10.为什么气缸壁表面需要处理？

前面介绍过，气缸磨损失效的形式为磨料磨损、黏着磨损和腐蚀磨损，减少前两种磨损的主要办法是提高气缸壁的表面硬度。进行镗缸大修的气缸壁，在镗缸时已将缸壁原有的硬化层镗去，使缸壁不耐磨，使用不久就会窜油冒烟，只能用镶缸套的方法进行处理。因此，为提高缸壁表面的耐磨性，许多修理厂家将镗缸后的缸壁进行激光表面照射处理，以此来提高缸壁表面的耐磨性，使发动机使用寿命得到延长。

当普通灰铸铁经激光表面照射处理后，可产生极细的隐针状马氏体组织，使被处理表面具有极高的硬度和耐腐蚀性能。如果采用网络状或条纹状几何轨迹的激光扫描处理，还可以形成软硬相间的组织结构，即未经激光加工的灰铸铁构成的软基本组织，而经过处理的则构成硬质骨架。摩擦时软的金属组织首先磨损而形成储油结构。此外，由于硬的杂质或磨料易于嵌入软的基体中去，特别是网络状激光扫描轨迹，将缸套内表面分割成为众多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉伤能力，因此，使缸壁具有较强的耐磨、耐拉能力。

上述气缸的镗缸修理法在国内轿车修理工作中一直被广泛使用，特别是国产轿车发动机的气缸修理使用得更多。但随着轿车制造技术的发展进步，发动机镗缸修理的现象将会越来越少直至消失。其原因首先在于气缸、活塞在材料和加工技术上已取得突破性的进展，目前有各种耐磨材料和表面加工方法可供选择，气缸和活塞耐磨性得到了极大提高；其次由于空气滤清器性能的不断提高，加上铺装路面越来越多，粉尘环境越来越少，使进入气缸的颗粒磨料大为减少；最后由于机油品质的提高，使机油油膜的保持能力和润滑能力都有本质的改善。例如，国产捷达轿车曾创造过行驶60万千米无大修的记录，60万千米的行驶里程对一般公务和家庭用车而言，使用到报废年限是不会发生大修需求的。因此，发动机只要保养、使用得当，在整个使用期间可以不需要用镗缸等方法对气缸进行修理。