6 充注R—134a的制冷系统

6.1 压缩机及电磁离合器总成

1）由于压缩机吸、排压差增加，压缩比增大，压缩机轴承负荷增加，轴承一般要求加大一个型号；轴密封结构形式要改变，改为唇片式轴封。

2）压缩机吸、排气阀片的材料改为不锈钢材质。因为R—134a及其冷冻润滑油PAG油的吸湿性较强。

3）压缩机油采用合成油PAG油、SP—10及SP—20或POE油。因为R—134a与R—12系统用冷冻润滑油不相容；同样R—134a系统用冷冻润滑油与R—12亦不相容。

4）压缩机用O形密封圈及边缘、端面材料改成HNBR。

5）电磁离合器因为压缩比增大要适当加大吸合转矩。

6）有些压缩机改为R—134a后，还增加了安全泄压阀，如图2-32所示。当系统高压异常高时，制冷剂将限制在最小的流出量。其工作特性如图2-33所示，当高压压力上升至3.51MPa（35.7kgf/cm2）至4.40MPa（44.8kgf/cm2）之间时，压缩机安全泄压阀开始工作，放出制冷剂；当泄压后压力降至3.02MPa（30.7kgf/cm2）时，安全泄压阀关闭。

图2-32 R—134a压缩机安全泄压阀

图2-33 压缩机安全泄压阀工作特性

6.2 冷凝器

由于R—134a系统高压侧压力较R—12系统高，所以必须采用散热能力更大的冷凝器。否则高温时高压压力将上升太多。

1）相同结构的冷凝器，则加大冷凝器散热面积。

2）对于管片式结构，则可减小管径以增加管数，同时改变管子排列方法；或用管带式结构去代替管片式结构；若原为管带式结构，则加大或加厚之。

3）采用散热效率更高的平行流式冷凝器，散热效率高，重量轻，结构尺寸小。

4）加大冷凝器冷却风扇的风量。

5）冷凝器接头全部改为米制的。

6.3 储液干燥器总成

1）改变原有的干燥剂（常用的分子筛4A—XH—5）而采用XH—7，并增大其用量15%～20%。因为R—134a和冷冻润滑油PAG吸水性更强。

2）取消了易熔栓（而在压缩机上增加压力泄压阀），以防止制冷剂排出大气，保护了环境。

3）储液瓶本体由铁质改为铝质，提高其耐蚀性能。

4）瓶底底部形状变成漏斗形状，可减少制冷剂充填量，如图2-34所示。

5）储液干燥器接头全部改为米制的。

6.4 膨胀阀总成

1）因为R—134a的蒸发压力不同，所以要改变其压力设定值。即过热度和流量特性需重新设定。

2）感温管内封入的气体要变更。

3）其压力弹簧由普通弹簧钢改成不锈钢。

4）其接口尺寸由英制改为米制。

5）O形密封圈材质由NBR变成HNBR。

6）对于毛细管节流系统，毛细管的长度要重新确定。不过目前微型汽车上不用。

图2-34 R—134a储液干燥器结构

6.5 蒸发器总成

1）为提高其散热量，常采用层叠式结构，散热效率更高，流阻更小，结构更加紧凑。

2）其接口尺寸由英制改为米制。

6.6 压力开关

1）由于R—134a系统与R—12系统的不同，其压力设定值亦不同，R—134a低压开关设定值降低0.01MPa，而高压开关设定值则增加0.05MPa。其压力设定值参见图2-35。

图2-35 R—134a与R—12压力开关动作特性对比

2）为避免与R—12混淆，故其接口尺寸由英制改为米制。

3）本体由铁质改为铝质，提高其耐蚀性能。

4）O形密封圈材质由NBR变成HNBR。

6.7 管路总成

因为R—134a的分子直径比R—12小，对橡胶的渗透能力更强；另外R—134a对橡胶的溶解性亦较大，将使原来用的橡胶管膨胀、发泡，所以不能采用R—12用的三层结构的NBR，而必须采用带尼龙内层的HNBR，如图2-36所示。

另外，R—12和R—134a系统的管道连接部分的密封形式也不同，R—12管道O形密封圈采用端面密封，而R—134a管道O形密封圈则采用径向密封，如图2-37所示。

图2-36 R—12与R—134a橡胶管结构

图2-37 R—12与R—134a管道连接结构

此外，管接头也全部由英制改为米制，如表2-1所示。

表2-1 R—134a和R—12管接头螺纹规格

6.8 制冷剂充注阀

为防止制冷剂的误充填，高低压充注阀均采用快换接头。

6.9 检测维修工具

由于R—134a不含氯元素，所以检测R—12用的卤素检漏仪和电子检漏仪对R—134a无效。

由于软管材料的不同、软管接头尺寸的不同及压力表头的不同，所以高低压力歧管表也要更改成专用的。

为防止真空泵中的矿物润滑油被吸入压缩机，真空泵上要加装一电磁阀。