1.4 TDI柴油发动机
1.4.1 发动机部件检修
1.4.1.1 发动机熄火
故障现象 发动机熄火，故障存储器记录有P0087—低于蓄压管压力；燃油系统中存在细屑。
——所有6—8—12缸共轨TDI。
——行车时预热灯丝亮起。
——车辆无功率，在行车时熄火和/或发动机无法再启动。
少数情况下，故障存储器记录P0087是由于颗粒引起的。P0087通常是由于燃油系统低压或燃油箱加注油位过低造成的。为此应注意引导型故障查询的所有说明。
高压泵凸轮磨损，从而导致燃油系统中混入细屑（甚至导致细屑散布在整个燃油系统中）。
原因分析 柴油不符合EN590标准，如柴油中混入水或柴油中混入汽油。
解决方案
①检查故障症状（细屑）前，应先拆下燃油计量阀N290。
这项检查仅针对V6/V8 TDI（齿形皮带泵驱动）。
对于V6/V12（带有高压泵链条驱动装置，只有在特定条件下才能够到安装位置），应检查燃油压力调节阀上是否有细屑（V6 TDI为N276，V12 TDI为N276和N484）。
如燃油压力调节阀没有密封环，而只有咬边，因此无法重复使用。
拆卸燃油计量阀N290时，必须注意下列事项。
拆卸燃油计量阀时，存在很大的风险，由此带来的外部污垢同样可能造成高压泵受损。
拆卸N290前，应先仔细清洁周围区域。
如果在N290上或孔底看不到细屑，则必须立即重新装回计量阀。同时目检两个O形环是否损坏。高压泵损坏时必须予以更换。
安装N290时，用燃油或机油浸润下部O形环，通过略微转动来推入N290，用力拧紧两个M5螺栓（不要润滑螺纹），以2N·m的力矩预拧上，然后以6.5～7N·m的力矩拧紧。
高压泵中产生的细屑见图1-77。
图1-77 高压泵中产生的细屑
如果确定有细屑沉积，则必须更换整个高压燃油系统。
包括高压泵、压力调节阀、油轨、带高压管路的喷油器、燃油压力传感器、带压力保持阀的回油管。
对于低压燃油系统，则必须更换燃油供给单元、燃油滤清器和电子燃油泵。
②清洁或冲洗燃油箱、燃油滤清器和燃油箱之间的燃油供油和回油管路，无需更换。
更换供给单元前，应抽吸燃油箱，并冲洗燃油管路。
拆下供给单元后，尽量用无纺抹布擦净燃油箱底板。
按照维修手册执行所有操作步骤。
安装齿形皮带时，注意发动机正时，同时必须用专用工具固定高压泵。
注意 仅涉及V6、V8、V12 TDI。
发动机控制单元中存有燃油压力调节阀的调节特性。如果该数值发生了变化，则在更换高压泵后可能会重新生成故障记录：P0087蓄压管压力低于调节极限。这种情况下按如下所述操作。对于V8和V12 TDI，只需执行步骤2。
步骤1：升级V6 TDI发动机控制单元。
软件版本管理代码为01A043；对于Q7，软件版本管理代码为01A055。
如果显示顺序“不必对车辆采取任何措施”，则表明数据版本是最新的→继续步骤2。
步骤2：按如下顺序复位发动机控制单元中的匹配值。
进入引导型故障查询/01发动机电子装置/功能/01匹配压力调节阀匹配值。
1.4.1.2 V6 TDI油位最低报警，油尺错误
故障现象 2012年款V6 TDI“发动机机油油位最低”黄色指示灯亮起，尽管油尺上显示油位正确；进行交车保养时，通过油尺确认发动机机油油位过高；油尺显示发动机机油油位过高。
原因分析 安装了错误的批量件（油尺059115611AA）。错误的油尺大约长3.5cm，因此，在进行交车保养时，会将发动机机油排出。经过较短的行驶里程后会导致出现发动机机油油位最低的报警。因此，在检查时用错误的油尺确认油位正确，这又会导致在个别情况下无法成功更换油位传感器。
解决方案 检查油尺上的零件号。额定油尺为059 115 611 AM，实物标识见图1-78。
图1-78 机油尺标识
如果安装了错误的油尺，那么要换成相应的油尺059 115 611 AM。
提示：相应地纠正油位。
如果安装了正确的油尺，仍旧触发发动机机油油位最低警告，那么要通过引导型故障查询来排除故障。
1.4.1.3 V6 TDI废气指示灯亮起
故障现象 2010～2012年款V6 TDI废气指示灯亮起（黄色）。发动机控制单元地址码01故障存储器中存有记录P242B00—气缸列1废气温度传感器3—信号失真或P246F00—气缸列1废气温度传感器4—信号失真。这些故障记录可能是静态，也可能是偶发。
原因分析 在压接柴油颗粒过滤器传感器的线束侧插头上的触点时可能出现偏差。在车辆运行时，这种偏差会导致电阻偶尔增大，系统会将此判断为信号失真，并在故障存储器中生成上述记录。
解决方案 如果故障存储器中存有记录且车辆是在上述日期前生产的，必须用柴油颗粒过滤器维修套件VAS 1978 B更换废气温度传感器插头上的触点。应使用原厂零件号为000 979 025 FA的带触点的维修导线。
1.4.2 发动机故障诊断
1.4.2.1 A6L急踩刹车时发动机灯亮，胎压灯报警，防滑灯报警
故障现象 装备CAND TDI的A6L急踩刹车后，发动机灯亮，胎压灯、防滑灯报警，加速无力，熄火后又正常。
诊断过程
①试车故障出现，用VAS5051检查有报警故障“01617 P0651 000 传感器基准电压‘B'，断路”。
②根据引导型故障查询，检查发动机控制单元电源电压为12.78V，在正常范围内，检查G31增压压力传感器、G185加速器位置传感器2、G247燃油压力传感器、V157进气歧管风门1马达、V275进气歧管风门2马达、V338废气再循环控制马达，在点火钥匙打开的情况下，其基准电压是5.0V。
③读取数据块，正常。
④对发动机线束的搭铁重新安装，测量传感器到发动机控制单元线束正常。
⑤试更换油门踏板、发动机控制单元，故障依旧。
⑥考虑车辆在急刹车时才会出现故障，怀疑还是线路上的问题，再次对节气门及各传感器线路进行检查，发现到节气门和G31的线束在气缸列2处的固定扎带特别紧。脱开固定扎带检查至发动机的线束均正常。试车故障未再现，以为修好了，在对车辆线束复位后试车，故障再次出现。
⑦当把气缸列2线束固定扎带松开后试车，又正常。检查此处线束未发现破损，怀疑是由于线束固定太紧，在急刹时发动机的前后窜动拉扯线束，造成虚接。剪掉扎带，重新固定线束，故障未再现。
故障排除 对气缸列2处线束重新固定，见图1-79。
图1-79 线束固定点
1.4.2.2 A6L行驶中偶尔发现OBD、ESP、TPMS系统报警，加不上油
故障现象 装备CAND TDI的A6L行驶中偶尔出现OBD、ESP、TPMS系统报警，加不上油，重新启动后恢复正常。
诊断过程
①用5052检查时，轮胎压力监控系统内要求读取ESP控制单元故障储存器，ESP控制单元内要求读取发动机控制单元故障储存器，在发动机控制单元J623内有故障（传感器基准电压‘A’断路—偶发），记录时间与实际故障发生时间一致。
②根据引导型故障查询提示，检查发动机控制单元J623供电电源及传感器电路基准电压，提示需检查基准电压的传感器为转速传感器G28、霍尔传感器G40、油门踏板传感器G79、排气压力传感器G45、增压器控制单元J724，检查结果均正常。
③检查所有连接插头无腐蚀，发动机线束外观无损坏，车辆无肇事拆装历史。
④怀疑以上传感器元件间隙性对地短路，逐个进行更换后试车，故障依旧。
⑤再次进行试车，一直监控所有传感器数据值，发现故障发生后，油轨压力（G247）突然变为326bar，油门踏板传感器1数据变为0，两个数据均在重新启动后恢复正常。
⑥重新查询电路图，各传感器间的电路连接不明确，分为很多组，G79基准电压独立布置，G247只与G40相连。
⑦按照电路图（图1-80、图1-81）重新独立铺设J623至传感器G79的连线，并将原有电线两端断开，试车故障依旧，用同样的方法铺设J623与G40、G247间连线后故障排除；确定为发动机线束间隙性对地短路。
图1-80 发动机控制系统局部电路
G40—霍尔传感器；G52—冷却液温度传感器；G81—燃油温度传感器；G247—燃油压力传感器；J623—发动机控制单元；N30—气缸1喷油阀；N31—气缸2喷油阀；N32—气缸3喷油阀；N33—气缸4喷油阀；N83—气缸5喷油阀；N84—气缸6喷油阀；T60—60芯插头连接，黑色，在发动机控制单元上；328—接地连接2（传感器接地），在发动机舱导线束中；D107—连接5，在发动机舱导线束中；*—见发动机所适用的电路图
图1-81 G79电路
J623—发动机控制单元；G79—油门踏板位置传感器；G185—油门踏板位置传感器2
故障排除 更换发动机线束。