

隋代京杭大运河开通，运河作为商业城市基础，沿岸建筑及码头等点状空间场所得到发展。唐及五代，运河汇聚旅客和货物的码头区域建设繁盛，运河开始激发城市区域产生。

北宋以前，运河对于城市交通与经济的意义更为重要，运河周边繁荣区域开始演化为城镇，沿运河形成南场、北关、江涨桥、临平等多个卫星城镇，促进了四方物资的集散和商贸市场的均衡发展。城郊沿运河出现许多商业镇市，“人烟生聚，市井坊陌，数日经行不尽，各可比外路一小小州郡”（摘自《都城纪胜》），这样的府城外沿河镇市，据吴自牧《梦粱录》记载共有15个，如北郭市、江涨东市、江涨西市、湖州市、半道红市、临平市等。

元末张士诚扩展杭城，新开浚经塘栖至江涨桥段河道，江南运河从此改道，南端的德胜坝成为杭州新标志。

明代继续了运河边的市镇繁荣，最著名的有城北的湖州市（湖墅）、北关市和塘栖、临平、笕桥三镇。运河两岸，仓馆林立，码头一字排开。陈锡玄的《北关修筑荆街碑记》提到：“湖墅地方十余里，而民居稠密，市舶蚁聚，一大都会也。”随着运河激发杭州城北区域的城市化进程，城北区域也通过运河水系与杭州主城区发生联系。

清代经过康、雍、乾三朝浚治，杭州形成以中河、东河、小河、浣纱河为4条主干河道的城内水系，以及龙山河、贴沙河、上塘河、下塘河、新开运河、余杭塘河为6条主干河道的城外水系，这些河流与古新河、松木场河、西溪、北塘河一道，沟通着大运河。京杭大运河在主导了杭州城北区域城市化之后，通过水系组织，与杭州主城达成一种更为密切的共生关系。

[1] 任树强.京杭运河杭州主城区段滨水景观研究[D].浙江：浙江大学，2012.