第三节 中国汽车产业的世界地位
2013年，中国汽车产销2211.7万辆和2198.4万辆，同比增长14.8%和13.9%，再创全球产销纪录，连续第5年成为全球最大汽车市场。2013年中国汽车产量首次超过欧洲1847万辆的总产量，成为中国汽车行业崛起的又一个里程碑。在全球汽车制造业的市场份额已从2000年的3.5%提高到26.4%，成为名副其实的世界汽车制造大国，汽车产业的国际地位有了实质性的提升，为中国成为世界汽车制造强国奠定了更为坚实的基础。
在各细分市场，中国乘用车生产在世界所占的地位逐年提高，2013年生产乘用车1808.5万辆，同比增长16.5%，在全球乘用车总产量中所占比例上升到28.4%。2005—2013年，中国乘用车生产量以年均22.1%的增速持续提高，自2009年乘用车产量超越日本提升到第一位后，已连续5年位居榜首。
一、中国汽车产业总体规模
2013年底，中国民用汽车保有量13741万辆（包括三轮汽车和低速货车1058万辆），千人汽车保有量101辆。其中，私人汽车保有量10892万辆，同比增长17.0%。民用轿车保有量7126万辆，同比增长19.0%，其中私人轿车保有量6410万辆，同比增长20.8%。
2013年，乘用车全年销售1792.9万辆，同比增长15.7%。商用车全年销售405.5万辆，同比增长6.4%。轿车（基本型乘用车）是需求量最大的汽车产品，全年销量达到1201万辆。
SUV（运动型多用途乘用车）是增速最快的汽车产品，2008—2013年的平均增速高达40%，2013年增速达到49.4%，销售298.9万辆，市场地位举足轻重。
轿车与SUV合计计算，2013年为1500万辆，高于轿车增速5.83个百分点。
MPV（多功能乘用车）和交叉型乘用车（即微型客车）由于2013年将原本计入微客族谱的五凌宏光、长安欧诺等热销车型划入MPV车型核算，MPV份额迅速扩大，微客呈明显下滑态势，如将MPV与微客合并计算，2013年为293万辆，相比2012年两种车型合计增长6.6%，低于轿车增速5.21个百分点。
客车市场实现稳步增长，载货车市场在下降中逐渐趋稳，新能源汽车在国家政策鼓励和地方政府推动下，实现产销快速增长。
在进口方面，汽车产品进口增速放缓，轿车和超野汽车仍然是需求量最大的汽车产品，受到国家税费改革和节能环保政策不断实施的影响，对大排量汽车的需求量下降，中小排量汽车受到青睐。中国汽车企业对发动机、变速器、驱动桥、减振器、电控与电子设备的进口依赖度仍然很高。在汽车出口方面，中国汽车商品出口94.81万辆，同比下降6.6%，产品以轿车和载货车产品为主，自主汽车企业是市场出口的主力。
现在中国汽车产品出口依然面临许多技术、法规、地方保护主义等贸易壁垒，很难进入欧美发达国家市场。出口市场以亚非拉等发展中国家为主，当地贸易环境对中国出口影响很大。如中国最大出口国阿尔及利亚，受该国局势影响，2013年度出口量大幅下降；传统出口大国巴西，由于当地政府出台的一系列遏制进口政策，中国在该地区的出口大幅放缓。
二、中国汽车市场发展分析
2013年，中国汽车产业跨上了2000万辆的新台阶，汽车市场仍保持了较高速的增长势头，体现了可持续的发展潜力。随着汽车市场竞争压力加剧，中国汽车产业逐步转入稳步发展阶段，并加速由“增长速度”向“增长质量”的重心转移，“稳增长、调结构”的发展主题仍将持续。
• 产业结构
大汽车企业集团继续巩固市场优势，领跑车市发展。2013年，汽车销量排名前三市场占有率达到52.4%，上汽集团销量首次突破500万辆，东风汽车达到350万辆，一汽集团接近300万辆。排名前5企业市场占有率再次保持在72%以上，长安、北汽达到200万辆水平。排名前10位的企业集团销量合计为1943万辆，同比增长15.2%，高于全行业增速1.3个百分点，占汽车销售总量的88.4%，比2012年提高1.4个百分点。中国品牌企业长城、吉利、比亚迪凭借自身优势快速发展，均突破50万辆的门槛，进入行业前10位，为汽车产业结构调整与优化注入新鲜且旺盛的活力。
• 产品结构
在中国私人汽车消费不断增长的形势下，汽车市场“商／乘”比持续下降，这几年商用车平均每年向乘用车转移大约1.5个百分点的产销份额，2013年，中国汽车市场“商／乘”销量比值约为0.23。乘用车主体地位进一步巩固，市场份额达81.6%，较2012年提高1.3个百分点。其中，轿车新产品不断推出，占乘用车比例为67.0%，较2012年有所下降，高1.3个百分点。其中，轿车新产品不断推出，占乘用车比例为67.0%，较2012年有所下降；SUV继续保持快速增长，销量接近300万辆，与轿车销量的比例达到1:4，市场占比再次提升；多功能乘用车（MPV）因一些低价MPV进入这一市场，极大地激活了市场需求，使得2013年MPV市场迅猛增长；交叉型乘用车降幅较2012年明显加大，市场明显分化，各企业竞争更显白热化。商用车摆脱近两年的下滑态势，实现总体增长。客车产销增速超过10%；载货车摆脱颓势，实现微增长；半挂牵引车涨势迅猛，扭转连年下降的不利态势；客车非完整车辆产量微降，销量微增长；载货车非完整车辆产销增幅超过10%，市场表现良好。