第1章 现代物流与物流管理
案例1 “双11”背后的物流对决
2018年天猫“双11”迎来了它的第十年，“新零售和全球化，是2018年天猫‘双11’的两个核心关键词。它们正是过去十年中国商业变化最生动的写照。”天猫总裁靖捷说。在他看来，2018年的“618”就是天猫“双11”的预演，不仅用13天完成了去年18天的目标，更见证了传统零售向新零售的华丽转身—全国线下有超过70个新零售商圈、10万家天猫智慧门店、20万个品牌、7000万人同步参与其中，创造了中国商业史上的新纪录。
十年来，阿里巴巴首创的“双11”将年轻人庆祝单身的11月11日变成了零售史上最大规模的消费狂欢日。天猫的高速增长见证了中国商业能量的大爆发，成为中国经济最大的引擎之一。“双11”，更是成为中国商业过去10年绕不开的核心关键词。
一、2017年“双11”当天全网产生包裹13.8亿
2017年天猫“双11”再创新纪录：24小时成交金额达1682亿元！全天支付总笔数达14.8亿，全天菜鸟物流订单达8.12亿，交易覆盖了全球225个国家和地区。大数据公司星图数据统计显示，2017年“双11”全网总销售额达2539.7亿元，产生包裹13.8亿个。据星图数据对20家B2C电商平台的监测，在“双11”销售额方面，天猫占全网比例66.23%，京东占比21.41%，苏宁易购占比4.34%，唯品会占比3.43%，亚马逊占比1.95%，其他电商平台占比2.64%。在各平台海外购销售额占比上，亚马逊为7.3%，天猫为5.4%，京东为4.9%，唯品会为3.7%，苏宁易购为0.6%。
每年“双11”之后，货物的运输、配送都会成为难题。2017年的13.8亿个包裹，又是一个天文数字。国家邮政局监测数据显示，2017年“双11”当天，各邮政、快递企业共处理3.31亿个包裹，同比增长31.5%，已接近2006年中国全年的包裹量。与此同时，在“双11”之前，各部门也都行动起来。铁路部门开启了高铁配送，各物流公司拿出了最好的方案，“双11”物流的体验和速度纪录在不断被打破：天猫第一个包裹在零时20分就送达，天猫的8.12亿个物流订单只用了一周时间就基本配送完成；1亿个订单的送达时间已经从9天缩短到2.8天；“双11”当天，仅用了16个小时，全国就有340个地级市消费者收到当天购买的物品。国家邮政局数据显示，2006年全国快递业务量10.6亿件，而2016年达到313亿件，10年增长了30倍，业务量约占全球的40%，已连续三年稳居世界第一，对世界快递业务量增长的贡献率达60%。
“双11”大战几乎调动了国内一切可以动员的物流、社会资源，组成了一支集自动化、智能化、信息化和无人化于一体，堪称世界之最的中国“物流天团”。其中，承担阿里“双11”最大份额包裹运送量的当属拥有庞大加盟网络的“通达系”（申通、圆通、中通、韵达）快递企业以及阿里系百世快递。阿里旗下智慧物流菜鸟网络则主要从大数据、智能仓储等各方面赋能合作伙伴，并协同全行业超过300万的快递人员，组织的干线车辆、航空包机等资源增长了30%。
据报道，在2017年天猫“双11”全球狂欢节前夕，菜鸟网络发布了全球领先的超级机器人旗舰仓，上百台机器人单日发货超百万件，截至11日21时，“双11”的物流订单量就超过了7亿件，相当于2006年全年包裹量的2.6倍。报道称，11月12日相关负责人表示，根据历年“双11”的经验，今天的峰值就是明天的常态。“双11”是面向未来的新物流练兵场，是一场科技、数据协同的战役，高成交额、高交易峰值、高物流单量—除了这些意料之中的数据变化外，其幕后更多的是依托人机协同的发力、智慧物流的大举应用。
与此同时，京东则主要依靠自建10年之久的物流军团。目前，京东已拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络。这支军团的战斗力，在今年首次突破千亿成交额的“京东618”中已经得到检验。“双11”期间，京东自建物流也成为其千亿成交额的重要支撑。数据显示，在北京、上海、广州、武汉等地的13个京东“亚洲一号”智慧物流中心，以及全球首个全流程无人仓、昆山无人分拣中心、全自主研发的武汉无人仓等也全面投用，有效缓解了订单高峰的压力。
此外，“双11”的“物流天团”还囊括了点我达、达达等即时物流平台以及线下数万家快递代办点，它们分别与阿里、京东合作，作为末端配送的有效补充，集体迎战“双11”。
二、“双11”9年物流发展史
随着2008年新版《邮政法》的正式推出，快递终于有了合法的身份。与此同时，天猫的前身淘宝商城也正式上线。
1. 2009—2010年：混沌未开
以2009年为基准，当时申通、顺丰、宅急送16岁，韵达10岁，圆通9岁，中通7岁，百世汇通6岁，都处于未成年的状态。以通达系为代表的快递公司，在电商市场初期与加盟制双重背景下，基本上都完成了自己在全国范围内的布局。虽然管理松散，但人心齐整，亟待大量货物涌入。顺丰投资1亿元注册了顺丰航空，同年第一架B757全货机首航。如今看来，这两年“双11”就是玩闹，2009年“双11”当天销售额5000万元，参与的商家有27户，产生的快递件数更是无从谈起；2010年增至9.36亿元，参与的商家有771户，快件量达1000万件。对当时吃不饱的通达系而言，“双11”只能算是一盘开胃小菜。
2. 2011年：爆仓元年
52亿、2200户商家、2200余万件包裹，除了顺丰外，其他快递公司集体爆仓。在有图有真相的年代，各种包裹山在网上流传，爆仓负面新闻层出不穷，于是快递企业蒙了，阿里巴巴蒙了，管理部门也蒙了。当时的快递企业多数还处于草莽期，快递员手中的快递把枪好像除了顺丰和国际四大公司人手一把之外，其他几家还未普及。中转场还只是普通的皮带机，分拣全靠手工，一个熟练的分拣员需要记下成百上千的地址信息，随便走一个都有可能让整条流水线瘫痪。由于预警和准备不足，大量快件被积压在各大公司的转运中心。面对不断涌入的包裹，面对各种舆论的压力以及政府的监管，快递企业第一次感受到压力—如何应对和解决短时间内暴增的快件。爆仓这个形象的词汇，也在这一年深深地烙在了快递行业的身上，直至今日，如影随形。
3. 2012—2015年：菜鸟与飞翔
2011年的惨况，让所有人记忆犹新。这也注定了接下来的每一个“双11”，阿里、快递公司、监管部门都必须有所行动。这时，就不得不提菜鸟网络了。从2012年的“双11”开始，阿里开始启用物流预警雷达，派人驻点快递企业。2013年菜鸟创立，从初试牛刀到指挥各家快递公司，挟数据以令“诸侯”，从数据端确保“双11”物流配送不出纰漏，这几年菜鸟的作用也日渐显现。对于劳动密集型的快递公司而言，为了确保“双11”能顺利度过，最直接的就是投放各种资源。常年关注这类新闻者会在“双11”前一个半月开始看到以下不断重复的内容，直到今日好像也是这些。
扩场地：扩建、扩容、临时租赁等；
增运能：千万辆级别以上的购入和储备；
招员工：快递员、操作工、客服、分拣员、驾驶员，包括大量临时工在内；
添设备：升级信息系统、改造流水线、装配手持终端配等；
年年岁岁，周而复始。
不过，其中航空运力的投入成为“双11”期间为数不多让大家感兴趣的亮点。公开信息显示，2013～2014这两年的“双11”有100多架飞机参与物流配送，其中顺丰旗下的36架全货机每日可发运货量1800吨，散航腹仓带货每日最多可获取3850吨。2015年相关数据显示，“双11”期间有120多架全货机参与，其中为顺丰服务的42架全货机每日可发运货量2000吨，散航腹仓带货每日最多可获取4500吨，可以说那几天的飞机十有八九都会承载着顺丰的快件。航空领域不只是顺丰，在2015年“双11”前夕，圆通也专门弄了一架“淘宝号”参与其中。
4. 2016年：资本元年
2016年最主要的几家快递企业纷纷启动上市，尽管顶着资本光环，但在“双11”备战方面和过去没有本质区别，随着各家公司的启动上市，在资金方面更为充裕，血拼的弹药更加充足，这反而是一柄双刃剑，中国快递业可能走向更加疯狂的“双11军备竞赛”。当时媒体报道的数据显示：
圆通：全网人员将达到50余万，其中大部分为临时、兼职人员。
申通：除增加客服人员外，还新增云客户，将在校大学生的资源汇集起来，通过业务测评、风险评估等，将他们纳入在线客服、电话客服等基础服务岗位。
韵达：“双11”业务量最高峰期间，新增临时人员3万人左右，包含临时工、小时工等，从“双11”当天到11月21日期间，预计共增加临时人员11万人左右。
天天快递：各集散分拨转运平台预计投入4400多名应急人员，保障转运速度及时效。
据菜鸟网统计，全快递行业将有268万一线人员投入快递服务，较2015年增长超过50%，干线车辆增长59%，航空运力增长40%左右。虽然这些年大家备战“双11”越来越有经验，也尽量发挥了协同作用和流量预警功能，但是基础模式—堆资源并没有改变。
不过，这一年“双11”堆资源却堆出了个网红。除了原有的公路运输、航空运输外，顺丰还与中铁合作，用高铁运输快件，此消息一经曝光，网友随即脑洞大开，使顺丰一下子成了微博热搜。仔细观察网上各种调侃快递坐高铁的图片，顺丰的每件包裹尽管看起来臃肿，但放置在座位、过道上时依旧留有余量，既保证了快件的安全，又不会损坏车厢内的设施，显然顺丰对快件的大小、重量等经过了严格的测算。
5. 2017年：一场快递秀
2017年11月11日凌晨00：00，一位家住上海的徐女士订了一张床垫。15分钟后，物流师傅上门安装。与此同时，南京苏宁通过机器人“小biu”配送了一单青岛啤酒。从用户00：30下单到“小biu”送货上门，整个过程仅用时3分钟。不知道从何年何月开始，“双11”期间的首单似乎成了一种仪式，就跟“头炷香”一样。虽然其背后不乏大数据的支持，但年年刷新着人们大脑的下线。如果说申通、京东、菜鸟的智能仓储分拣技术等是后台运作，好不好用只有自己知道，那么从去年开始，各家快递公司都已采用各种无人设备，如无人仓、无人机、无人车、机器人配送等，啥吸引眼球做啥，但真正大规模使用的依旧是极少数。似乎和“双11”的价格一样，物流配送也从以前实打实的埋头苦干变成了一场秀。
菜鸟网络反复强调的一点是：不做自建物流。其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务，而不是自建物流或者成为物流公司。菜鸟网络CEO童文红坦言，快递业在可持续发展的同时需要供给侧的创新，只有共享互联才能解决物流的末端难题和绿色环保问题。菜鸟网络是以社会协同为理念、以赋能生态为初心的中国物流数据的大中台。近年来，菜鸟网络所做的事情都紧紧围绕着提升中国物流的效率、做好数据大中台这件事情，大方向是标准、数据。其中数据里包括底层的算法，以及怎么把生态链上的企业协同起来，让所有环节在一个正向的生态圈中运转。实际上，以“双11”为代表的中国物流生态，是任何一家公司都无法依靠自营直面的，只有依托于菜鸟的生态才能够完成如此艰巨的任务。正是有了这样的生态系统，消费者才可以在家随心所欲地购物、愉悦地欣赏晚会，而不再去担心物流的时效性与准确性，享受真正的电商节日。
（来源：亿欧网，https：//www.iyiou.com/p/60300，2017-11-20）
案例分析
阿里巴巴旗下的天猫、淘宝两大公司，不断刷新着中国电商行业发展的纪录。电子商务的出现，在很大程度上方便了最终消费者。消费者不必再到拥挤的商业街挑选自己所需的商品，而只要坐在家里上网浏览、查看、挑选，就可以完成购物。但试想，如果消费者所购商品迟迟不能到货，或商家送货非自己所购，那他们还会上网购物吗？物流是电子商务实现以顾客为中心理念的最终保证，缺少现代化物流技术与管理，电子商务给消费者带来的便捷就等于零，消费者必然会转向他们认为的更可靠的传统购物。本案例就说明了物流对电子商务发展的重要意义。
在商业活动中签订购销合同的同时，商品所有权便由供方转移到了需方，而商品实体并没有因此到达需方。在电子商务条件下，顾客通过网络购物完成了商品所有权的交割过程，但只有商品和服务真正到达顾客手中，电子商务活动才告终结。在整个电子商务活动中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化物流，轻松的商务活动只会退化为一纸空文。
无论是在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商品流通之本，而生产的顺利进行需要各类物流活动的支持。从原料的采购开始，便要求有相应的供应物流活动将所采购的材料送到位，否则生产就难以进行；在生产的各工艺流程之间，需要有原材料、半成品的物流过程，即所谓的生产物流，以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用物资的回收，也需要所谓的回收物流；而废弃物的处理，更是需要废弃物物流。可见，整个生产过程实际上包含了一系列的物流活动。合理化、现代化的物流，能通过减少费用来降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，从而保障现代化生产的高效运行；相反，缺少了现代化物流，生产将难以顺利进行，无论电子商务这种贸易形式多么便捷，都会是无米之炊。
在电子商务和物流业互动成长的过程中，物流业开始发生前所未有的变化，从卖家发往买家的一个个包裹或将引领行业发展的走向。引入信息化处理技术，增加了物流业的技术含量；在扩大覆盖范围、提高配送效率的同时，创造出一个个增值服务；电商自建物流的加入，更是加剧了整个行业的竞争。
案例2 中储发展股份有限公司西安分公司从仓储企业到现代物流中心的嬗变
近几年，中储发展股份有限公司西安分公司全面落实科学发展观，积极拓宽经营思路，坚持全方位发展，注重多种经营并举，走出了一条自我发展之路。目前公司已由原来的一个普通仓储企业发展成一个集仓储、运输、货运代理、现货市场、信息服务、流通加工、物流质押（金融）等于一体的第三方综合性大型现代化物流中心，同时带动周边地区小型物流运输、连锁经营、餐饮服务等相关产业的发展，成为推动陕西区域经济发展繁荣的起动机和助推器，引领着陕西乃至西北地区现代物流企业的快速健康发展。
一、企业发展现状
中储发展股份有限公司西安分公司（原西安中储物流中心）隶属于国资委所属国有企业集团之一中国诚通集团下属的中国物资储运总公司。公司占地面积40万平方米，拥有4条铁路专用线，库房30多栋达10万平方米，货场15万平方米，各种起重、装卸、运输设备共计100多台（辆），物资吞吐量每年在240万吨以上。目前公司的主要客户资源以钢材、家电为主，还有有色金属材料、纸品、装饰建材、食品等。公司现有客户600多家，遍及全国各地。其中有家电客户60多家，格力、春兰、新飞、荣事达、澳柯玛、西门子、小天鹅、志高、科龙等已成为公司的长期服务对象。近年来公司加快城市快速消费品业务的拓展，先后引进了雪花啤酒、茅台酒、美特斯邦威、李宁服饰、西北国药、双汇等品牌客户。目前，企业发展已驶入快车道。
二、转变经营理念
随着物流业在我国的兴起，许多企业纷纷打着“现代物流的旗号”相继进入人们的视线。一时间，发展现代物流成为一个热门话题。公司作为西北大型物流企业，敏锐地看到了这一变化，努力发挥着自身储运优势，积极尝试从传统储运向现代物流转变。坚持全方位发展、注重多种经营并举，给一度大量闲置的库房和场地带来无限生机，实现了经营理念的跨越，彻底打破了原来的流通体制，极大地满足了客户的个性化消费需求。公司不断对社会闲散资源及周边个体运输户进行整合，充分利用现代物流理念对车辆进行管理，以达到满足客户需求、降低社会总成本的目标。
三、培育物流市场
仓储不是物流，仅仅是物流的一个环节。物流具有系统化特性，只有系统考虑保管、运输、配送、分拣、包装、加工、装卸、信息服务等环节，才能使物流活动达到效率化、快速化和整体最优化。
多年来，公司凭借15万平方米的货场、10万平方米的库房、4条铁路专用线、完善的起重运输设施以及中储在全国物流组织网络的优势，紧密联系我国国情，结合地区实际，坚持“本土化”经营。同时借鉴国内外先进物流业经验，奋力开拓市场，积极寻求发展机遇。在拓展配送业务过程中，重点提供家电产品销售物流服务。根据客户商品的特点，先后购置10多辆厢式货车充实运力，满足配送需要。现在，格力、春兰、荣事达、新飞、志高、雪花啤酒等近20家家电客户及生活资料客户已与公司展开深层次的物流配送合作，配送方式也由单一配送转向共同配送，从而大大降低了运输成本。以B2B为主，负责向陕西地区各大超市和商店及西北五省配送。在深入市场调研的基础上，公司了解到许多客户在发展过程中遇到了资金瓶颈问题，于是通过论证开发了物流质押（金融）业务，延伸物流服务链条，与银行合作为客户解决资金短缺问题。通过开展此项业务，实现了公司、客户和银行“多方共赢”。
四、提高服务水平
信息化是现代物流的灵魂，没有信息化就没有物流的现代化。在中储总公司的指导下，分公司根据实际情况，对业务流程进行了改造优化，并开发引进了仓储管理软件。目前公司的仓储业务基本实现了计算机管理，客户登录中储物流网即可查询库存动态，对库存进行有效监控。同时，还可以通过公司中心网站进行信息广告的发布，实现信息共享交流。完善办公局域网后，管理层可以随时运用计算机对生产经营动态进行控制，极大地提高了工作效率。
此外，公司还对起吊设备进行了信息化改造，使每钩货物都可以在起吊过程中被准确测出重量，极大地方便了客户。在治安安全方面投资了30多万元进行技防布控，在办公区、生产作业区和安全重点防范区域安装了监控设备、红外线感应系统等高科技安全监控设施，有效保证了公司物资、财产和人员的安全。
要发展现代物流，人才是关键，而大量的现代物流理念和理论知识是基础。公司积极采用各种办法加大对员工的培训力度，除经常选派一些生产、管理干部外出学习参观，积极参加物流论坛会外，还加强对员工服务理念的教育。同时，还经常开展多种形式的优质服务活动，使员工服务意识得到大幅提升，形成了“以客户为中心、为客户创造价值”的服务理念，“优质高效、便捷周到”的中储服务品牌已经贯穿于工作的各个方面。
随着公司内部改造、整合的完成，以及传统储运设施、技术改造和项目投资力度的进一步加大，中储发展股份有限公司西安分公司将成为一家组织规范、设备先进、功能齐全、管理科学、服务一流的现代物流企业。
（来源：物流天下网，http：//www.56885.net，2007-03-22）
案例分析
传统物流往往只注重仓储或运输，而现代物流具有系统化特性，只有系统考虑保管、运输、配送、分拣、包装、加工、装卸、信息服务等环节，才能使物流活动达到效率化、快速化和整体最优化。传统物流企业的改造、发展，任重而道远。
现代物流是人类进入信息经济时代为适应全球经济一体化的产物，也是现代社会经济正常运行的主动脉。它泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动的全过程，包含了产品生命周期的整个物理性位移。现代物流将运输、包装、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机地结合起来，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
从20世纪初到50年代，物流概念处于孕育与产生阶段。1901年，John.F.Crowell在美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中第一次论述了对农产品流通产生影响的各种因素和费用，从而揭开了人们对物流活动认识的序幕。1915年，美国市场学者阿奇·萧（Arch.W.Shaw）在其由哈佛大学出版社出版的《市场流通中的若干问题》（Some Problem in Marketing Distribution）一书中提出物流的概念，叫作“Physical Distribution”。1933年，行业团体美国市场营销协会（AMA）最早给物流（Physical Distribution，PD）下的定义是：“物流是销售活动中所伴随的物质资料从产地到消费地的种种企业活动，包括服务过程。”第二次世界大战期间，美国根据军事上的需要，率先采用了“后勤管理”（Logistics Management）一词。战后，“后勤管理”的概念被引入商业部门，并被称为商业后勤（Business Logistics）。1927年，Ralph Borsodi在《流通时代》一书中用Logistics来称呼物流，为物流的概念化奠定了基础。
1963年，美国物流（PD）管理协会成立，于是从管理的角度定义物流。经过20多年的实践，物流向一体化方向发展。美国物流管理协会于1985年将PD更名为Logistics，并重新定义物流：“物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、协调和控制，以满足顾客要求的过程。”在物流实践中，20世纪80年代末期和90年代初期，市场经济快速发展、欧美和日本等国家运输管制放松、信息技术日新月异、质量理念不断创新、合作伙伴和战略联盟等新型市场组织形式的发展，将物流管理的发展推到了供应链管理的新阶段。
目前国内讲的这个“物流”概念，是从日本引进并直接使用的。“物流热”在日本的兴起是1955年年末到1965年，这是“二战”后日本经济从复苏转向高度发展的时期。当时的日本组团赴美国调查“流通技术”（Distribution Tech-niques），他们把Physical Distribution（PD）的概念带回日本，并向政府提出了重视物流的建议，最终在产业界掀起了PD启蒙运动。20世纪60年代，日本物流专家把Physical Distribution译为“物的流通”，1970年以后简称为“物流”并沿用至今。1987年，在李京文教授等人主编的《物流学及其应用》一书中，物流被定义为：“物质资料在生产过程中各个生产阶段之间的流动和从生产场所到消费场所之间的全部运动过程。”1995年，王之泰教授在《现代物流学》一书中，将物流定义为：“按用户（商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等）要求，将物的实体（商品、货物、原材料、零配件、产成品等）从供给地向需要地转移的过程。这个过程涉及运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置和拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动。”1996年，吴清一教授在《物流学》一书中，将物流定义为：“实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存保管来调节双方在时间节奏方面的差别。”1997年，何明珂教授在《现代物流与配送中心》一书中，将物流定义为：“物质实体从供应者向需要者的物理性移动，它由一系列创造时间和空间效用的经济活动组成，包括运输（配送）、保管、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。”
2007年5月1日实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T 18354—2006），将物流定义为：“为物品及其信息流动提供相关服务的过程。”这个定义是对从2001年8月起实施的第一版《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T 18354—2001）中物流定义的进一步凝练：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。它是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。”
案例3 德尔费公司的物流重组
总部设在美国阿拉斯加的德尔费（Delphi）公司，生产深海鱼油和各种保健品。虽然它在产品设计和开发方面始终保持优势，却由于其复杂、昂贵和无效率的物流系统而面临着利润下降的境况。德尔费公司发现，自身对过多的承运人和过多的系统正在全面失去管理控制。
为了重新获得控制，德尔费公司不得不重新组织其物流作业。德尔费公司新的物流结构的实施，是以将其全部的内部物流作业都转移到联邦速递（Federal Express）的一家分支机构—商业物流公司（Business Logistics）为开端的。商业物流公司的任务是要重新构造、改善和管理德尔费公司在供给链上的货物和信息流动的每一个方面的情况。
在重新组织其物流作业之前，公司有6个大型仓库、8家最重要的承运人和12个互不联系的管理系统。其结果是，从顾客订货到向顾客交货期间存在着漫长的时间、巨大的存货以及太多的缺货。如果一位顾客向德国一家仓库寻求一种销售很快的商品，他会被告知该商品已经脱销，而新的供应品要在几个月后才能运到。与此同时，该商品却在威尔士的一家仓库里积压着。平均算来，所有的生产线中会有16%的产品在零售店脱销。
德尔费公司意识到，它需要重新分析自己现有设施的地点位置。其建议是，将美国的仓库关闭到只剩一家，它们将从仅为当地顾客服务转变为向全球顾客服务。单一的地点位于靠近美国的制造工厂现场，成为一个世界性的“处理中心”，充当着德尔费公司产品的物流交换所。虽然这种单一的中心概念有可能要花费较高的运输成本，但是德尔费公司认为，这将会由增加的效率来补偿。过去意想不到的需求问题会导致更多的存货，这是因为需要依靠高库存来弥补不确定性和维持对顾客的服务。
公司知道，单一的服务地点与若干小型的服务地点相比，会有更多可预料的流动。现在随机的需求会在整个市场领域内进行分享，在提高某个领域的需求水平的同时就会降低另一个领域的需求水平。
众所周知，运输成本通过存货的周转率得到弥补。事实上，德尔费公司发现，由于减少了交叉装运的总量，单一中心系统实际上降低了运输成本。从美国仓库装货运到零售店，虽然从订货到送达的前置时间大致相同，但是产品只需进行一次装运即可。
德尔费公司现在正瞄准机会增加服务和灵活性，并计划在24～48小时之内实现向世界上位于任何地点的商店的再供货。先进的系统和通信将被用于监督和控制世界范围内的存货，联邦速递的全球化承运人网络将确保货物能及时抵达目的地。德尔费公司还计划发动一项邮购业务，其特色是在48小时内将货物递送到世界上任何地点的最终顾客的家门口。目前该公司1000万美元的邮购业务已经变得越来越强大，但是必须限制其发展，因为它难以跟上不断扩大的订货。新的优越的地点网络，将会使这种发展成为可能并有利可图。
（来源：《世界物流经典案例/现代物流实战丛书》，牛鱼龙主编）
案例分析
现代物流依靠为企业提供增值服务增强竞争力，通过专业化、个性化的服务满足客户需要。近一个世纪以来，无论是美国，还是后来居上的日本，其物流的内涵和外延都在不断放大，物流领域也获得了持续创新。德尔费公司充分发挥第三方物流企业的作用，重新构造、改善和管理供给链上的货物和信息流动的每一个方面的情况，从而增强了企业的竞争力。
所谓现代物流（Contemporary Logistics）是军队的后勤学理论（Logistics）被广泛应用于民用产业，继而深入商业化和职业化的结果。现代物流的兴起，与产业发展史上的运输成本上升、生产效率饱和、库存理念变革、产业组织一体化、规模经济以及计算机与信息技术的广泛使用密切相关。
对现代物流的分类，目前尚未形成统一的看法。为了研究的需要，这里按照物流系统的作用、属性及作用的空间范围的不同进行不同的分类。①按照物流系统涉及的领域，可分为：宏观物流、中观物流、微观物流。②按照物流系统的作用，可分为：供应物流、销售物流、生产物流、回收物流、废弃物物流。③按照物流系统的空间范围，可分为：国内物流、国际物流、区域物流。④按照物流系统的性质，可分为：社会物流、行业物流、企业物流。
案例4 快递包装如何“绿”起来
快递和外卖可谓改变了中国人生活方式的两大产业，但与此同时它们不仅带来了便利，也带来了垃圾。据了解，快递和外卖包装中的问题突出表现在包裹过度包装、使用材料不环保、包装物难以回收再利用等方面。
一件快递包含运单、封套、塑料袋、胶带等多种包装物，有的还要套上纸箱、编织袋并装填缓冲材料，可谓层层叠加。而调查显示，有55.6%的消费者会在拿到快递后直接丢弃包装。国家邮政局发布的《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》（以下简称《报告》）显示，2016年全国快递共消耗约32亿个编织袋、68亿个塑料袋、37亿个包装箱以及3.3亿卷胶带。这些材料不仅会消耗大量资源，直接丢弃后还会造成严重的环境污染。
例如消耗量增长最快的快递包装塑料袋，其材质大多是低密度聚乙烯，含有塑化剂、阻燃剂等有害物质，焚烧时会产生二
英，造成大气污染，严重影响人体健康；而封箱胶带的主要材质是聚氯乙烯，如果将它埋在土里，100年也降解不了。此外，全国每年因快递包装过度而浪费的瓦楞纸板大约有18万吨，相当于毁掉1547公顷森林。
据国家邮政局测算，仅2017年“双11”期间，全国就产生了超15亿件快递包裹。若按照每件快递产生200克垃圾来算，15亿件快递就会产生30万吨垃圾。国家邮政局最新数据显示，2017年全国快递业务量达401亿件，同比增长28%，连续四年稳居世界第一。照此计算，全国一年产生的固态垃圾将超过800万吨。而另有数字显示，中国每年的快递件数还在以100亿件左右的速度增长。快递产生的垃圾很多，但回收却很少。北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊曾在接受媒体采访时透露，中国包装垃圾的总体回收率小于20%，其中纸箱只有不到一半被回收，而快递包装中的填充物、胶带等塑料成分的回收率几乎为零。
随着行业发展产生的巨量垃圾，早已超出城市垃圾的处理能力。“不能等我们尝到了苦果才开始解决”，这些天量的快递和外卖垃圾都是如何处理的呢？
一、国内尝试
国家发改委2016年8月公布的《循环经济引领计划》和工信部、商务部两部委2016年12月联合下发的《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》分别针对快递包装回收和绿色包装研发工作给出指导性意见，后者提出要“推广绿色包装技术”，“推行简约化、减量化、复用化及精细化包装设计技术，扶持包装企业开展生态（绿色）设计，积极应用生产质量品质高、资源能源消耗低、对人体健康和环境影响小、便于回收利用的绿色包装材料。”目前，国家日渐重视快递包装行业的绿色化发展。
参与了国家邮政局《推进快递业绿色包装工作实施方案》调研工作的朱磊介绍“这个（绿色包装）是纯粹市场化的行为，要走研发，国家科技部、财政部到地方政府、科技局，都有支持研发的体系。”此外，业内也提出“绿色快递”的概念，探索快递装配、运送、回收、再利用一体化机制。
2014年8月，当当网曾在福州仓推出生物基可降解塑料袋，但由于材质薄、韧性不足、影响用户体验等，在投放市场3个月后停止使用。
2016年，苏宁、1号店等商家开展了用积分奖励快递包裹回收的环保行动，但未能采取持续有效的模式。
在2016年6月的全球智慧物流峰会上，菜鸟网络宣布将联合包括日日顺物流、中国邮政、四通一达等在内的32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟—“绿动计划”，承诺通过绿色交通、绿色包装、绿色回收，以及使用统一标准的电子面单，提高资源使用率和物流效率，实现未来5年减少行业总体碳排放量362万吨，以促进整个物流行业健康可持续发展。2016年12月，无胶带纸箱和全生物降解快递袋作为菜鸟网络“绿动计划”的一部分在天猫企业购绿色包裹专区上线。
2017年6月5日，京东物流携手宝洁、雀巢、惠氏、乐高、金佰利、农夫山泉、联合利华、屈臣氏、伊利九大品牌商共同发起了一项针对绿色供应链的联合行动—“青流计划”，并与环保组织WWF（世界自然基金会）签署了《中国纸制品可持续发展倡议书》，以助力绿色快递。实施该举措后，预计到2020年，京东将减少供应链中一次性包装纸箱使用量100亿个，这相当于2015年全国快递纸箱全年的使用量；从品牌商到电商企业的供货端，京东物流将实现80%的商品包装耗材可回收、单位商品包装重量减轻25%；在用户端，京东物流50%以上的塑料包装使用生物降解材料、100%的物流包装使用可再生或可回收材料、100%的物流包装印刷采用环保印刷工艺。
参与了绿色包裹标准研发工作的中国塑料加工工业协会降解塑料专业委员会秘书长翁云宣介绍：“按照GB 20197标准的生物降解材料，在实验室环境下，180天的实验周期内可以变成二氧化碳和水。到了自然界以后，在满足一定条件的情况下，4～5个月应该会被分解成二氧化碳和水。”
2017年3月，菜鸟绿色联盟公益基金成立，计划未来将投入3亿元，用于对绿色物流、绿色供应链等方面的研究。4月21日是“阿里地球日”，这天美的、海尔、飞利浦等12个商家和菜鸟网络合作，承诺捐出阿里电商平台销售收入的一部分，用于推广绿色包裹。据中国再生资源回收利用协会估算，1吨废纸回炉后能生产0.8吨再生纸，即仍有0.2吨的缺口要靠砍伐树木来弥补。“即使建立了密闭的回收体系，也会有一部分（污染物）释放到环境中，不在密闭回收体系里的那一部分如果用生物降解材料，也能避免对环境造成污染。”翁云宣说。
目前，当当网、苏宁易购等电商都针对快递包装回收采取了新举措。当当网使用回收纸类填充物替代塑料制品填充物，苏宁易购则在2017年4月推出了新的“漂流箱计划”。“漂流箱”即可循环的塑料箱，长约0.3米，宽0.2米，用于代替普通纸箱装载消费者购买的产品，由快递员进行“最后一公里”投递。用户可在苏宁易购自提点、社区代收点自提快递，取出商品后将塑料箱放回自提点以供回收。此外，用户还可选择送货上门，当面拆箱验货签收后，将漂流箱交由快递员带回后循环使用。
二、国外做法
1.美国：回收包装企业可减税
美国从20世纪90年代便开始关注绿色包装。为了提高企业回收包装的积极性，美国各州政府根据企业包装回收利用率的高低，适当减免企业的相关税收。同时，美国还在《资源保护与回收利用法》中规定，“减少包装材料的消耗量，并对包装废弃物进行回收再利用”。
国际上著名的纸箱生产商利乐包、艾罗派克、唯绿包装、康美包等已经成立纸箱理事会，以促进纸箱在美国的循环利用。目前，美国已在包装废弃物回收利用方面形成产业化运作，不仅改善了环境、提高了资源利用率，而且提供了大量的就业机会。
除了包装设计外，一些美国企业还在包装材料技术上进行了积极探索，如酒类包装物是用秸秆制成的，不仅强度高，便于物流运输，而且环保。
2.日本：鼓励包装再生利用
日本在包装绿色化方面的表现，可谓非常突出。
日本不仅制定并实施了《包装再生利用法》，还致力于回收体系的建设，鼓励在境内建立大量回收站。消费者对包装废弃物进行分类后，日本的收运系统会通过定时回收、集合中转等方式，将它们运输至专门的处理中心进行再循环、再制造处理。
3.德国：立法立标强制回收
在法律法规中明确各方责任，有利于废弃物的循环和追责，德国在此方面的做法十分突出。20世纪90年代，德国出台了《包装废弃物管理办法》，提出包装废弃物管理应按照“减量化、再利用、再循环、最终处置”的顺序进行，并设定了不同包装废弃物的回收目标和时限，强制性地要求包装生产商、销售商共同对包装回收负责。
该办法还针对包装废弃物从收集到最终处置制定了量化标准，比如规定80%的包装废弃物和100%的运输包装必须回收利用，这样就使包装处理的每个环节都有具体标准可依。
另外，德国还出台了《包装回收再生利用法》，要求除了包装生产商外，从事运输、代理、批发、零售的企业也必须负责回收包装物。
4.法国：回收系统责任分工明确
法国在1994年出台的《包装废弃物运输法》中明确规定，消费者有义务将废弃的包装物主动交给生产商或者零售商进行回收处理。此外，法国还组建了废弃物回收机构，并由生产及制造厂商作为其股东，同时还引入了保证人，以保证回收机构有完备的监督机制以及公允性。
在回收系统中，各个部门紧密相连，各级之间都签订了协议书及约定书，责任分工明确，所以具有很好的内部控制效果，为相关行业对所产生的包装废弃物的高度回收提供了很好的保证。
5.比利时：税收助力回收利用
比利时制定一种“生态税”，规定凡用纸包装的食品和使用回收复用的包装都可以免税，其他材料则要交税。对于使用可回收复用的包装，必须出具已被重复使用的证据。
6.荷兰：合同明确规定资源回收
荷兰包装界代表与政府签订了一份合同，其内容包含了荷兰市场上流通的外国产品。该合同明确自1997年1月1日起65%的包装材料必须可重复使用，其中45%的包装材料必须回收，20%的包装材料则要求利用焚化法去生产能源。
（来源：新华网，www.xinhuanet.com，2018-03-20）
案例分析
随着中国快递行业的发展，绿色低碳已成为一个可以预见的重要趋势。绿色行动提升了行业和社会对绿色包装的关注，因此政府和社会力量应积极寻找一个可持续的、更绿色的解决方案。这是现代物流发展过程中必须正视的问题。
现代物流的发展对于降低物流成本、提高企业利润有着不可估量的重要作用，同时对于提升企业的整体竞争力也有着积极的作用。
物流的职能包括：①克服供需之间物资的空间距离。通过运输、配送等方式，将供应者手中的物资转移到需求者手中，创造物资的空间效用。②克服供需之间物资的时间距离。通过储存、保管等方式，将供应者手中的物资转移到需求者手中，创造物资的时间效用。③克服供需之间物资形状性质的距离。通过流通加工的方式，将供应者手中所具有形状性质的物资改造成具有需求者所需要形状性质的物资，创造物资的形状性质效用。
案例5 奥运村背后的可视化物流管理
奥运物流对于任何一届奥运会的成功举办都有着举足轻重的作用。但奥运村客户群体比较复杂，物资需求品种多、数量大，加上奥运村内空间单元多、物资进出频繁、作业集中程度高、运行周期长等，使得该项工作难度较大。
从第25届巴塞罗那奥运会开始，历届奥运会的主办者就在不断加大对物流的管理力度。但是，单纯地增加管理人数并不能从根本上简化这一烦琐的任务。因此在北京奥运会上，为保证奥运村物流项目高效有序的运行，做到物资进入、移动、运出的准确、安全，以及库存的合理控制和管理，北京奥组委采用了一种全新的数字化方式来对奥运村的物流和空间规划进行管理，帮助奥组委后勤保障部门做到最快速地响应，满足来自各个国家官员、运动员在入住方面的要求和需求，并且提供更好的服务体验。
一、奥运村物流管理更具挑战性
奥运村共有42栋公寓楼，1万多间客房，用于在奥运会期间接待来自204个国家将近16000名的运动员和官员。他们因为宗教信仰、生活习惯的不同，对很多房间的具体布置都有一些特定的要求。
残奥会运动员代表有7000多名。奥运会结束之后，整个奥运村要从奥运会居住环境转转换适合残奥会的环境，而残奥会运动员因为不同的身体情况，要求更加复杂。这就意味着奥运会的整个后勤保障部门要在规定的时间内对几千间客房实现快速转换，进行物资的移入和移出。
运动员的整个入住时间其实非常短，在这个过程中，他们的需求会实时发生变化。一旦他们提出更改需求，后勤保障部门就要根据他们的要求快速地响应。比如房屋内设施的变更、移入、移出，都会产生大量人力物力的投入以及大量物资变更的要求。
另外，各个职能部门在奥运村里面的空间需求不一样，布局、物资需求也不一样。各代表团和运动员的需求多种多样，这些信息怎么把握？这是一个难题，要记录下来以便修改更新，并且能够实时反映到数据库资料里，这样就节省了大量的人力物力做录入工作和统计工作。这些情况在每届奥运会中都会遇到，无论悉尼也好，雅典也罢，转换期都不少于一周，而北京却只用了26个小时。
北京奥运村管理的挑战，还在于参与各方面项目的人很多，工作人员的构成来自各行各业，所以需要一个非常直观、简单的信息交流系统。
二、全新的数字化体验
整个奥运村有12个居民服务中心，用来满足各个代表团和运动员的需求。村里设有一个后勤客户服务中心，负责收集由各居民服务中心上传到客户服务中心的需求信息，并向后勤各运行团队下达工作单指令。
当某个运动员发现房间的桌子坏了需要维修时，就会到居民服务中心告诉工作人员，工作人员再电话通知后勤客户服务中心，后勤客户服务中心工作人员接到电话后，录入一个工作单，并自动发送到相关的职能部门，职能部门会派人提供服务，服务完之后在工作单里销掉。
这一过程看似简单，但是在奥运会这种环境下，要确保“零投诉”很难。面对奥运村物业管理的需要，奥运村空间规划和物资信息管理系统采用了Autodesk最新的3D设计及数据库技术和协同作业技术，以3D图形方式创建了BIM（建筑信息模型技术）数据，实现了在虚拟的世界中进行现实的奥运村的物流管理，从而显著提升了庞大物流管理的直观性、降低了操作难度，使奥运村物流管理在物资品种多、数量大、空间单元复杂、资产归属要求绝对准确、物资进出频繁、作业集中度高的情况下得以高效、有序和安全地运行。
这个系统的核心功能是图形与数据库同步连接，自动生成数据表。比如前期的移入工作，一万多个空间单元、几十万件家具电器，都需要一个完备的信息和方案，就是通过这个系统完成的。每个空间单元都是一图一表，每一张三维立体图对应一张数据表，然后安排人员贴在相应的空间单元上，以便家具供应商据此做移入工作，后面的核查也按照这个进行，统计数据将自然生成。
这些工作单不是简单的示意图，而是根据真实环境模拟的三维模型图。三维信息模型的核心点是，所有的数据都是数字化导入，比如房间的格局、房间的模型、所有物资器材信息等。如A厂商生产的办公桌和B厂商生产的写字台在这里面的体现是不一样的，所有的物资都被数字化地导入真实的基于奥运村房间布局和楼宇布局的三维模型中去。这里有一个协同的平台，不同的管理方需要协同完成，比如水电部门、设备部门以及其他后勤部门，都必须在此交换数据，通过各个部门的协作，最终让房间从各个方面都符合代表团官员和运动员的要求。
三、奥运“遗产”可以复制
奥运村空间规划和物资信息管理系统已经不是所谓的传统意义上的信息管理系统，而是可以让非专业人员非常直观、可视化地看到所服务目标发生的各种变化带来的要求和影响。
由于数据中心、建筑规划信息、建筑模型信息都数字化在这个系统当中并整合在一起，可以根据对这个活动或者整个物业的要求去模拟动态情况。例如，运动员大概会提什么样的要求，如果提出这样的要求能否应对，怎样调整后面物资的配比，如何安排物资的分布、物资的配送等。奥运村服务人员在可视化的界面下，会根据模拟出来的结果做实时分析，从而大大提高了判断能力和响应速度。
奥运村可视化物流管理虽然是一次性项目，但是这种需求应该具有普遍性和广泛性，特别是在城市化进程越来越快的时候，有大量的商业活动、居民活动都会与此相关，其运用面非常广泛，其成功经验可以复制到目前面临的各种相关需求中。
（来源：物流天下网，http：//www.56885.net，汪兴洋）
案例分析
北京奥组委通过采用现代信息技术手段对奥运村的物流和空间规划进行管理，实现了奥组委后勤保障部门最快速的响应，满足了奥运村复杂客户群体的需求，为他们提供了更好的服务体验。北京奥运会的成功经验，对于组织好大型的商业活动具有积极的作用。
物流管理的复杂性，很容易造成物流成本增加、费用流失。理顺和管理好企业生产运营过程中的现金流、物流、商流、信息流四大系统，对于企业的经营管理具有重要的作用。
总的来说，物流活动可以分成物流作业活动与物流管理活动两大类（见图1-1），物流作业活动又可以分为运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理共七种，分别属于动、静、静动状态三种类型，并且按不同的目的实行不同的集成，进而组成不同的集成化的物流活动。
图1-1 物流活动
管理是指一定组织中的管理者通过实施计划、组织、人员配备、指导与领导、控制等职能来协调与他人的活动，使他人同自己一起实现既定目标的活动过程。因此，物流管理是指对物流作业的管理活动，是为了以最低的物流成本达到用户满意的服务水平，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流作业活动进行计划、组织、指挥、协调、监督和控制。
被国内教材广泛引用的美国物流管理协会（Council of Logistics Management，CLM）将物流定义为：“为满足顾客需要，对于商品、服务及相关信息从产生地到消费地高效、低成本流动和储存而进行的规划、实施与控制过程。”这实际上是对物流管理的定义。
《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T 18354—2006）将物流管理定义为：“为以合适的物流成本达到用户满意的服务水平，对正向及反向的物流过程及相关信息进行的计划、组织、协调与控制。”
案例6 宝洁公司的第三方物流管理
美国宝洁公司是世界上最大的日用消费品生产企业。1992年，宝洁公司进入中国市场，并在广东地区建立了大型生产基地。对于刚刚进入中国市场的宝洁公司来说，产品能否及时、快速地被运送到全国各地是其能否迅速抢占中国市场的重要环节。宝洁公司为了节省运输成本，在公路运输之外寻求铁路运输的解决方案。
作为日用品生产商，宝洁公司的物流服务需求对响应时间、服务可靠性以及质量保护体系具有很高的要求。根据物流服务需求和服务要求，进入宝洁公司视野的物流企业主要有两类：占据物流行业主导地位的国有企业和民营储运企业。经过调查评估，宝洁公司认为当时国有物流企业业务单一，要么只负责仓库储存，要么只负责联系铁路运输，而且仓库设备老旧，质量保护体系不完善，运输中信息技术落后，员工缺乏服务意识，响应时间和服务可靠性得不到保证。于是，宝洁公司把目光投向了民营储运企业。
在筛选第三方物流企业时，宝洁公司发现宝供承包了铁路货运转运站，以“质量第一、顾客至上、24小时服务”的经营特色，提供“门到门”的服务。于是，宝洁公司将物流需求建议书提交给宝供，对宝供的物流能力和服务水平进行试探性考察。
针对宝洁公司的物流需求，宝供设计了业务流程和发展方向，制定了严格的流程管理制度，对宝洁公司的产品可谓“呵护倍至”，达到了宝洁公司的要求；同时宝供长期良好的合作愿望以及认真负责的合作态度，受到了宝洁公司的欢迎，因而顺利通过了考察。宝洁公司最终选择了宝供作为自己的合作伙伴，双方签订了铁路运输的总代理合同，正式开始合作。
在实施第三方物流服务的过程中，宝供针对宝洁公司的物流服务需求，建立了遍布全国的物流运作网络，为宝洁公司提供全过程的增值服务。在运输过程中，宝供保证按照同样的操作方法、模式和标准；将货物运送到目的地后，由受过专门统一培训的宝供储运员工进行接货、卸货、运货，为宝洁公司提供门到门的“一条龙”服务，并按照严格的GMP质量管理标准和SOP运作管理程序，将宝洁公司的产品快速、准确、及时地送到全国各地的销售网点。双方的初步合作取得了相当好的成效，宝供帮助宝洁公司在一年内节省成本达600万美元，宝洁公司高质量、高标准的物流服务需求也极大地提高了宝供的服务水平。
随着宝洁公司在中国业务的增长，仓库存储需求大幅度增加，宝供良好的运作绩效得到了宝洁公司的认同，使宝洁公司进一步将仓储业务外包给自己。针对宝洁公司个性化的物流需求，宝供规划设计和实施物流管理系统，优化业务流程，整合物流供应链，以“量身定做、一体化运作、个性化服务”的模式提高物流的可靠性，降低物流的总成本。在双方合作关系的推动下，宝供建立高水准的信息技术系统以帮助管理和提供全面有效的信息平台，实现仓储、运输等关键物流信息的实时网上跟踪，以及与宝洁公司电子数据的无缝衔接，使宝洁公司和宝供作业流程与信息得到有效整合，从而使物流更加高效化、合理化、系统化。宝供严格和高质量的物流服务帮助宝洁公司极大地降低了物流成本，缩短了订单周期和运输时间，提高了客户服务水平；而宝洁公司促使宝供的物流服务水平不断提升，进而成为当今国内领先的第三方物流企业。
（来源：万联网，www.10000link.com，2008-03-31）
案例分析
针对顾客的需求提供个性化的物流服务，是现代物流的重要特征之一。宝洁公司针对自身需求，选择宝供作为第三方物流服务提供商，开展了合作伙伴关系，最终实现了“双赢”。在物流需求日益增长和国际国内市场竞争日益激烈的环境下，宝洁公司在应用第三方物流方面取得的成功，将为中国工商企业采购第三方物流服务、选择物流服务提供商树立标杆。第三方物流企业能降低物流成本，缩短订单周期和运输时间，改善客户响应能力，为客户创造价值。工商企业要想选择合适的第三方物流服务提供商，首先要准确界定自身的物流需求，其次要选择能够满足企业需求和目标的提供商，最后要对提供商进行关系管理和绩效评估。企业应用第三方物流在提高服务绩效的同时，能显著降低物流的总成本。
现代物流管理的特征包括以下5点：①现代物流管理以实现顾客满意为第一目标。在现代物流中，顾客满意目标的设定优先于网络其他各项活动。具体来讲，即物流体系必须做到物流网络的优化、信息系统的优化、物流作业的优化、物流组织的优化、②现代物流管理的范围包括整个社会再生产过程。以往我们认为物流存在于企业生产阶段和产品销售阶段，而现代物流管理的范围不仅包括生产和流通过程，还包括消费过程。现代物流不仅关注资源开采商、制造商、分销商、用户等正向物流，也关注退货物流、废弃品物流、回收物流等逆向物流。③现代物流管理的对象除了物品外，还包括服务和信息。物流的名称易使人误以为它只针对实物运动。现代物流的对象，早已超越了实物商品。美国物流管理协会对物流的定义也反映了这一变化。20世纪六七十年代的定义只涉及实物（原材料、零配件、成品、废弃物），而80年代以后则扩大到服务及其相关信息。④现代物流是效率和效果的统一。在许多场合，效率与效果都是矛盾的，如运输速度与运输费用、标准化（实现低成本）与差异化（能获得较高的顾客满意度，但会提高成本）等。其解决办法是战略匹配，即针对顾客的不同偏好或优先顺序，提供不同的物流战略，以取得效率与效果的统一。⑤现代物流管理是对商品、服务及相关信息的一体化管理。在实践中，人们发现许多问题都无法通过改进单一功能得到解决，而必须将包装、运输、储存、搬运等相关要素结合起来进行整体设计和处理。因此，有些问题仅从局部考虑无法得到根本解决，而必须从物流全过程出发进行一体化管理和设计。
案例7 一条三文鱼背后，有哪些冷链物流“黑科技”
来自青海省共和县龙羊峡水库的三文鱼怎么也没想到，自己会在过去几天成为网友们争论的焦点。远渡重洋的三文鱼能走进千家万户，成为消费者心目中的“网红”，与国家农产品冷链流通系统近年来的蓬勃发展息息相关。
推动农产品冷链流通标准化是内贸流通体制改革和物流标准化中长期发展规划（2015—2020年）的重要内容，是推动农业供给侧结构性改革和农业现代化的重要举措。今年，商务部与国家标准委组织第三方专家组对试点城市及试点企业进行了形式审查和现场抽查，确定了4个城市和9家企业为2018年农产品冷链流通标准化示范城市和示范企业。这4个城市是烟台市、潍坊市、成都市和厦门市。你所在的城市是否榜上有名？
生鲜运输发展出哪些“黑科技”？哪些城市又探索出让你“吃得放心”的好做法？商务微新闻将带你一起大开眼界！
一、从广州到北京，小鱼安心睡一路
广东某水产公司自主研发了低温暂养、活鱼包装、纯氧配送等专利技术，从塘头到市场采用逐级降温和智能温控技术，在运输过程中不换水，让活鱼处于半冬眠状态，做到全程封闭温控管理，实现“南鱼北运”产业化发展。在不添加任何药物的情况下，使鱼从广东到北京的存活率达到99%以上，让消费者真正吃上了令人放心的新鲜活鱼。有了全程农产品冷链流通链条，长距离跨区域生鲜运输都不是事儿！
二、冷柜一开娃娃笑，捧出新鲜荔枝来
什么？你还没吃过当天采摘的新鲜广州荔枝？广州某果菜保鲜公司依托全程农产品冷链流通链条，将当天采收的荔枝包装好，送到恒温车间进行降温及保鲜处理，使果品温度降至5℃，称重装箱继续放置冷库降温后装运冷柜，通过全程监控保证货柜运输保持在0～2℃，直到抵达目的地才开柜。
冷链流通技术及运输模式得到创新，火车也成了运输新鲜农产品的得力工具。山东某公司应用远距离多式联运等新型冷链设备及运输模式，实现不开箱、不倒货就能根据不同保温需要调节温度，进而提高物流效率。这种铁路冷链班列以冷藏集装箱作为载具，依靠温度感应器自动稳定箱内温度，货物从厂家整箱铅封后，冷链短驳至铁路场站。
三、有了标准化设备，货物还要用手拿吗
冷链物流效率的提高，离不开标准化设施设备。从标准化托盘到叉车、货架，再到手动液压车，当这些设施遇到伸缩机、皮带输送机、滑槽等全自动输送设备，就可实现装卸、安检、发货、集货和自动分拣等多种功能。目前，我国某些物流公司标准化托盘的配备率达80%以上，使装卸效率提升了50%。
山东某公司又有新做法，他们把每种商品的装载量告知供应商，供应商按要求将农产品装于标准化周转筐，做到全程不倒筐，减少人为接触商品，将整筐直接配送到门店。推行和使用标准化载具的厂家和农户们还可以走绿色通道，享受优先卸货服务。
四、这个二维码，扫得放心
我们天天扫的二维码，现在也可以用来查温度了。宁夏一家公司在所有产品包装上都贴上了自动生成的二维码，客户拿出手机就可以查询产品冷藏仓储运输整个过程中的应用标准、产品温度、出入库日期等信息。
除了二维码外，冷链物流监控体系还有大招。农产品冷链物流透明化管理系统，在产品分拣、包装、运输、仓储、配送等环节实现全程监控温度，保障冷链物流不断链。将冷库温度监控预警子系统、GPS温度监控跟踪子系统整合在一起，对接客户系统，客户就能通过网站、手机客户端查询系统数据。比如，烟台一家公司就整合了商流信息、物流WMS、车辆运输管理等系统以及物流信息平台，将温度追踪体系贯穿于各系统之中，建立完善的温度记录及追踪体系。
（来源：物流时代周刊，2018-06-06）
案例分析
随着人们生活水平的提高，冷链物流的重要性日益凸显。这其中，物流管理发挥着主导作用。
物流管理经历了一个多世纪的发展历程。西方国家包括美国，一般将物流的发展过程划分为三个阶段：第一阶段—实体分配阶段（20世纪初—60年代，Physical Digtribution，PD）。随着市场由卖方市场变为买方市场，加上物流研究与销售领域的局限，生产企业开始把注意力集中到产成品的销售上。在这一阶段，物流管理的特征是注重产成品到需求者的物流环节。第二阶段—综合物流阶段（20世纪70—80年代，Integrated Logistics Management，ILM）。20世纪70年代以后，国际经济一体化的进程加快，国际间的竞争加剧，使企业逐渐认识到把物流系统中的各个环节统一为一个连续的过程，可以有效地进行运作，大大提高物流的效率。第三阶段—供应链管理阶段（Supply Chain Management，SCM）。20世纪80年代后期，许多企业特别是大型跨国公司开始把注意力集中在物流活动的全过程，即不仅着眼于本企业自身的物流合理化，还把眼光延伸到了上游的原材料供应商和下游的产品分销商的物流活动，从而形成了所谓的供应链的概念。对物流活动全过程的有机整合是这一阶段的特点。在以上三个阶段中，第一阶段基本上只是创造降低单个节点中物流活动成本的机会，因而忽略了整个物流活动各个环节之间的联系。第二阶段把顾客服务和订单处理明确地整合起来，便于提供综合性服务，最终使收入得以增加。尽管到了第三阶段增加利润的余地有所扩大，但主要是具有战略利益，因为它包括存货和资产的减少等，资产的生产率和利用率的提高，对投资的回报产生了积极的影响。
外国专家学者关于物流发展进程阶段划分的观点各有特点，但都局限于对本国物流发展进程的分析，还不能从世界范围内把握物流发展的过程。我国学者翁心刚教授在他所著《物流管理基础》一书中对物流发展历史阶段进行了划分，从总体上介绍了物流管理发展的过程和趋势。
从发达国家企业物流管理发展的历史来看，物流管理的进程可以划分为五个阶段，如表1-1所示。通过对物流管理阶段的划分，既可以清晰地反映出物流管理的发展进程，也可以为判断企业物流的先进性提供一个标准。
表1-1 物流管理发展阶段（物流概念的演变）
案例8 跨境物流加紧突破东南亚蓝海
东南亚国家既涉及“丝绸之路经济带”，也涉及“21世纪海上丝绸之路”，是“一带一路”倡议的重点区域。长期以来，贸易、投资和金融合作是中国与东南亚国家的主要内容。近两年，随着数字贸易逐渐成为全球经济发展的新动力，在“一带一路”倡议的带动下，中国和东南亚的跨境电子商务迎来了前所未有的发展机遇。
数据显示，东南亚是全球B2C电商发展第二快的市场，泰国、印尼、菲律宾、新加坡、马来西亚等国家电商发展势头强劲。而目前，东南亚网购量只占其全部零售的2%，市场潜力巨大。在此背景下，阿里巴巴、京东等电商巨头纷纷登陆东南亚，使东南亚跨境电商市场一片蓝海；与此同时，跨境物流更在其中寻得了机遇与突破。
2017年3月，中国境外首个eWTP的国际超级物流枢纽在马来西亚吉隆坡正式启动，包括菜鸟、圆通、中通、申通、百世、韵达等在内的十几个中国物流企业共同参加了启动仪式，这也是中国物流企业首次集体出海。
目前，菜鸟的全球智能配送路由已经开始在eWTP中发挥作用。从中国发往马来西亚eHub，并经eHub发往全球的订单，都可以通过智能路由实时跟踪和优化配送链路；同时基于智能路由的动态信息，菜鸟推出了国际电子面单云打印系统，支持在任意节点重新计算路由并打印面单，且全链路都可以对面单进行智能识别。
东南亚也是百世国际的重点市场之一。记者日前获悉，接下来百世将从跨境物流和东南亚本土快递网络两方面入手，逐步建立一个联通中国和东南亚各国的跨境物流网络。
在跨境物流产品方面，百世国际已经针对东南亚推出了空运小包专线和海运小包及零担拼箱业务，覆盖新马泰三国，并计划向越南、菲律宾等东南亚国家扩展。
据介绍，海运小包及零担拼箱打破了东南亚消费者下单后需要先集拼再发运的模式，采用“买家物流”模式，实现了“下单即运即发”，将海运时效缩短为10～14天，大大提升了海淘体验。
在快递网络方面，百世国际选择泰国作为东南亚快递网络的第一站。今年10月，百世快递在泰国的项目将正式起网，并计划半年内覆盖泰国全境。
在海外仓方面，百世泰国仓库坐落在曼谷的核心工业区，该区域与曼谷港、素万那普机场、林查班港等重要交通枢纽距离最佳，且拥有丰富的卡车资源。泰国仓库面积达10000平方米，将为泰国本土仓配服务提供强有力的支持与保障。
“无论是中国制造的‘走出去’，还是东南亚商品的‘走进来’，跨境物流都肩负重任。跨境物流的流通效率，直接影响着跨境电商的服务质量。正因如此，加速跨境物流的发展，也成为影响‘一带一路’倡议的重要一环。”百世国际相关负责人表示，百世国际正致力于不断完善东南亚跨境物流产品，持续深耕拓展东南亚本土仓配体系，“我们相信，在不久的将来，中国和东南亚之间的商品流通将和国内商品流通一样方便、快捷。”
（来源：万联网，http：//info.10000link.com/，2018-07-25）
案例分析
随着数字贸易逐渐成为全球经济发展的新动力，在“一带一路”倡议的带动下，中国和东南亚的跨境电子商务迎来了前所未有的发展机遇。目前，东南亚网购量只占其全部零售的2%，市场潜力巨大。在此背景下，阿里巴巴、京东等电商巨头纷纷登陆东南亚，使东南亚跨境电商市场一片蓝海；与此同时，跨境物流更在其中寻得了机遇与突破。
跨境电商的发展体现了现代物流企业较传统物流企业的显著优势。
传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储等单项功能，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念并付诸实施。具体地说，现代物流就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，最后还有回收物流；与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中。可以说，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。
传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：①观念不同。传统物流以物流企业为中心，现代物流以客户为中心。②目的不同。传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务，以降低物流成本并满足客户需要为目的。③管理重点不同。传统物流是单一环节的管理，侧重于点到点或线到线服务；现代物流是整体系统优化，构建全球服务网络。④服务标准不同。传统物流无统一服务标准，现代物流提供标准化服务。⑤运作手段不同。传统物流使用相对落后的物流设施设备，主要实行人工控制；现代物流则最大限度地使用先进的搬运机械和基础设施并实施信息化管理。⑥业态不同。传统物流是被动服务、相对静态，现代物流是主动服务、强调动态。
案例9 从中粮集团说供应链管理
中粮集团有限公司（COFCO）成立于1949年，是世界500强企业，是中国最大的粮油食品企业，也是中国领先的农产品、食品领域多元化产品和服务供应商，致力于打造从田间到餐桌的全产业链粮油食品，建设全服务链的城市综合体。中粮集团利用不断再生的自然资源为人类提供营养健康的食品、高品质的生活空间及生活服务，为民众生活的富足和社会的繁荣稳定做出了贡献。中粮下属品牌有农产品、食品、地产及酒店等领域，其中大悦城是中粮集团商业地产板块战略部署精心打造的“国际化青年城市综合体”。2014年2月28日，中粮集团收购全球农产品及大宗商品贸易集团Nidera51%的股权，大大加快了中粮从我国粮食央企发展为全球粮油市场骨干力量的步伐。2016年8月，中粮集团有限公司在中国企业500强中，排名第25。2017年7月12日，中粮集团有限公司获国资委2016年度经营业绩考核A级。2018年，中粮集团有限公司在《财富》世界500强排行榜上位列第122名。
一、中粮集团的“全产业链”战略
直到2004年年底，中粮集团还是主营传统业务，但为了适应粮油市场的波动，在全球竞争中获得优势，中粮确立了“集团有限相关多元化、业务单元专业化”的发展战略。而这一战略的确定，也为日后中粮集团的全产业链战略埋下了伏笔。同年，宁高宁空降中粮集团出任董事长。在空降初期，宁高宁扮演了一个观察者的角色，甚至对中粮原来的战略和现有业务极少加以评论；同时，他带领的中粮集团又在资本市场中扮演了主动进攻者的角色。在这段时期，中粮集团先后将中粮屯河（原新疆屯河）、中粮地产（原名深宝恒）、华润生化（现航空动力）、丰原生化收归旗下，随后又完成了中粮国际的分拆。2006年3月，在国资委的主导下，中谷粮油集团并入中粮，成为其全资子公司。更令人咋舌的是，2009年7月初，中粮集团宣布出资61亿港元收购中国最大的乳制品企业蒙牛乳业香港交易所的股权。此时，中粮资产和营业收入都超过了1000亿元，业绩达到了历史最高水平；同时，在资本市场，日趋壮大的“中粮系”也为今后企业的发展提供了强劲的动力。面对业务体系日益庞杂的中粮，宁高宁决定对它进行重塑。2009年1月17日，中粮集团召开高层务虚会，宁高宁正式提出“全产业链”的想法。中粮集团战略总监马建平说：“全产业链讨论一展开，大家就觉得我们既不是ADM，也不是雀巢，中粮就是中粮，是个全产业链粮油食品公司。”其具体战略是：成为以粮油食品贸易加工为主的、多业务的投资控股企业，将主业集中在粮食贸易、加工，食品加工、销售，土畜产，地产，酒店及金融服务业；通过充分发挥粮食贸易主渠道及中国食品主要供应商的地位，满足客户对粮食、食品日益高品质的需求；建立国内外贯通的粮食贸易、分销、物流、加工体系，以及品牌食品的研发、生产、物流、分销体系，由此树立真正国际的大粮食、大食品加工及贸易商的地位。自此，中粮集团的全产业链战略开始进入实施阶段。
中粮集团的全产业链战略（见图1-2）主要分为上游、中游和下游三条整合途径，中粮集团针对不同的部分进行了细致的部署与规划，力求达到整体上的统一与协调。
（一）上游整合途径
上游主要负责两方面：一方面集团自己建立种植和养殖基地，另一方面与农场或农户签订种植、养殖合同，以解决集团供应链问题。例如，中粮米业建立了黑龙江、吉林、辽宁、江西四大种植基地。
（二）中游整合途径
中游主要负责提升集团的加工能力，将自建、并购和建立战略合作关系这三种相互补充相互依托的方式结合起来，发挥最大优势。例如，在东北建立两家规模达20万吨的稻谷原料加工厂；在南方与当地企业形成战略合作关系，开展OEM代工，提高产能。而通过对五谷道场、蒙牛等知名厂家的并购，直接进入方便面市场、乳制品市场。
（三）下游整合途径
下游主要负责做大做响企业食品品牌。中粮集团一直存在着一个短板，那就是品牌不响亮，无法在消费者中形成影响力和忠诚度。食用油，人们总是先想到金龙鱼和鲁花；方便面，人们总是先想到统一；巧克力，人们总是先想到德芙；冷鲜肉，人们总是先想到双汇。中粮集团在上述方面都有涉猎而且都做得不差，却一直没有占据任何一个领域的头牌，这是其最大的问题。
图1-2 中粮集团全产业链示意图
二、竖向集成供应链的挑战
近年来中粮集团不断出击，兼并整合了不少国内外企业。这种兼并整合，其实也体现了中粮集团供应链管理能力的不足。因为当无法借助市场来有效获取、管理资源的时候，企业就会走上竖向集成的路，把外部资源变为内部资源、把外部调控变为内部调控。一个公司对外来资源的管理能力越是低下，就会越依赖竖向集成。但管理外在资源和内在资源的能力是相通的，这意味着如果一个公司没有能力有效管理外在资源，其整合、管理内在资源的能力也会十分有限，表现为重资产运作，内在资源的回报率不高，企业的竞争力不强。这是中粮集团的悖论。不仅是中粮，放眼全球，竖向集成的巨无霸企业中，除了那些垄断型企业外，业绩好的之所以屈指可数，就是这个原因。
或许有人会问：三星采用竖向集成的供应链，为什么绩效那么好呢？其实三星采用这种经营模式已经几十年了，而大家把三星与一流公司相提并论也不过就是这几年的事。或者说，就是智能手机出来的这几年。从三星的报表中可知，其主要盈利也是来自电子产业，手机应该是其中最大的一块。这表明其他竖向集成的业务大都很挣扎，其“成功”模式与其说是精心设计的，不如说是运气。用英语中的一句话说，就是every dog has its day（每条狗都有走运的那一天）。也就是说，你很难拿一个产品的成功来证明一种经营模式的成功。
相反，竖向集成失败的例子比比皆是。法国巨头圣戈班（Saint Gobain）是年营收400多亿欧元的大公司，2000年前后半导体行业火热，这家公司就收购了些中小公司，进入半导体设备行业。巨无霸做事速度慢，决策保守，运营水平低，一个灾难接着一个灾难，这些特点在圣戈班得到了完美体现：入行时，没有选择在行业上升时进入，而是在行业到达顶点时进入，所以在这些公司市值最高时买进（像不像一般老百姓买股票？）；网络泡沫破灭，半导体设备行业急剧衰退，给圣戈班以迎头一棒，兼并的这些企业大都亏本；小一点的竞争对手都在纷纷裁员，降低成本，圣戈班却迟迟不动（体现了巨无霸的迟缓），于是一亏再亏；等到行业开始复苏，走上坡路的时候，圣戈班终于熬不住了，把先前兼并的公司一个个低价抛售（像不像一般老百姓卖股票？）。有趣的是，其中有一个公司被原来的老板高价卖出、低价买进（像不像巴菲特？）并进行了包装，在行业正景气的时候又被转手倒卖掉。不过这次换了个冤大头，卖给了伟创力。以后如何，笔者没有进一步跟踪。
大公司竖向集成，构建所谓的整条供应链，一旦没有形成垄断或市场主导则往往很难在成本、速度上跟中小型对手竞争。2005年前后，半导体设备行业巨头—应用材料（Applied Materials）高调进入零部件清洗行业，兼并了很多供应商，也给自己带来了大麻烦：笔者最重要的一个供应商就被他们买走了。但零配件清洗市场分散、区域化严重，难以形成规模效益，并且有很多本地公司竞争。应用材料规模大（2000年前后营收一度达到100亿美元），管理费用高昂，所以在成本上并没有优势；公司大，流程复杂，交期做不上去，所以自始至终都没有竞争优势。应用材料挣扎了几年，耗不下去了，就走了圣戈班的老路，于是把这些公司一个个出手了。当时应用材料买这些公司可是花了不少钱，比如笔者的一个供应商，小小的一个公司，就花了两三千万美元；也不知道卖了多少钱，但可以肯定它做的是“一马换二羊，二羊换四兔”的生意。
也许有人要问：这跟中粮集团有什么关系？虽说行业不同，但初衷都一样：要打造行业的供应链，给客户提供一站式服务。比如应用材料的如意算盘为：英特尔、台积电等大客户，你们买我的设备、备件，也买我的备件清洗和服务。甚至对于竞争对手的备件，我也可以给你们清洗、服务。在备件营收占半导体设备公司的业务比例越来越大的时候（正常情况下占30%左右，行业不景气时占50%左右），这种思路颇具吸引力，可以说是一帮自我膨胀的高管们和纸上谈兵的MBA们的最爱。当企业资金充沛，决定做什么容易、决定不做什么难时，一个个灾难就来临了。这些巨无霸看上去都是赫赫有名的公司，其实管理水平低下，虽然并购了不少企业，但重资产运作，投资回报率低，没有竞争优势，注定没法长久。它们还有一个共同点：重视硬件，即资产；轻视软件，即管理。这其实是工业时代的传统思想。比如大半个世纪前，你在钢铁行业，如果能控制大部分的产能，你就有定价权；但在后工业时代，在服务行业或者入行门槛较低的行业，这种经营模式很难奏效。于是，重资产的公司屡屡受挫就不难理解了。
也就是说在后工业时代，你很难通过重资产运作来弥补管理上的不足。如果你没法通过软实力，即供应链管理能力来整合外在资源以取得业务成功，那么竖向集成的重资产运作就注定不会好到哪里去。可以说，重资产运作是工业时代的特点。在后工业时代，更重要的是软实力，即对供应链资源的整合和管理能力。像波音、空客这类传统型重资产公司，也在走外包之路。例如在波音787上，波音主要依赖一级供应商投入资金和开发技术，自己则扮演系统集成者的角色，即2/3左右的工作都是供应商在做。而在汽车行业，北美也一直在走竖向集成的解体之路。例如通用在20世纪就剥离了零部件业务，成立了德尔福。竖向集成、企业兼并尽管重要，但并不能用来解决管理能力低下的问题。一些管理优良的大公司发现好的商机，会通过兼并集成快速进入这个领域，这是后工业时代兼并集成的主要方式。他们的目的不是重资产，而是获得知识产权和管理能力。这跟中粮集团做的一些兼并有显著区别（尽管中粮集团的一些兼并也是为了提升管理能力）。在后工业时代的重资产兼并，只能使企业更臃肿，投资回报率更低。比如中粮旗下的中国粮油，总资产从2009年的360亿元上升到2013年的820多亿元，年度利润则从20亿元下降到19亿多元，2013年的资产回报率也只有2.1%。大家都知道，把钱放到银行还能赚4%左右的利息。
重资产的兼并、投资、整合，结果是只剩下一堆不良资产。把现金转换为资产容易，把资产转换为现金困难。于是这些不良资产成了公司的负担，让公司的投资回报率一路下滑。这不仅是中粮集团的问题，也是国有企业普遍面临投资回报率太低的问题。自1998年以来，国企的投资回报率一路上升，到2007年达到顶点（说是顶点，其实也就7%左右），然后一路下滑到4%左右，即比钱存在银行里稍微好一点，而且与民企的差距进一步拉大。当然，这并不是说应该把国企关了，把资产变卖了存银行：国企的资产，账面上是100元，但因为多是不良资产，卖掉时可能就是半半价了—笔者上大学时一个福州同学的砍价技巧：原价的一半的一半—你存银行，不再是存100元，而是25元的本金了。
因重资产运作而陷入困境的公司比比皆是。其实这些企业需要的资源在市场上大都能找到，但出于种种考虑企业选择了内在投资而不是依赖外来资源。片面追求GDP的增长速度是根本的驱动器，这里不谈；管理能力薄弱，没法通过市场机制来整合供应链资源是另一个主因。关于管理能力薄弱，我们举个例子。大约10年前，笔者在硅谷管理供应商。有一个公司是我们的合作伙伴，一次他们的副总联系我，要求给我们做钣金机箱。笔者问他：你们不是做高科技设备吗，为什么还有自己的钣金车间？钣金技术含量很低，市面上不是有很多供应商吗？这位副总说：这些钣金供应商绩效不佳，所以我们就自己开发了这项技术。笔者当时一年会直接或间接地采购几千万美元的钣金，熟悉那些钣金供应商，不管是技术上还是管理上绩效都没问题，因此一听就知道是这个公司的供应链管理能力不到位。于是，笔者让他们报个价。不用问都能猜到：他们的成本结构高，报价显著高于专业的钣金供应商。这个公司小而全，啥都做却啥都做不好，供应链管理、整合能力低，没几年就处于破产边缘，自然也不惊奇了。
（来源：经管家网，http：//bbs.pinggu.org/，2014-06-24）
案例分析
近几年，本土企业越来越认识到供应链管理的重要性，很多公司想进入供应链管理领域。这无可非议。但是，有些企业的做法不是通过提高管理能力，整合、管理外在的供应商资源，而是通过竖向兼并或直接投资的重资产方式进入，最后走上了一条不归路。这跟北美企业正好相反。在北美，这二三十年来专业化分工越来越明确，很多公司走的是轻资产、专业外包的路。比如耐克、苹果本身没有生产设施（重资产），都是依赖合同制造商；也没有物流、仓储设施，同样依赖第三方。本土企业进入重资产运营，大而全的供应链解决方案看上去虽好，但管理水平低下，竞争力薄弱，既无法给客户带来真正的价值，也无法给公司带来好处，最终会让企业不堪自重而垮掉。
实现物流合理化是供应链管理的重要内容之一。对物流系统合理化的建设或对物流系统的改造，是使其达到最佳运行状态的根本保证。在建立和设计物流系统时，应遵循计划化、大量化、短距离化、共同化、标准化、信息化和社会化的原则。计划化是实现物流合理化的首要条件，也是提高物流服务质量的一个重要标志。通过一次性处理大批量货物，可以提高设施设备的使用效率和劳动生产率，以达到降低物流成本费用的目的。短距离化就是在物流作业中，通过有效的配送，尽量减少中间环节，特别是注意减少在物流系统中的流程环节，以最短的线路完成商品的空间转移。共同化是指物流作业中，把发往同一地区、同一方向的货物，在计划化的基础上，通过企业之间的协作，实施共同物流，即通过协作混装进行集中配送。标准化，应包括信息的标准化、作业的标准化以及相关作业工具设备的标准化等。物流信息使物流各环节的工作能更加协调，更有利于提高效率，改善服务质量，增进同客户的关系，并且为企业的决策者提供参考与支持。社会化是指第三方物流的产生与发展，是物流专业化水平的提高，是物流服务范围延伸和物流高级化的产物。依靠第三方完成物流活动，能使得生产企业专心于核心业务，集中精力，强化主业，降低物流成本，提高企业业务能力。第三方物流对于企业自身开展物流来说，具有专业、服务质量、信心、管理和人才五大优势。
案例10 经销商生产运营中的物流管理漏洞
一个企业在生产运营过程中会不可避免地接触商流、物流、信息流和现金流四个系统，它们也是经营管理工作中非常重要的组成部分。因此，很多企业都在理顺和管理好这几个系统方面狠下功夫。笔者在和经销商朋友谈起这方面系统管理的时候，有些经销商朋友会说：我的企业很小，没那么多事，什么都是一眼能望到底。人力资源、信息流咱没有那么专业，不好控制，现金有老婆管，肯定没问题。物流？送货呗，送到就行。别给我耽误事就行，简单。
物流简单吗？
前几天笔者走访市场，正好搭上了经销商去郊县连锁店送货的车。可是等把货送完，已经是下午了。此时笔者把该了解的市场情况搜集好了，想尽快回去，但司机说不着急，歇会儿。后来笔者才知道，这个时候回去，如果再有出车任务的话，就要加班，不可能准点下班。这时一个人走过来问：有点东西帮忙捎回市里行吗？到哪？到××。笔者一听离经销商的公司很远，而且很绕道。司机一开始回绝了，后来经过讨价还价，那人给了160元，司机便去另外一个地方拉了十几件货。这样就比正常回公司多用了一个半小时，也多跑了很多路。
还有一次，笔者跟经销商的车去走访市内C类终端，同车的除了司机还有一名业务主管。途中，业务主管竟然让司机将车开到了一个废弃的工厂，让司机教他开车。看得出司机教得非常认真，结果他整整练了2个小时的车！
这两件事情，笔者碍于情面都没有向经销商说起。但肯定有老板怀疑；自己的司机去趟县城怎么这么长时间？为什么拉着10件货也能在市里转一天？真的是“将在外君命有所不受”吗？为什么老板不问一问？难道是表示对下属的信任？为什么老板问了，他们总能有很充足的借口搪塞？
有些老板意识到这个问题，于是对用车制度进行了改革。如物流对外承包，按配送件数提成等。但前提是要有一定的配送量，业务量相对较少的经销商还是做不到。难道真的没有办法了吗？
实际上，造成物流成本增加、费用流失的主要原因有以下几种。
①时间无管理：出车多长时间没有人管理；②目的无管理：为了出车而出车，没有明确的目的；③效果无管理：出车带来的利益是什么？④成本无管理：每次出车的费用是多少无规定；⑤效率无管理：工作效率是高还是低？是否可以提升？没人知道。
根据管理目的应该制定一些物流管理方案，很重要的一条就是《出车登记表》的使用。
《出车登记表》的主要作用就是搜集历史数据、观察工作效率、实施成本监督、反映工作问题、提供提升依据。
一个经销商在使用《出车登记表》的初期，为了数据的详尽准确，于是利用半个月的时间亲自跟车，把公司所有的配送路线走了一遍，可见他对物流费用流失问题有了深刻的认识。实践证明，现在这位经销商的出车表格管理非常成功。所以《出车登记表》使用成功的前提是：详尽准确的配送资料。
其实，把司机或配送人员的工资和配送成本结合起来，会取得不错的效果。但是当配送增加的收益小到不能提高司机和配送人员的“公司利益第一”的思想认识的时候，结合《出车登记表》的管理就非常有必要了。
当然，还有很多好的制度管理方法，正所谓“寸有所长，尺有所短”。要想让任何一种管理方法真正发挥它的积极作用，就要结合自身情况加以融会贯通，并要求不懈地坚持。让制度成为习惯，才能达到无为管理的至高境界。
（来源：物流天下网，http：//www.56885.net，2007-08-02）
案例分析
企业管理者必须将企业物流管理作为一项重要工作对待。根据企业物流活动的特点，企业物流管理可以从以下3个层面展开：①物流战略管理。企业物流战略管理就是站在企业长远发展的立场上，就企业物流的发展目标、物流在企业经营中的战略定位以及物流服务水准和物流服务内容等问题做出整体规划。②物流系统设计与运营管理。确定企业物流战略以后，为了实施战略必须有一个得力的实施手段或工具，即物流运作系统。③物流作业管理。根据业务需求，制订物流作业计划，按照计划要求对物流作业活动进行现场监督和指导，并对物流作业的质量进行监控。
物流管理的目的，是实现物流的合理化。物流的合理化就是要使构筑成物流活动的运输、存储、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等各种活动实现合理化，即以各环节的合理化最终构成物流的合理化。
物流合理化的目标是使物流系统最优化，从而使整个物流最优化，具体包括以下六个方面：①距离短。物流是物质资料在空间上的移动，这种移动最理想的目标是距离短。②时间少。时间在这里是指产品从离开生产单位达到最终使用者手中的时间，包括从原材料生产单位到加工的这段时间，即产品在途中所用的时间少。③集合好。物流系统强调的是综合性和整体性。只有这样，才能充分发挥物流系统的优化作用，降低费用成本，提高工作效益。④质量高。质量高是物流系统合理化目标的核心，既包括为客户提供服务的质量高，也包括物流系统管理的质量高。⑤省费用。在物流合理化的目标中，既要求距离短、时间少、质量高，又要求省费用。一个最优化、合理化的物流系统完全能够做到高效率、低成本。⑥安全、准确、环保。安全、准确是物流过程中的基本要求，在物流过程中必须保证安全，将货物准时、准确地送到客户手中。同时，必须尽量减少废弃、噪声、震动等影响，以符合环境保护的要求。