第8章　运输方式

8.1　复习笔记

一、海洋运输

海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，它具有运量大、运费低廉、不受道路和轨道限制的优点，是我国对外贸易货物运输中最主要的运输方式。

1．海运船舶营运方式

按船舶的营运方式划分，国际海洋货物运输可分为班轮运输和租船运输两种。

（1）班轮运输

①班轮运输的特点

班轮运输又称定期船运输，它是在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。班轮运输具有以下三个特点：

a．“四固定”。即船公司按固定航线、固定停靠港口、固定的航行时间表航行，并按相对固定的运费率计收运费。

b．“一负责”。即货物由承运人负责配载装卸并负担装卸费用。简言之，即承运人管装管卸，装卸费用包括在运费内转嫁给运费的承担方。

c．承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据。不计算装卸时间与滞期费和速遣费。

②班轮运输的优势

a．班轮船舶通常具有良好的技术质量，配备合格的船长、船员及船舶航运所需的供给品，且各班轮公司有着严格的管理制度，保证了货物运输的质量；

b．班轮运输的“四固定”“一负责”的特点，为进出口商订立买卖合同中的交货条款、掌握交接货时间、安排货物的运输提供了方便；

c．班轮船舶承运货物的品种、数量比较灵活，一般不作限制，因此，适用于零星成交、批次较多、到港分散的货物运输；

d．班轮船舶负责办理货物的装卸及中途转运，且定期公布船期表，为货主提供了极大的方便。因而班轮运输深受货主的欢迎，成为国际海洋货物运输中的主要运输方式。

（2）租船运输

租船运输是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。在租船运输业务中，船舶的航运时间、行驶航线、停靠港口和船方收取的运费或租金以及装卸费用等均由出租方（船东）与租船人双方临时议定。在国际海运业务中，租船方式主要有以下几种：

①定程租船

定程租船又称程租船或航次租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，依照租船合同的规定，船舶出租人向租船人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一个港口运至另一个港口，由租船人支付约定的运费。定程租船由出租人负责营运，其责任与义务以租船合同为准。就外贸企业来说，使用较多的租船方式是定程租船。定程租船主要适用于运输批量较大的大宗初级产品，如粮食、油料、矿产品和工业原料等。

②定期租船

定期租船又称期租船。在这种租船方式下，依照租船合同的规定，船舶出租人向租船人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由租船人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金。

③光船租船

光船租船是定期租船的一种，但与一般定期租船不同。区别于一般定期租船，在光船租船方式下，船舶出租人向租船人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由租船人占有、使用和营运，并向出租人支付租金。

④航次期租

航次期租是一种介于航次租船和定期租船之间的租船方式，是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。

2．海上货物运输费用

海上货物运输费用，简称海运运费，依海运船舶的不同营运方式，主要分为以下三种：

（1）班轮运费

班轮运费是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用。其中，散货运输的班轮运费包括货物从装运港至目的港的海上运费以及货物的装卸费。

班轮运费包括基本运费和附加费两部分。其中，基本运费是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，是构成全程运费的主要部分；附加费是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因，而需另外加收的费用。

基本运费的计算标准

基本运费的计算标准共有以下八种：a．按货物的毛重；b．按货物的体积；c．按货物的价格计收；d．按货物重量或尺码从高计收；e．按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收；f．按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计收；g．按每件货物作为一个计费单位收费；h．临时议定运价。

在实际业务中，基本运费的计算标准以按货物的毛重（“W”）或按货物的体积（“M”）或按重量、体积从高选择（“W/M”）三种方式居多。贵重物品较多是按货物的价格，即按FOB总值（“A.V.”）计收。

②班轮附加费

班轮附加费主要有燃油附加费、货币贬值附加费、超重附加费、超长附加费、直航附加费、转船附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选择港附加费、变更卸货港附加费等。班轮附加费通常以基本运费的一定百分率计收，也有以每运费吨若干金额计收的。

（2）程租船运费

程租船运费主要包括程租船运费和装卸费。此外，还有速遣费、滞期费等。

①程租船运费

程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。程租船运费的计算方式主要有以下两种：a．按运费率，即规定每单位重量或单位体积的运费额，同时还规定是按装船时的货物重量还是按卸船时的货物重量来计算总运费的方法；b．整船包价，即规定一笔整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装货多少，一律照整船包价支付。

②程租船的装卸费

程租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定并在程租船合同中作出具体规定。具体做法主要有以下四种：

a．船方负担装货费和卸货费。即班轮条件，货方（租船人）负担运费，装卸费由船方负责支付。

b．船方管装不管卸。即船方负担装货费，但不负担卸货费。

c．船方管卸不管装。即船方负担卸货费，而不负担装货费。

d．船方装和卸均不管。即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如规定由租方负担，则称为“船方不管装卸、理舱和平舱”条款。

（3）装卸时间、滞期费和速遣费

①装卸时间

装卸时间或称装卸期限，是指租船人承诺在一定期限内完成装卸作业的时间。装卸时间直接关系到船舶的周转与出租人的营运成本，是程租船合同的一项重要内容。装卸时间的计算，通常有以下几种：

a．按日或连续日或时。是指时间连续满24小时就算一日或连续日。

b．按工作日。即按港口习惯，属于正常工作的日子。

c．按晴天工作日。是指既是工作日，又是适宜装卸的天气才计算为装卸时间。何谓适宜装卸，应视货物的性质以及在不良天气下装卸是否对货物质量有影响而定。

d．连续24小时晴天工作日。这种条款和晴天工作日相同，但明确了在天气适宜装卸工作日内时钟连续走24小时算一个工作日。

②滞期费和速遣费

在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。这种罚款称为“滞期费”或“延滞费”。反之，如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。这种奖金称为“速遣费”。后者一般为前者的二分之一。

（3）期租船租金

租金是指在定期租船情况下，租船人为使用船舶而付给船舶所有人的代价。租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短，通常规定为按月每载重吨若干金额或整船每天若干金额。

3．海上货物运输单据

（1）海运提单

海运提单简称提单（B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

①海运提单的性质和作用

海运提单的性质和作用，可以概括为以下三个方面：

a．海运提单是承运人应托运人要求所签发的货物收据，表明承运人已按提单所列内容收到货物。

b．海运提单是一种货物所有权的凭证，具有物权凭证性质。

c．海运提单是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明。

②海运提单的种类（见表8-1）

表8-1　海运提单的种类

③在实际业务中经常遇到的其他提单

a．过期提单。过期提单是指提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单，或者银行按正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港前收到的提单。就其本质而言，真正的过期提单应当主要是指晚于货物到达目的港的提单。

b．甲板提单。甲板提单又称舱面提单，是指承运人签发的表明货物装于船舶甲板上的提单。由于货物装在甲板上受损的风险较大，依照《UCP600》规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板提单。

c．运输代理行提单。运输代理行提单是指由运输代理人签发的提单，它只是运输代理人收到托运货物的收据，而不是可以转让的物权凭证。银行一般不接受这种提单。

（2）海上货运单

①概念

海上货运单又称不可转让海运单，简称海运单，是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单据所载明的收货人的一种不可流通的单据。

②海上货运单与海运提单的区别

需要注意的是，海运单与海运提单不同，它不是物权凭证，因而不可转让。收货人不凭海运单提货而是凭到货通知提货。因此，海运单收货人一栏应填写实际收货人的名称和地址，以利于货物到达目的港后通知收货人提货。

二、铁路运输

1．“国际货约”和“国际货协”

（1）“国际货约”

“国际货约”是1980年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表会议上制定的《国际铁路货物运送规则》基础上形成的国际铁路运输公约。“国际货约”适用于至少两个缔约国之间的铁路联运。

铁路的运输单据称为运单，内容包括接货地点、日期和交货地点及货物质量情况、件数、标记等，是运输合同成立的证据。承运人对货物的灭失、残损或延误负责，但由索赔人的错误行为、货物的内在缺陷或承运人所不能避免的原因造成者除外，责任豁免的举证责任在于承运人。

（2）“国际货协”

“国际货协”是《国际铁路货物联运协定》的简称。“国际货协”是缔约各国发货人、收货人以及过境办理货物联运所共同遵循的基本文件，适用于缔约国铁路方面之间的国际直通货物联运，主要内容包括：“适用范围”“运输契约缔结”“托运人的义务和权利”“承运人权利和义务”“赔偿请求与诉讼时效”等，对相关缔约国的铁路部门、发货人、收货人均具有约束力。

2．国际铁路货物联运的含义

国际铁路货物联运是指两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。它使用一份统一的国际联运单据，由铁路部门经过两国或两个以上国家铁路的全程运输，并在由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需发、收货人参加的一种运输方式。

3．国际铁路联运的范围

国际铁路联运的范围主要包括以下几个方面：

（1）参加国际货协国家之间的货物运送；

（2）向未参加国际货协铁路间的货物运输；

（3）通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物。

4．国际铁路货物联运的优越性

国际铁路货物联运，促进了我国边境贸易的发展，加强了我国与国际货协缔约国之间的贸易往来。同时，借助于“国际货协”与“国际货约”的双重参加国，诸如保加利亚、罗马尼亚、波兰，它又将欧洲大陆连成一片，方便了我国同西北欧贸易的货物运输。它具有手续简便、节省运输时间、降低运输中风险、加速资金周转、减少运输费用等优点。

5．国际铁路联运运单

国际铁路正本和运单副本是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运送合同。其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利与义务。它对收、发货人和铁路都具有法律约束力。

国际铁路货物联运的运单共有一式五联，除运单正本和运单副本外，尚有运行报单、货物交付单和货物到达通知单。运单正本随货同行，在到达站连同货物到达通知单及货物一并交给收货人，作为交接货物和结算费用的依据。运单副本交给发货人，作为向收货人证明货物已经发运并凭以结算货款的依据。

6．国际铁路货物联运的运输费用

联运货物的运输费用有如下规定：发送国铁路的运送费用，按发送国铁路的国内运价计算；到达国铁路的运送费用，按到达国铁路的国内运价计算；过境国铁路的运送费用，按国际铁路联运协定统一过境运价规程（统一货价）的规定计算。

三、航空运输

1．国际空运货物的运输方式

航空运输特别适合于易腐商品、鲜活商品和季节性强的商品运输。国际空运货物的运输方式主要有：

（1）班机运输

班机是指在固定的航线上定期航行的航班。这种飞机有固定始发站、到达站和途经站。

（2）包机运输

包机运输可分为整架包机和部分包机两种形式。

①整架包机，是指航空公司按照事先约定的条件和费率，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的站的运输方式。整架包机适合于运输大宗货物。

②部分包机，是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租整架飞机，或者由包机公司把整架飞机的舱位分租给几家航空货运代理公司。部分包机适合于运输一吨以上不足整机的货物。

（3）集中托运方式

航空集中托运是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交给各收货人的一种运输方式。由于航空运输的运费按不同重量标准确定不同运费率，运量越多，费率越低。因此，这种托运方式，可争取较低的运价，在航空运输中使用较为普遍。

（4）航空急件传送方式

航空急件传送方式又称“桌到桌运输”，它是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。它特别适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样及单证等的传送。

2．航空运输的承运人

（1）航空运输公司

航空运输公司是航空货物运输业务中的实际承运人，负责办理从启运机场至到达机场的运输，并对全程运输负责。

（2）航空货运代理公司

航空货运代理公司可以是货主的代理，负责办理航空货物运输的订舱，在始发机场和到达机场的交、接货与进出口报关等事宜；也可以是航空公司的代理，办理接货并以航空承运人的身份签发航空运单，对运输全程负责，亦可两者兼而有之。

3．航空运单

航空运单是航空运输货物的主要单据，是航空承运人与托运人之间缔结的运输合同的书面凭证，也是承运人或其代理人签发的接受货物的收据，但它不是物权凭证。

航空运单依签发人的不同可分为主运单和分运单。前者是由航空公司签发的，后者是由航空货运代理公司签发的，两者在内容上基本相同，法律效力也无不同。

4．航空运价

航空运价是承运人为货物航空运输所收取的报酬。它只是货物从始发机场至到达机场的运价，不包括提货、报关、仓储等其他费用。航空运价仅适用于单一方向。

航空运价是按货物的实际重量（公斤）和体积重量（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准。针对航空运输货物的不同性质与种类，航空公司规定有特种货物运价、货物的等级运价、一般货物运价和集装设备运价等不同的计收方法。

四、公路、内河、邮政和管道运输

1．公路运输

公路运输与铁路运输同为陆上运输的基本运输方式。公路运输机动灵活，简捷方便，不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是港口、车站、机场集散进出口货物的重要手段。尤其在实现“门到门”运输业务中，更离不开公路运输；但公路运输载货有限，运输成本高，运输风险也较大。

公路运输在我国对外贸易运输中占有一定的地位。它是我国边疆地区与邻国物资交流的主要手段。此外，我国内地对香港、澳门两个特别行政区的部分进出口货物，也是通过公路运输来完成的。

2．内河运输

内河运输具有投资少、运量大、成本低的优点，是连接内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在进出口货物的运输和集散中起着重要的作用。

3．邮政运输

邮政运输是一种较简便的运输方式。国际邮件可分为函件和包裹两大类。国际上邮政部门之间签订有协定和《万国邮政公约》，通过这些协定和公约，邮件的递送可互相以最快的方式传递，从而形成一个全球性的邮政运输网。

邮政运输是一种较简便的运输方式。国际邮政运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。托运人只需按邮局章程办理一次托运、一次付清足额邮资，取得邮政包裹收据，交货手续即告完成；各国的邮政部门负责办理邮件在国际间的传递；邮件到达目的地后，收件入可凭邮局到件通知向邮局提取。其手续简便，费用不高，适用于重量轻、体积小的货物。

4．管道运输

管道运输是货物在管道内借助于高压气泵的压力输往目的地的一种特殊的运输方式。它具有固定投资大、建成后运输成本低的特点，主要适用于运输液体和气体货物。

五、集装箱运输

1．集装箱的含义及其种类

（1）集装箱的含义

按国际标准化组织的规定，集装箱应具备以下几个条件：①能长期反复使用；②途中转运，不动容器内的货物，可直接换装；③能快速装卸，并能从一种运输工具上直接和方便地换装到另一种运输工具上；④便于货物的装满和卸空；⑤每个容器具有一立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。

（2）集装箱的种类

国际标准化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，而在国际航运上使用的主要为20英尺和40英尺两种。

为适应运输各类货物的需要，集装箱除通用的干货集装箱外，还有罐式集装箱、冷冻集装箱、框架集装箱、平台集装箱、开盖集装箱、通风集装箱、牲畜集装箱、散货集装箱、挂式集装箱等种类。

2．集装箱运输的优点

相对于传统运输，集装箱运输具有以下优点：

（1）提高了货运速度，加快了运输工具、货物及资金的周转；

（2）减少了运输过程中的货差、货损，提高货运质量；

（3）节省货物包装费用，减少货物运杂费支出；

（4）简化货运手续，便利货物运输。

3．集装箱货物的交接方式

集装箱运输有整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）之分。

（1）整箱货

整箱货由发货人在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后直接运交集装箱堆场等待装运，货到目的港或目的地后，收货人可直接从目的港或目的地的集装箱堆场提走。

（2）拼箱货

拼箱货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站）负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内，货到目的港或目的地后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。

通用的集装箱货物交接方式为堆场到堆场，即发货人整箱交货，收货人整箱接货；由货运站到货运站，即发货人拼箱交货，收货人拼箱接货。此外，集装箱运输亦可实现“门到门”的运输服务，即由承运人在发货人工厂或仓库接货，在收货人工厂或仓库交货。

4．集装箱运输的主要单据

集装箱运输单证主要有场站收据（D/R）、集装箱装箱单（CLP）、提单或集装箱联运提单或多式运输单据。此外，还有设备交接单、收（交）货记录等。

5．集装箱运输的费用

集装箱运输的费用构成和计算方法与传统的运输方式不同。以海运为例，它包括内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。

六、国际多式运输和大陆桥运输

1．国际多式运输

（1）国际多式运输的含义

国际多式运输又称国际联合运输，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。它一般是以集装箱为媒介，把各种单一的运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输。

（2）构成国际多式运输应具备的条件

构成国际多式运输应具备以下条件：①必须有一个多式运输合同；②必须使用一份包括全程的多式运输单据；③必须至少有两种不同运输方式的连贯运输；④必须是国际间的货物运输；⑤必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责；⑥必须是全程单一的运费费率。

（3）多式运输的与单一运输方式的区别

国际多式运输较之个别单一运输方式或一般的联运方式，有简化手续、加快货运速度、方便运输费用计算、缩短发货人收回货款时间的优点，而且还有助于货运质量的提高。货物的交接方式也可以做到门到门、门到港站、港站到港站、港站到门等。

2．大陆桥运输

大陆桥运输是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，连接大陆两端的海洋运输，构成海/陆/海的连贯运输。它具有集装箱运输和国际多式运输的优点，能充分利用成熟的海、陆运输条件，形成合理的运输路线，缩短营运时间，降低营运成本。