第四节 轮胎的使用与维护
一、轮胎的正确使用
轮胎的合理使用是延长其使用寿命的根本途径。只有合理使用轮胎，才能防止轮胎的异常磨损和诸如爆胎、划伤、漏气等致命损坏，而提高轮胎的行驶里程。轮胎的使用寿命直接影响运输经济效益。
1.合理控制车速
提高车辆行驶速度，特别是经常处于快速行驶时，轮胎的使用寿命显著降低。随着车速的增加，轮胎在单位时间内与地面的接触次数变多，摩擦也变频繁，使轮胎的变形频率增加。胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。当速度达到临界速度时，胎冠表面的振动出现了波浪变形，形成静止波。这种静止波能在其产生几分钟后导致轮胎爆破，这是由于轮胎变形来不及复原所造成的滞后损失，而它的大小与负荷作用的时间有关，速度越快，时间超短，大部分的动能被吸收转变成热量，从而使轮胎温度升高，橡胶老化加速和帘布层的耐疲劳强度降低，轮胎因而早期脱空或爆破，因此，合理控制行车速度是非常重要的。另外，汽车行驶速度应根据道路情况的不同而不同。路面的种类及状况对轮胎的使用寿命有很大的影响，驾驶人应根据道路条件选择路面，掌握适当的行车速度，对增加轮胎的行驶里程具有积极作用。
车辆在平整、宽敞且视野良好的道路上行驶，如高速公路、国道线和省道线等，可根据车辆本身的技术条件和轮胎的性能适当提高车速，但也不宜过高，否则影响行车安全，降低轮胎的使用寿命。在不平整的碎石路和矿区路上行驶，由于尖石裸露或路边石块锐利，极易损坏轮胎，应注意选择路面并在较低车速下行车，以防止轮胎爆破损坏。
在冰雪路面上行驶，由于路面与车轮的摩擦系数较小，要注意防滑；若车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进，若倒退仍打滑，则应排除车前后和两旁的冰雪，或将后轮顶起，铺上石块、砖头、稻草，以便车辆通行。不要猛踏加速踏板，强行起步，以免轮胎越陷越深，原地空转剧烈生热，防止轮胎胎面及胎侧严重刮伤、划伤，甚至剥离掉块。在转弯频繁的路面上或陡坡上行驶，轮胎受到部分拖曳，即使路面条件较好，也应当在较低车速下行驶，以减少轮胎磨耗，确保行车安全。
2.保持轮胎气压正常
轮胎工作气压直接关系到汽车行驶的安全性和经济性。
轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时，都规定了其最大负荷量和相应的充气压力，使用时应按规定的气压标准对轮胎进行充气，否则将造成轮胎早期磨损和损坏。
轮胎气压低于标准值行驶时，其径向变形增大，轮胎两侧将发生过度挠曲，胎侧内壁受压，胎侧外壁受拉，胎体内的帘线产生较大的变形和交变应力。周期性的压缩变形会加速帘线的疲劳损坏。变形也使轮胎帘布层和轮胎与地面间相对滑移增大，摩擦产生的热量多，轮胎温度急剧上升。轮胎的应力增大和温度升高，降低了橡胶的拉伸强度，使帘线松散和局部脱层，当遇有障碍受到冲击时，极易爆破。轮胎气压过低，轮胎在接触面上的压力不均匀，轮胎向里弯曲，胎面的中部负荷要小一些，因而胎面的边缘负荷急剧增大，使材料的应力增大，有时称这种现象为“桥式效应”。产生桥式效应时，胎面磨耗不均匀，行驶面的中部几乎保持不变，而胎肩部分严重磨损，通常形成齿状或波浪状，这是胎压过低时轮胎磨损的特征。
当胎压过低时，轮胎花纹凹部最易嵌入道路上的钉子和石块，引起机械性损伤。并装的双胎在低压下行驶时，由于胎侧挠曲变形特别大，两个相近的轮胎侧壁易接触，相互摩擦而磨损，然后磨坏胎体；若并装双胎中有一只轮胎气压过低时，行驶中轮胎负荷将由另一只轮胎承担而超载，加剧轮胎的损坏。
轮胎气压过低，还会使滚动阻力加大，降低行车速度，增加燃料的消耗。试验表明，当汽车各轮胎的气压均较标准值降低49kPa时，则会增加5%的油耗；而仅一侧两个轮胎的气压较标准值降低49kPa，则增加2.5%油耗；前轮一只轮胎的气压较标准值降低49kPa，则增加1.5%的油耗。当轮胎气压低于标准值20%～25%时，就会减少20%的轮胎行驶里程，相应增加10%的油耗。
当轮胎气压高于标准值时，行驶中将使轮胎的帘线受到过度伸张，胎体帘线的应力增大，帘线疲劳过程加快，引起帘线拉断，造成轮胎早期爆破。胎压过高时，轮胎与路面的接触面积减小，增加了单位面积上的负荷，将加速胎冠中部的磨耗，这是胎压过高时轮胎磨损的特点。并装双胎中的一只胎压过高时，特别是内侧轮胎气压过高，受道路拱形路面的影响，更易造成超载而过早损坏。胎压过高还使汽车平顺性降低，加速汽车部件的磨损和损坏；在不平路面上行驶时，胎压过高，使汽车振动加剧，汽车垂直位移增加而消耗能量，使汽车的燃料消耗增加。
3.严禁超载
当汽车超载或装载不均衡时，会引起轮胎超载。
超载时轮胎损坏的特点和胎压过低行驶时的损坏相似。但是，超载时轮胎损坏更严重。因为，在这种情况下，胎体帘线的应力加大，轮胎材料的疲劳强度下降，产生的热量大（特别是在轮胎胎肩部位），而且轮胎与路面接触面积上的压强增大，分布更不均匀。
轮胎超载不许用提高胎压的方法补偿。因为这会使胎体帘线的应力显著增大，造成轮胎的早期报废。
超载的轮胎碰上障碍物时，常发生对角线形成十字形、直线形及Y形胎冠爆破。超载还能引起胎体脱层，胎面和胎侧脱空。当悬架的弹簧变形时，超载可能使轮胎与车身相接触，引起轮胎损坏。
4.注意胎温
轮胎的工作气压应与胎温相适应。汽车在行驶时，其轮胎断面产生变形，而形成挠曲变形，产生内部摩擦，引起轮胎发热，胎温升高，胎内气体受热膨胀，致使胎压升高。
胎温升高，对轮胎的使用寿命有很大的影响。它会使橡胶老化，降低物理性能，产生龟裂，同时还会发生胎体帘布层脱层以致破坏。当胎温超过95℃时，就有爆破的危险。试验表明，轮胎内部的温度与轮胎的负荷和速度的乘积成正比，与外胎厚度的二次方成反比。在负荷和胎压正常的情况下，轮胎升温的主要原因是天气炎热、散热条件差。
大气温度每上升10℃，行驶时轮胎温升控制系数应下降10℃。我国北方地区冬季时间长，气温较低，每年从11月中旬至次年3月上旬，大气温度都低于13℃，有利于充分发挥轮胎的最佳性能，可适当增加轮胎的气压29～49kPa。短途运输也可参考这个数值。但在炎热的夏季，轮胎内的摩擦产生的热量不易散发出去，应适当降低轮胎的充气压力。所以，夏季行车时，要特别注意爆胎问题。在行驶中如果发现胎温过高，应将汽车停在阴凉地，待胎温降低后再继续行驶，不得采用泼冷水或放气降压。
不同车速下温度对轮胎使用寿命的影响是不同的，试验表明，以55km/h车速行驶，当气温为22℃时，轮胎的使用寿命为100%。而当气温上升至36℃时，若车速为35km/h，轮胎使用寿命尚可达50%以上；若车速达到75km/h，轮胎使用寿命为38%；若车速超过100km/h，则轮胎使用寿命只有25%。所以，胎温的变化也可通过控制车速来实现。
5.正确驾驶
1）汽车起步不可过猛，无论空载、重载都应低速平稳起步。避免轮胎与地面拖曳，以减少胎面磨耗。
2）在良好路面上行驶，应保持直线前进，除会车和避让障碍物外，禁止左右摇摆和急剧转向，以防轮胎和轮辋之间产生横向的切割而损伤轮胎。
3）车辆下长坡时应根据坡度大小、长度和道路情况，适当控制车速。在坡长、路陡、路况复杂的情况下，应挂档行驶，并利用轻微制动控制车速下坡，这样不但可以避免紧急制动，减少轮胎磨损，而且对安全行车也有保障。
4）车辆上坡时，应尽量利用惯性行驶，适时变速，及时换档，上坡时要保持车辆有适当的余力，不要等车停了再重新起步，以减少轮胎的磨损。
5）行车转弯应根据弯道情况控制车速，不要高速转弯，否则车辆产生较大的离心力，使车载货物倾斜，重心偏移一侧，单边轮胎超载拖曳，加速磨耗，同时还会使轮胎被轮辋横向切割，造成损坏。
6）在复杂情况下（会车、超车、通过城镇、交叉路口、过铁路）行驶时，应掌握适当的行车速度，减少频繁制动和避免紧急制动，否则会造成轮胎与地面之间的滑动摩擦，致使胎面严重磨损。
7）在不良道路上应减速行驶，并仔细观察、择路通过，通过后应停车检查双胎之间是否夹有石子，如有，应及时排除。
8）车辆途中停车和到场停车，要养成安全滑行的停车习惯。在停车前要选择地面平整、干净和无油污的地面停放，每条轮胎都要平稳落地，尤其是车辆装载过夜时，更应该注意选好停放地点，必要时将后轮顶起。
二、轮胎的维护
轮胎的维护分日常维护、一级维护和二级维护。轮胎维护的分级和周期与车辆维护相同。
1.轮胎的日常维护
1）要保证轮胎的气压在标准的气压范围内，因此要定期检查轮胎气压，同时还要检查轮胎的磨损情况，有无夹带异物，有无异常磨损和伤痕等，以便及时发现问题。标准气压状态下的轮胎比低气压和高气压下的轮胎的磨损要小30%以上，同时还可以减少燃油的消耗。
2）必须定期对轮胎进行动平衡检查，因为如果轮胎的动平衡发生变化而且变化较大，则会在高速行驶过程中产生振动，影响转向盘的稳定性，同时也会造成轮胎的异常磨损。
3）在使用过程中，如果发现车辆有跑偏或者是轮胎异常磨损，则有必要对车辆进行四轮定位检查。因为轮胎定位不准确也是轮胎异常磨损的一大原因。
4）对前、后轮胎进行换位调整时，换位必须根据轮胎的特性进行。如方向性轮胎只能进行同向前后对调等。
2.一级维护轮胎作业项目
1）紧固轮胎螺母，检查气门嘴是否漏气、气门帽是否齐全，如果发现损坏或缺少，应立即修理或补齐。
2）挖出轮胎夹石和花纹中的石子、杂物，如果有较深伤洞，则应用生胶填塞。特别是子午线胎，刺伤后若不及时修补，水气会进入胎体锈蚀钢丝帘线，造成早期损坏。
3）检查轮胎磨损情况，如果有不正常磨损或起鼓、变形等现象，应查找原因，予以排除。
4）如果需要检查外胎内部，则应拆卸解体，发现损伤应及时修补。
5）检查轮胎搭配和轮辋、挡圈、锁圈是否正常。
6）检查轮胎（包括备胎）气压，并按标准补足。
注意：备胎气压应高于使用中轮胎的气压。
提示：厂家一般推荐至少每月或每次长途旅行前检查一次胎压，包括备胎。
7）检查轮胎有无与其他机件刮碰现象，备胎架是否完好、紧固，如果不符合要求，应进行排除。
8）必要时（如单边偏磨严重）应进行一次轮胎换位，以保持胎面花纹磨耗均匀。
完成上述作业后应填写维护记录。
3.二级维护轮胎作业项目
除执行一级维护的各项作业外，还应进行下列项目：
1）拆卸轮胎，按轮胎标准测量胎面花纹磨耗、周长及断面宽的变化，作为换位和搭配的依据。
2）轮胎的解体检查：
①胎冠、胎肩、胎侧及胎内有无内伤、脱层、起鼓和变形等现象。
②内胎、垫带有无咬伤、折皱现象，气门嘴、气门芯是否完好。
③轮辋、挡圈和锁圈有无变形、锈蚀，并视情况涂漆。
④轮辋螺栓承孔有无过度磨损或损裂现象。
3）排除解体检查所发现的故障后，进行装合和充气。
4）高速车应进行轮胎的动平衡试验。
5）按规定进行轮胎换位。
6）发现轮胎有不正常的磨损或损坏时，应查明原因并进行排除。
完成上述作业后应填写维护记录。
4.轮胎维护操作要点
（1）充气
1）轮胎充气应按照该汽车使用说明书上规定的标准气压执行，并在冷态时用气压表测量，若在热态时测量，应略高于标准气压，取适当的修正值。气压表应定期校准，以保证读数准确。
2）轮胎装好后，先充入少量空气，待内胎充气伸展后再继续充至要求气压。
3）充气前应检查气门芯与气门嘴是否配合平整，并擦净灰尘。充气后应检查是否漏气，并将气门帽装紧。
4）充入的空气不得含有水分和油雾。
5）充气时应注意安全防护，充气开始时用手锤轻击锁圈，使其平稳嵌入轮辋圈槽内，以防锁圈跳出。
（2）轮胎换位
1）按时换位可使轮胎磨损均匀，延长约20%的使用寿命，应结合车辆二级维护定期换位。在路面拱度较大的地区或夏季，轮胎磨损差别较大，可适当增加换位次数。
提示：厂家一般推荐车辆行驶8000～10000km应对轮胎换位一次。
2）轮胎换位方法常用的有交叉换位法、循环换位法和单边换位法，如图2-20和图2-21所示。
装用普通斜交轮胎的六轮二桥汽车，常用图2-20中的交叉换位法，具体做法是：左右两交叉，主胎（后内）换前胎、前胎换帮胎（后外）、帮胎换主胎。这样，通过三次换位每只轮胎就可轮到一次担负主力胎。
四轮二桥汽车斜交轮胎也可采用交叉换位法，如图2-21a所示。子午线轮胎宜用单边换位法，如图2-21b所示。
子午线轮胎的旋转方向应始终不变。若反向旋转，会因钢丝帘线反向变形产生振动，汽车平顺性变差，所以一些轿车使用手册推荐单边换位法。
图2-20 六轮二桥汽车轮胎换位法
a）循环换位 b）交叉换位
图2-21 四轮二桥汽车轮胎换位法
a）交叉换位 b）单边换位
3）轮胎换位后，应按所换的胎位要求，重新调整气压。
4）轮胎换位后必须做好记录，下次换位仍要按上次选定的换位方法换位。