特拉维斯·卡兰尼克 Uber联合创始人兼首席执行官

在任何时间点，我都会安排我的专家和几台电脑来追踪一名司机

 

有了Uber公司提供的服务，用户只需轻轻按下智能手机的按键，就能叫来一辆车。该公司与一批私人司机签订了合同，并为他们配备了iPhone以及计算车费和设计最佳路线的软件。卡兰尼克与《彭博商业周刊》记者布拉德·斯通（Brad Stone）畅谈了Uber的成长、以及数据是如何战胜直觉的。

你是怎么想到要成立一家汽车服务公司的？

我住在旧金山，在这个城市，叫车可不是一件容易的事。所以，我希望按下按键，就能便捷地叫到车，享受高品质的用车服务。

你是什么时候意识到Uber的想法是可以行得通的？

大概是公司开始运营3个月后，当时我们在旧金山收到了停运通知函。现在，两年过去了，我们仍在运营。不过，州政府仍在讨论，我们到底是属于像Expedia这样的预订服务提供商，还是属于像美国航空（American Airlines）这样有营运实体的公司。我们本身并不拥有任何车辆，也不聘用任何司机。我们只是一个订车服务平台。

你们的服务是否对目前的出租车和轿车租赁公司造成了根本性的冲击？

是的。技术改变了游戏规则。

在你的成长过程中，你曾对交通行业有过特别的兴趣吗？

我来自洛杉矶。我一生中可能有很多时间都花在了路上。我是一名工程师，过去会经常分析交通状况。

介绍一下公司的情况吧，近来的表现如何？

我们在14个城市开展了业务。7月份，我们在亚特兰大的服务上线——只是小范围的试运行。过去12个月，我们的月收入环比增长了26%。我们从开始运营的第一天就实现了盈利。加入我们系统的司机，他们每周的驾驶时间达到了数十万小时。

一旦有人通过Uber订车，接下来你们会运用怎样的计算方式和技术手段？

我们有一个团队，我称之为数学部。团队中有计算神经科学专家、核物理学家，另外还有几名专业人士。他们的任务是尽量缩短接人时间、提高利用率。他们的工作包括：需求预测、供给匹配、供给定位、调度运算、动态定价，以及对到达时间做出预测。

你们曾尝试过动态定价的方式，在夜间需求高峰期例如新年前夜实行涨价（有些用户的乘车距离很短，但车费却要好几百美元）。用户对此反映很不好。你们从中学到了什么？

我们学到了什么？如果人们在新年前夜喝多了，他们需要非常明确的提示。我们的措辞要尽可能地清楚明了，因为在那种状态下，人已经不清醒了。

就是说，你们依然在高峰时段上调价格？

在大多数城市，我们在周末均采用这种模式。只有当用车需求上升时，我们才会采取动态定价模式，上调价格。一旦价格高了，就会有更多的司机提供服务。

一些出租车司机可能会说，判断哪些街道是最佳载客区，靠得是直觉和经验，而不是智能手机。

在任何时间点，我都会安排我的专家和几台电脑来追踪一名司机。我们能帮助那些有经验的司机做出更明智的决定，从而提高他们的单位时间收入。