三、怠速过高故障的诊断

1.故障现象

发动机冷车时能以正常高怠速运转,但热车后仍保持高怠速,导致怠速转速过高。

2.故障原因

1)节气门卡滞,关闭不严。

2)∗怠速转速调整不当(多见于清洗节气门体、怠速控制阀后未进行基本设定、自学习等或调整程序不正确)。

3)附加空气阀故障。

4)∗怠速控制阀卡滞或控制电路故障。

5)∗电子节气门控制系统不良。

6)冷却液温度传感器故障。

7)空调开关、动力转向器压力开关有故障。

8)曲轴箱强制通风阀故障。

9)∗进气系统中有漏气(多见于D型EFI系统中)。

10)发电机充电电压过低。

3.故障诊断与排除的一般步骤

怠速转速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)故障、开关信号故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器故障、真空漏气、发动机控制单元故障或匹配设定问题等。排除怠速异常偏高的故障时,应进行以下步骤:

1)目视检查:线束插头、真空管松动脱落等。

2)检查怠速时节气门是否全关闭,节气门拉索有无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动,如果发动机怠速转速能下降至正常转速,说明节气门卡滞,关闭不严;若节气门拉索卡滞,应更换拉索;若节气门轴卡滞,应拆卸、清洗节气门体。

3)按该发动机的规定程序,重新调整怠速,对发动机ECU进行重新设定。所谓对发动机ECU进行重新设定,即清除发动机ECU中的故障记忆,让其重新学习怠速。对于大多数电控发动机,当发动机达到正常温度,怠速阀全关闭时,基本怠速转速设为(500±50)r/min,如调整、设定无效,则应作进一步的检查。

4)对采用进气压力传感器检测进气量的发动机来说,检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。

5)进行故障自诊断。如有故障码,则按所显示的故障码查找故障原因。有条件可进一步读取动态数据流,主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步级数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。

6)检查冷却液温度传感器。若拔掉冷却液温度传感器线束插头后,发动机怠速转速恢复正常,说明冷却液温度传感器有故障,向ECU输送过低的冷却液温度信号。值得注意的是:在拔掉冷却液温度传感器插头后,发动机故障警告灯会亮起,此时ECU的失效保护功能起作用,自动将冷却液温度设定为80℃。在重新插上冷却液温度传感器线束插头后,ECU内仍会留下表示冷却液温度传感器故障的代码。对此,可接上检测仪将故障码消除,或在发动机熄火后拆下发动机ECU熔丝,持续约30s,以清除ECU中的故障码。

7)检查曲轴箱强制通风阀。用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降,则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气,使发动机进气量过大,影响怠速。对此,应更换曲轴箱强制通风阀。

8)检查附加空气阀。用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速,则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此,应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常,则应更换附加空气阀。

9)检查怠速控制阀或节气门执行机构。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头,待起动后再插上。如果发动机转速随之变化,说明怠速控制阀工作正常;否则,应检查控制线路或更换怠速控制阀。按维修手册检查节气门执行机构。

10)在打开空调开关后或转动转向盘时,如果发动机转速没有进一步升高,说明怠速自动控制系统有故障,应检查空调开关、动力转向器压力开关及怠速自动控制线路。

11)检查点火正时。如果点火正时偏早,会导致怠速转速偏高。

12)如果长时间蓄电池电压过低,发动机怠速转速也会居高(如发电机带打滑,造成充电不足,发动机起动后怠速转速偏高不下),所以应测量发电机充电电压,若低于12V,应检修充电系统。

热车怠速过高的故障诊断与排除程序见图1-71。

图1-71 热车怠速过高的故障诊断与排除程序

4.故障诊断与排除的相关要点

怠速过高检查歌诀(仅供参考):

怠速过高怎么查？混合气量进缸多。

进气通道有哪些？节气门来怠速阀、

旁通气道附加阀、转向提速空气阀、

缸体通风单向阀、进气歧管真空漏：

节气门开不回位，怠速马达已发卡，

控制线路仔细查，清洗调整与设定：

水温控制快怠速，水道堵塞水温低：

开关信号电负荷，空调、档位与转向：

点火偏早要调整，充电不足电压低：

学习程序严执行，更换电脑试一试。