第三章 钣金修复质量和安全生产要求
第一节 汽车钣金维修在维修技术中的地位
一、汽车钣金给人的印象
汽车钣金给人的感觉一直是不温也不火。这一点通过设在某学校的维修工鉴定部门所鉴定的人数就可以明显地看出来，全年最多评定10～20人（不包括学校毕业生）。相对于汽车维修的其他工种，这个数字的确太小了。从高级技工学校汽车钣金专业班级学生人数也可以看到这一点。在招生爆满的这几年，报读该专业人数较多的一届大约有30人，而其余各届也就10人左右。为什么呢？因为人们觉得汽车钣金维修在汽车维修技术中的地位太低了。
要想知道汽车钣金维修为何给人上述印象，就要先了解钣金工及汽车钣金的概念。所谓钣金工，也称冷作钣金工或冷作工，通俗地说就是“修补”，也叫“铜工”。长期以来，汽车钣金总是给人一把大锤、一把手钳、几只螺钉旋具就可以开个修理铺的印象。最专业的修理厂所用的设备也无非是葫芦吊加拉链、地桩、地挂等。目前，有些小型维修厂对车辆技术状况影响较大的车架修复仍使用较为简单的绳索或皮尺等测量技术，甚至目测了事。正因为这个古老的“钣金工”概念和对老东风、老解放汽车以及有梁车身的钣金工艺，使人们对汽车钣金的理解“根深蒂固”，人们对汽车维修钣金的认识仍停留在传统的“敲补”观念上。大多数人认为汽车钣金就是指汽车发生碰撞之后一些简单的敲敲打打工作。同汽车维修技术的其他工种相比，不是觉得钣金维修又苦又脏，用大力气；就是觉得它技术含量太低，不用学专业。
二、汽车钣金维修的重要程度
汽车技术的发展和新材料的广泛使用，使现代汽车与传统汽车有着巨大的差别，这也给汽车钣金维修带来新的难题。自1940年出现承载式汽车车身以来，为适应汽车燃油经济性和环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。承载式车身就是一种全新的汽车车身结构，由于其突出的轻便性、节能性和安全性，已为国内外绝大多数轿车所采用。承载式车身与传统的非承载式车身结构不同，其车身是由若干块金属结构板焊接而成，而传统的结构是把装饰性的钢车身安装在结构钢制成的车架上。
与传统的非承载式车身相比，这种车身的完好与否不只是一个外观问题。作为整个车体的承载结构，它对轿车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适性都有着决定性的影响，而且所用材料也有明显不同。这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求，对钣金修理技术人员的责任、知识、作业和任务产生了重大影响。在采用承载式结构之前，车身修理人员主要关心的是修复车架和更换、修复已损坏的车身零部件，而现在修理人员的责任要大得多。修理时任何不当的操作都可能导致“不是在修车，而是在毁车”的结果。因此，这种车身的修理是一项技术性极强的工程，需要从结构、性能和外观方面进行完整的修理。
在维修技术专业化的今天，钣金技术工人接到需要维修的车辆后，不能再像以往一样仅凭经验和眼睛来判断事故，而应依靠专业的检测仪器进行检测；也不能仅凭借经验进行维修，而是要严格按照技术数据进行维修。事实证明，只有依靠专业的设备才能准确地检测出事故车辆的故障所在，才不会误断；也只有依靠专业的设备才能准确对事故车辆进行修复，使其达到技术要求。比如，汽车上安装有几十个传感器，而这些传感器在维修后能否达到原来的性能，与汽车钣金维修是密切相关的，取决于车身的修复程度。再如，汽车的安全装置ABS，如果车身的修复程度存在哪怕一点误差，都会导致控制模块不能正确判断，影响它在0.003s内准确动作，而过早、过晚的动作都会危及驾驶人的生命。所以说汽车钣金维修是汽车维修技术的重要组成部分，现在的汽车钣金维修绝不亚于汽车维修中的任何一方面技术。
汽车数量的增加，尤其是家用汽车的增多，使非专业驾驶人迅速增多，再加上道路的拥堵，不可避免地会发生交通事故。据有关部门统计，在我国中小型以上的城市中，汽车事故的上升幅度与汽车数量的增长成正比关系。从经济上，汽车钣金是事故车维修中利润最高的一个项目，占了事故车维修30%以上的份额。随着汽车行业的发展，私家车越来越多，车主的修复要求也越来越高，这就给维修工提出了更高的要求。特别是汽车保有量与日俱增，汽车钣金将在汽车维修产值中占有越来越大的份额。
汽车消费的需求使汽车产业迅猛发展，也带动了汽车维修行业的快速发展，使汽车维修行业分工越来越细，汽车钣金维修工已从汽车修理工中分离出来，成为一个相对独立的工种。汽车越造越高级，技术也越来越先进，现代汽车的维修技术要求也越来越高，汽车钣金维修已经告别了传统敲敲打打、一把锤子、一把錾子的时代，而是采用现代化的钣金机械设备和先进的钣金工艺。比如，利用汽车车身大梁钣金系统设备及先进夹具，利用液压的巨大力量对被撞部位进行多点拉伸修复。
三、正视汽车钣金维修与汽车维修技术的关系
1.加强政策引导、行业规范、人员培训
在我国，汽车修理业总体水平还比较低，绝大多数从业人员未经过专门和系统的培训（尤其是在承载式车身汽车修理方面）。如全国有22万家注册企业，仅有8000～9000家属于一流水平，用于车身校正测量的电子测量系统仅有少数企业具备。国内也有些汽车修理厂花巨资购买了车辆碰撞维修设备，但是使用率并不高。出现该现象一方面是由于维修师傅没有专业的态度，他们往往认为小的碰撞没有伤及汽车骨架不值得上线检测；另一方面也说明我国汽车修理业在宏观上必须加强政策引导、行业规范和人员培训。
美国对汽车修理行业，从政府机构、协会到企业本身，都具有十分严格的管理制度，制定并实施着许多的法律、法规、规程和条例，给企业主、管理者、技术人员和操作工人都建立了岗位责任制，分别提出了行为规范要求；同时技术上注重先进、实用，经济上讲求效益，服务上关心客户。这一切对我们都有一定的启发和借鉴作用。如美国汽车撞伤修理业协会（I—CAR）从1979年成立以来，已经发展成为这一行业最主要的培训机构，随着汽车工业迅速地向承载式车身结构转变，修理技术落后的差距在扩大，缺乏合格的汽车修理人员，此协会的培训正好适应了这种需求。
我国已经有建立相关规范的苗头。由中国汽车维修行业协会主办的“奔腾”杯全国汽车钣金大赛，已在全国30个赛区相继举行。大赛共分为车身测量、车身校正、二氧化碳气体保护焊等多种钣金技术的比赛，全部是汽车钣金维修技术中最尖端的部分，直接接触国际标准和与美国同步的先进钣金技术。笔者通过参加这次大赛，不仅提高了钣金作业技能，最重要的是更新了观念，真正体会了现代汽车维修钣金技术“含金量”之重和工作环境的轻松，也相信此类活动对推动全行业的技术进步和发展水平有着积极的作用。
由于承载式车身汽车的推广使用，汽车维修钣金技术人员必须学习使用新材料和新工艺。传统的非承载式车身汽车，主要用低碳钢或称软钢制成，这种材料通常是用氧—乙炔气体焊枪切割或焊接的。承载式车身结构则由高强度钢制成，所有的汽车制造厂家在它们的使用维护说明书规定，汽车全部构件的修复都必须采用熔极惰性气体保护焊（MIG）工艺。只有采用这种工艺，才能保持现在用在承载式车身上的高强度钢结构的优良性能，而氧—乙炔焊接工艺绝不可用于承载式车身汽车。在我国，现在仍有很多汽车修理厂，把氧—乙炔焊接工艺用于承载式车身的修复中，甚至有些厂有熔极惰性气体保护焊（MIG）设备，也把它束之高阁，原因是他们习惯于用氧—乙炔焊接工艺。所以不得不在加强政策引导的同时，加强行业规范，并进行人员培训。
2.汽车钣金技术人员应具备很强的责任感和法律意识
现代的汽车钣金维修要求维修钣金技术人员必须有足够的责任感和法律意识。因为在对汽车车身进行修复时，安全性能不恢复，必定留下安全隐患。随着消费者维权意识的增强，在汽车再次出现事故处理时，肯定会涉及汽车钣金修理。而且保险公司最强调事故车修复工作必须到位，各安装部件工作必须正常，行车安全性能必须有保障，否则保险公司是不能给予索赔的。
所以在承载式车身汽车发生碰撞损坏后，汽车维修钣金技术人员必须严格按照承载式车身的钣金工艺要求，采用先进的测量系统，精确测量碰撞受损部位，通过先进的车身校正设备，利用全方位拉伸的方法进行严格校正，保证拉伸校正精度，恢复原车数据，达到原车的性能。同时尽量不采用或少采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车在第二次碰撞时不能有效保护乘员安全。
总之，不论把汽车钣金维修当成是汽车维修技术的重要组成部分，还是把它看成已经从汽车维修技术中分离出来成为一个相对独立的工种，汽车钣金维修技术已经在汽车维修行业中占据重要位置，其维修技术可以与汽车维修技术中的任何一方面技术比强、比精，它的工作环境已经是一个充满高科技氛围的场所。现代汽车维修钣金已经是同消费者的权益，甚至生命维系最密切的技术。作为汽车钣金维修技术人员，在加强责任感的同时，也应该引以为傲，为中国汽车工业的发展做出更大的贡献。