第六节 车桥的检修

转向桥的检修

1.前轴的检修

（1）前轴的磨损

1）当钢板弹簧座的平面磨损大于2mm，定位孔磨损大于1mm，需要堆焊后加工修复或更换新件。

2）主销承孔的磨损。承孔与主销的配合间隙：轿车不大于0.10mm，货车不大于0.20mm。磨损超过极限，可采用镶套法修复。

（2）前轴变形的检修

1）前轴变形的检验。常用的检测方法是采用图1-25所示的角尺检验法。通过测量a、b值可以判断前轴是否有弯曲和扭转变形。

图1-25 角尺检验法

2）前轴校正方法。前轴变形校正必须在钢板弹簧座和定位孔、主销孔磨损修复后进行，以便减少检验、校正的积累误差，提高生产率。一般采用冷压校正法。

2.转向节的检修

（1）隐伤的检验 转向节的油封轴颈处，因其断面的急剧变化，应力集中，是一个典型的危险断面，容易产生疲劳裂纹，造成万向节轴疲劳断裂，酿成重大交通事故。因此，二级维护和修理时必须对转向节轴进行隐伤检验，一旦发现疲劳裂纹，只能更换，不许焊修。

（2）磨损的检修

1）转向节轴磨损的检修。轴颈与轴承的配合间隙：轴颈直径不大于40mm时，配合间隙为0.040mm；轴颈直径大于40mm时，配合间隙为0.055mm。转向节轴轴颈磨损超标后应更换新件。

2）转向节轴锁止螺纹的检验。螺纹损伤不能多于两牙。锁止螺母只能用扳手拧入，若能用手拧入，说明螺纹中径磨损而松旷，应予以修复或更换转向节。

3）转向节上面的锥孔的检验。与转向节臂等杆件配合的锥孔，应使用塞尺进行检验，其接触面积不得小于70%；与锥孔配合的锥颈的推力端面沉入锥孔的沉入量不得小于2mm。否则，更换转向节。