1.4　规划型和组织型铁路列车运行组织技术体系

1.4.1　铁路列车运行组织技术体系的划分

众所周知，对于一条铁路线或一个铁路区段，每天只运行一对货物列车，铁路可以按照货主的运输时间需求，适时地组织列车出发运行。但是，随着线路的增加，成网甚至形成结构复杂的大型铁路网，铁路客货运量、区段行车量也随之增加。铁路列车运行组织就变得越来越复杂了。本书将这类具有一定路网规模、一定客货运量、一定区段行车量的铁路定义为路网型繁忙铁路。我国、俄罗斯、德国等国家铁路均属于这类铁路。美国铁路路网规模大、货运量大，但是通过采用重载运输等区段行车量小，不属于本书定义的路网型繁忙铁路。

为安全、迅速、高效率、高质量地实现铁路运输过程，路网型繁忙铁路列车运行组织通常都包括列车运行图、列车编组计划和调度指挥等基本组织技术。其中，列车运行图和列车编组计划是年度或季度规划型铁路运输行车组织基本技术，而调度指挥则是日常组织性的行车组织工作技术。

尽管路网型繁忙铁路运输行车组织工作的基本原理是完全一致的，但是对行车组织工作两部分工程技术（指年度或季度规划型铁路运输行车组织基本技术和日常组织性的行车组织工作技术）的设计及其地位和作用的处理却不是完全相同。以对两部分工程技术的设计及其地位和作用的处理为特征，可将路网型繁忙铁路运输行车组织技术归纳为规划型和组织型两种基本类型的列车运行组织技术体系。

1.规划型铁路列车运行组织技术体系

规划型铁路列车运行组织技术体系是指以规划性的行车组织基本技术文件为基础，辅之以日常组织性的行车组织具体工作的列车运行组织技术体系。它要求严格按协调体现了运输“产品”三特性的列车编组计划和列车运行图组织行车工作，工作方式如图1.4.1所示。

图1.4.1　规划型列车运行组织技术体系工作方式图

规划型铁路列车运行组织技术体系下的行车组织工作以充分满足运输市场对运输服务质量要求、提高铁路运输产品的竞争能力为目标，以可靠的货源、货流调查资料和准确的运输统计分析资料、车流资料为依据，运用系统规划的原理编制确定流线紧密结合的列车编组计划和列车运行图。在通常情况下，对于列车编组计划和列车运行图的系统设计既可以达到较为优化的结果，又可以满足日常运输工作的需要。

质量良好的列车编组计划、列车运行图的系统设计，达到了可直接执行的要求。因而在日常运输工作中，除特殊情况外，车站可直接组织“按图行车”。显然，在这一体制下，调度指挥工作是辅助性的，它的职责在于更好地组织实现“按图行车”，并完成日常运输统计分析工作。

2.组织型铁路列车运行组织技术体系

组织型铁路列车运行组织技术体系是指以组织性的行车基本技术文件为依据，以日常组织性的行车组织具体工作为主的列车运行组织技术体系。它要求按调度工作的日常运输工作计划组织行车，工作方式如图1.4.2所示。

图1.4.2　组织型铁路列车运行组织技术体系工作方式图

组织型铁路列车运行组织技术体系下的行车组织工作以充分利用铁路运输设备能力、不断提高机车车辆运用效率为目标，以货源、货流调查资料和运输统计分析资料、车流资料为依据，运用系统规划的原理编制确定普通列车编组计划和列车运行图。在这种情况下，列车编组计划和列车运行图具有一定的假定性和轮廓性，通常没有流线结合的设计。它既不能保证系统工作达到优化的结果，也不能满足日常运输工作的需要。

组织型列车编组计划和列车运行图的性质，决定了调度指挥工作在行车组织工作中的主导地位和重要作用，即行车组织工作在列车编组计划和列车运行图的指导下，必须根据日常运输工作变化了的情况，通过调度指挥的日常运输工作计划来具体组织行车工作。

3.规划型与组织型铁路列车运行组织技术体系对比

显然，规划型铁路列车运行组织技术是与市场经济体制相适应的铁路行车组织方法。按规划型铁路列车运行组织技术组织行车工作具有“铁路运输工作程序化、列车运行规律化、站段作业标准化”的特点，因而可以取得运输生产秩序稳定、运输服务质量高、日常运输组织工作简化、铁路运营工作现代化便于实现的必然结果。但是也应该指出，列车编组计划和列车运行图适应变化的能力是有一定限度的。为此，采用规划型行车组织方法的铁路企业，必须具有完善的规章制度、较高的基层工作水平和一定的铁路通过能力储备，并允许货物列车不满轴发车。两种技术体系的比较见表1.4.1。

表1.4.1　两种技术体系的比较分析表