六、油耗过大故障的诊断

发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值。油耗过大,发动机的经济性就差。影响发动机油耗的因素很多,有发动机技术状况方面,也有底盘技术状况方面。

1.故障现象

发动机耗油量过大。

2.故障原因

1)冷却液温度传感器失常。

2)∗空气流量计或进气歧管绝对压力传感器失常。

3)节气门位置传感器失常。

4)燃油压力过高。

5)冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。

6)∗喷油器漏油。

7)∗氧传感器失效。

8)∗点火系统故障。

9)发动机机械部件故障(缸压过低等)。

10)配气相位不正确。

11)ECU及插接器故障。

3.故障诊断与排除的一般步骤

1)测量冷却液温度传感器,其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大,会使ECU误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,使油耗增加。测量时可以用ECU解码器来检测,将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给ECU的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较。如有差异,说明冷却液温度传感器有故障,应更换。

2)检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器,其数值应符合标准。空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常,应更换空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。

3)检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时,全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早,会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓,从而增大油耗。

4)测量燃油压力。对有回油管的燃油系统,怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的迅速开启,燃油压力应上升,为300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变,而始终保持300kPa左右,则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落,或燃油压力调节控制电磁阀有故障,进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上,导致油压过高。对此,应更换软管或电磁阀。若燃油压力过高,达400kPa以上,说明回油管堵塞或油压调节器有故障,应检测回油管或更换油压调节器。

5)检查点火高压与能量、点火正时。

6)检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上,检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作,则说明冷起动喷油控制失常,应检查冷起动温度开关及控制电路。

7)拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。

8)检查发动机机械故障(气缸压力、气门是否止滞或泄漏、凸轮轴面磨损、气门正时、气门间隙、气门密封性等),检查排气系统是否堵塞,检查冷却系统节温器的工作情况。

发动机油耗过大的故障诊断与排除程序见图1-103。

图1-103 发动机油耗过大的故障诊断与排除程序

4.故障诊断与排除的相关要点

电控发动机的喷油量是发动机ECU根据传感器和开关信号经精确计算而输出控制信号控制喷油器的,所以电控发动机的优点之一是油耗低。造成油耗大的原因有:传感器或开关信号错误、燃油压力过多或喷油器故障、点火系统故障、发动机机械部件故障等。

(1)判断故障是否确为发动机故障造成的 由于人们对油耗过大通常是用每百公里耗油量来评定的,而不是单指发动机的比油耗,所以诊断油耗过大的故障时,首先就确诊故障是否在发动机。驾驶人的驾驶习惯不良、轮胎气压过低、车辆负载过大、制动拖滞、传动系统打滑、自动变速器不能升到高档、液力变矩器无锁止等均会导致油耗过大。

(2)检查发动机是否还存在明显的故障现象,如冒黑烟、动力不足、加速不良等 凡是造成动力不足、混合气过浓、冷却液温度过低的故障都将导致发动机油耗过大。发动机怠速过高也是油耗过大的原因之一。混合气偏浓不会导致动力下降,相反地,动力可能略有增大,但发动机对混合气过浓没有混合气过稀敏感,一些人是难以察觉的,除非过浓达到了排气冒黑烟的地步了。混合气是否过浓,最好用废气分析仪进行检查。当然拆检火花塞也不失为一种简单可行的方法。

用专用电脑诊断仪进行故障码与数据流的读取,充分注意氧传感器信号数值的变化情况,并注意观察长期燃油校正系数和短期燃油校正系数的变化,其变化规律是否与氧传感器信号变化相适应。

氧传感器检测混合气浓度,ECU增加或减小喷油量的控制程度,并以燃油校正系数的方式表示出来。所谓短期燃油校正系数,它表示发动机ECU对所控制的混合气浓度的短期校正的程度。短期校正是表示ECU对混合气浓度变化立即做出反应的校正过程。而燃油长期校正系数则表示发动机ECU对所控制的混合气浓度的长期校正的程度,它取决于短期燃油校正系数在一段时间内的变化情况。若ECU发现短期燃油校正系数在一段时间内一直太大或者太小,就会相应地增大或者减小长期燃油校正系数,这表明ECU在一段时间内一直按加浓或者减稀的混合气控制发动机的工作。此时,短期燃油校正系数又恢复为中间值。这种对混合气浓度的长时间的校正工作称为长期校正,其校正的程度用燃油长期校正系数来表示。如果拆下蓄电池插头或拔下发动机ECU插头,通常其内保存的长期校正系数消失。

(3)要重视基本检查 进气管是否漏真空可参考前述“怠速不稳的故障”中的方法进行检查。电控发动机燃油喷射系统按进气量检测方式一般分为流量型L型和压力型D型两种。流量型用空气流量计直接检测进气量,压力型用进气管压力间接计算出进气量,因此不论是流量型还是压力型,只要进气系统不密封就会影响喷油量,其影响程度要比化油器式发动机更大,所以对进气系统检修时应注意。影响油耗过大的其他因素还有以下几点:

1)发动机量油尺,机油加油口盖必须安装好,否则会影响发动机运行。

2)进气软管不能有破裂,卡箍要安装紧固。因为漏气会影响空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号,从而影响喷油量,使发动机怠速不稳,易熄火,动力性和加速性能差。

3)真空管不能破裂、扭结,也不能插错。真空管插错会使发动机怠速不稳,甚至使各缸无规律地交替工作。

4)喷油器应安装舒贴,密封圈完好。如果安装不舒贴或密封圈损坏,上部密封不良会漏油造成严重事故,下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降,运行不良。

(4)有关数据流的问题 观察数据流时要仔细,维修前后要对比,最好能先记录下来。

(5)对汽油蒸气蒸发控制系统的工作情况要全面检查

(6)注意爆燃传感器的安装 如果1个爆燃传感器拧得过紧,它会变得过敏并减少点火提前角,导致燃油经济性下降。当爆燃传感器被拆下并重新安装时,要注意对传感器的拧紧力矩。对传感器检查的程序取决于汽车的型号及生产年份,一定要按照汽车厂建议的试验程序及技术标准进行。

(7)油耗过大检查歌诀

油耗过大

驾驶习惯要注意，换档时机不早迟，恒速行驶少制动。

自动变速少档位，换档模式不正常，导轮打滑、不锁止。①

检查车轮阻滞力，制动拖滞、轮前束，传动打滑、胎压低。

蒸发泄漏、怠速高，水温过低、节温器，过浓、过稀、力不足，②

浓稀要用废气仪，数据分析诊断仪，真空、油压和缸压，

进气不足排气堵，燃油、点火与机械，三大要素逐个查。

注释:

①自动变速器缺档、少档、锁档、无高速档,换档模式经常处于动力模式,液力变矩器导轮单向离合器打滑、锁止离合器不能锁止等均会导致油耗增加。

②汽油蒸发控制系统的内外泄漏、怠速转速过高,水温长时间过低、节温器被拆会使暖机时间延长,混合气过浓、混合气过稀以及发动机动力不足的原因,均会导致油耗增加。