二、有着车征兆，但不能起动发动机

（1）故障现象

起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。

（2）故障原因

1）进气系统故障

①空气流量计后方的进气管路有漏气现象。

②节气门体总成不良（电子节气门或怠速控制阀卡滞）。

③燃油蒸发控制系统或废气再循环管道不良导致的混合气过稀或过浓。

④进气歧管存在真空泄漏情况，如进气歧管垫漏气、真空助力器真空管路泄漏等。

2）点火系统故障

①点火提前角不正确。

②高压火花太弱。

③多缸火花塞故障。

3）燃油压力太低

①电动燃油泵或油压调节器不良、汽油滤清器堵塞，导致燃油压力太低。

②缸内直接汽油喷射系统的高压燃油泵不良等。

4）因传感器信号不良或ECU控制不良导致的混合气过稀或过浓

①冷却液温度传感器有故障。

②空气流量计有故障。

③进气管压力传感器有故障或真空管脱落。

④ECU喷油控制系统故障。

5）喷油器本身不良

①进气歧管喷射用喷油器漏油或堵塞。

②缸内直接喷射用喷油器漏油或堵塞。

6）机械系统故障

①排气管堵塞。

②发动机气缸压力过低。

③配气正时不正确或可变配气机构故障

（3）故障诊断与排除 有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。

1）验证故障现象。起动发动机时，有轻微着车征兆，但不能起动，这种情况说明有初始燃烧迹象。

2）目视检查。线束接头松动、脱落、仪表指示情况、真空管连接情况，燃油压力脉动衰减器顶部中心的螺钉是否鼓突出来等。

3）进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则可按显示的故障码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障码不一定都与发动机不能起动有关系，有些故障码是发动机在以往的运行过程中留下的偶发性故障，有些故障码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量计、电子节气门等。

虽然理论上说，起动期间，其喷油量不由空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号来决定，但一旦起动后立即转为由空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号和发动机转速信号来决定基本喷油量，再加上一些修正而已，如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误，则可能引起发动机在起动后瞬间不能平稳运转而导致起动失败，看起来就像有起动征兆而不能起动了。但当发动机ECU判断空气流量计或进气歧管绝对压力传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障失效保护功能或启用备用系统，这时发动机一般都可以起动。

4）检查高压火花。检查各缸高压火花是否正常。若火花太弱，应检查点火线圈的供电情况、搭铁线路等，必要时更换点火线圈。

5）检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的电控汽油喷射式发动机，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀（指非增压发动机）。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好；检查进气歧管垫漏气、真空助力器真空管路是否泄漏等。

此外，燃油蒸发回收系统和废气再循环系统在起动时是不工作的。如因某种原因而使它们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或废气再循环管道堵塞住，再起动发动机，如发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。

图1-7 拆检火花塞

6）检查点火正时。如果点火正时可调，则调整点火正时。将点火提前角调大或调小后再起动，如能起动则说明点火正时不正确。如果点火正时不可人为调整，但用点火正时枪检查发现点火正时不准，则应进行相应的检查，如正时皮带是否错齿、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号是否出现偏差等。

7）拆检火花塞。拆下火花塞，观察其间隙并粗略判断混合气过浓或过稀等，如图1-7所示。火花塞电极间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为0.9mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按维修手册所示标准值进行调整。

如果火花塞电极表面干燥，说明可能喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动汽油泵是否工作，可用导线直接给电动汽油泵供电，再起动发动机。如能起动，则说明电动汽油泵在起动时不工作，应检查控制电路。如果电动汽油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力。如果燃油压力太低，应检查汽油滤清器、油压调节器及汽油泵有无故障。

如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上火花塞，重新起动。如果仍会出现“呛油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。

即使空燃比较稀，火花塞仍然会由于发动机转动时间较长或失火而变湿，因此可能据此错误判断为空燃比过浓。所以维修人员有必要根据这种方法做出判断。

8）检查喷油量。喷油量太大或太小也可能是空气流量计或冷却液温度传感器故障所致。如出现这种情况，应对照维修手册中的有关数据测量这两个传感器。

9）检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。如燃油系统油压过低，则应检查油压调节器、燃油滤清器、燃油箱、燃油泵等。

10）对于缸内直接汽油喷射系统来说，还应检查高压燃油泵，高压燃油泵一般不会导致不能起动，但其可能会产生汽油漏泄至发动机油底壳中，污染机油，再通过曲轴箱通风系统影响混合气浓度，从而也可能产生起动困难现象。

11）检查排气管是否堵塞。拆下某一缸或两个缸火花塞，同时将这一缸或这两缸的喷油器插头拔下，不让其喷油，再起动发动机，如能起动，说明排气管堵塞。也可直接拆下排气管，然后起动，如能起动，则排气管堵塞无疑。

12）检查气缸压力、气门间隙、配气正时记号和可变配气机构等。气缸压缩压力若低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。