1.3.6 捷达车系
（1）发动机故障灯报警
故障诊断
① 故障码分析。使用VAS5052A检测显示17526故障（图1-3-72），更换了氧传感器，试车故障再现。根据故障现象分析，故障原因可能是氧传感器的线路断路或发动机控制单元故障。
图1-3-72 读取故障码
② 线路检测。打开点火开关，根据电路图检查氧传感器加热电阻供电，发现无12V电压。检查熔丝S5，发现熔丝熔断；更换熔丝，试车故障再现。根据电路图分析，通过S5熔丝除了给氧传感器加热电阻供电外，同时还给活性炭罐电磁阀N80和曲轴箱通风加热电阻N79供电。检查到活性炭罐电磁阀供电端时发现，供电线路有一处损坏，对地短路。修复线路，更换熔丝，故障现象消失，如图1-3-73所示。
图1-3-73 故障电路
J361—发动机控制单元；G130—下游氧传感器；G39—氧传感器；N80—活性炭罐电磁阀1；F34—离合器踏板开关
专用工具/设备
VAS5052A、VAG1526B。
（2）主轴瓦间隙大导致发动机异响
故障现象
发动机在加速时发出“咯咯”声，冷车时声音小，热车时声音大。
故障诊断
① 做断缸试验来判断异响来源于缸体还是缸盖。
a.拔下1缸、2缸、3缸的高压线，响声没有变化。
b.拔下4缸高压线时，异响消失，说明异响来自4缸缸体。
② 根据爆震传感器的数据流来分析是否有敲缸现象。
a.读取发动机系统故障记录没有故障码。
b.检查爆震传感器数据流正常，说明没有敲缸现象，如图1-3-74所示。
图1-3-74 检查爆震传感器数据流
③ 检查发动机气缸压力正常（1缸11bar、2缸11.5bar、3缸11.3bar、4缸11bar）。
④ 检查机油压力，在发动机怠速运转时，压力比正常值偏低，如图1-3-75所示。
图1-3-75 检查机油压力
⑤ 从上述结果分析，异响来源于缸体，于是分解缸体检查。
⑥ 检查缸径是否正常，结果发现缸径A、B都在标准范围内，如图1-3-76所示。
图1-3-76 检查缸径
⑦ 检查主轴瓦间隙，用塑料塞尺测量结果发现第5道主轴瓦间隙大于0.76mm，故断定问题可能出在第5道曲柄或第5道主轴瓦上，如图1-3-77所示。
图1-3-77 检查主轴瓦间隙
⑧ 更换一标准主轴瓦，用塑料塞尺测量第5道主轴瓦，结果发现间隙小于0.15mm，在标准范围内，说明问题出在第5道主轴瓦，第5道主轴瓦导致曲轴间隙过大。更换第5道主轴瓦，异响排除。
故障原因
由于第5道主轴瓦薄导致间隙大，从而发生异响。
专用工具/设备
VAS5052A、塞尺。
相关提示
① 在分析异响故障的过程中，要详细分析异响来源，然后按步骤一一排除。
② 要充分利用维修手册来检查、分析和判断故障。
（3）发动机异响
故障现象
冷车启动后发动机上部发出“嗒嗒”声，行驶约15min后异响消失，热车发动机转速2500r/min以上时，加速和减速出现异响。
故障诊断
使用专用工具VAG1342检测机油压力在标准范围内，拆检气门室盖发现凸轮轴、摇臂、气门挺杆腐蚀且表面变成红褐色（图1-3-78），有的气门挺杆在缸盖内腐蚀很难取出。
图1-3-78 气缸盖各部件
更换液压挺杆后试车，怠速“嗒嗒”声消失，但无负荷加油到发动机转速2500r/min以上时，收油时发出“哗哗”声。确定异响来自缸体部位，拆检发动机发现连杆及活塞销磨损严重，如图1-3-79所示。
图1-3-79 连杆及活塞销
故障原因
由于车辆加注了劣质燃油，导致机油变质，造成气门挺杆腐蚀，连杆与活塞销磨损，间隙过大导致异响。
故障排除
更换气门挺杆、活塞销、连杆。
相关提示
此故障为燃油中含硫量超标导致。汽油中的硫在高温燃烧时生成的硫化物进入曲轴箱，使机油变质，导致润滑不良，机件异常磨损。
今后遇到类似的发动机异响问题，首先检查机油品质、机油压力、排气气味，必要时再拆检分析。