技能一　道岔类型判别

项目一　道岔类型判别

一、道岔的作用

道岔主要是指引导机车车辆从一条线路转向或跨越过另一条线路的线路设备分支，具有转向或跨越的功能（图1-1、图1-2）。

铁路道岔设备分为狭义道岔和广义道岔两大类。狭义道岔即常说的道岔范畴，包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及道岔组合。其中，交叉设备很少单独使用，一般以组合形式出现。广义道岔是指其他轨道设备，如钢轨伸缩调节器、铁鞋脱落器等。

二、各类道岔的构成特征及表示方法

1.常见道岔

根据用途和平面形式，常见道岔有以下四种类型。

对称三开道岔在现场使用的数量非常少，因此现在倾向把常见道岔分为普通单开道岔、对称双开道岔、交叉渡线和复式交分四种类型。

（1）普通单开道岔是将一条线路分成两条线路，其中，主线为直线，侧线向主线的左或右侧分开的道岔（图1-3）。

站在岔头面向岔尾，侧线在主线的左侧称为左开道岔，在右侧称为右开道岔。在道岔设计说明中通常有“本道岔按右开道岔设计，如为左开道岔时，应按本图对称布置”的描述，说明道岔上很多的轨件、零配件有左右开道岔的区分。

常见普通单开道岔号码有9号、12号、18号、30号、42号及62号等。其中，9号单开道岔一般用于普速站线，12号道岔一般用于普速正线和到发线；18号、30号、42号道岔等多用于高速铁路。

（2）对称双开道岔是将一条主线向左、右对称分开为两条侧线的道岔（图1-4）。

常见的对称双开道岔号码有6号、6.5号、9号、12号等。

对称道岔与同号码的单开道岔相比具有增大导曲线半径、缩短道岔长度的特点，因此，常用于地形条件紧迫、两侧线路行车速度相差不大的地段，如驼峰前部、三角线等地。大号码对称道岔也可用于高速铁路。

（3）交叉渡线由四组相同号数的单开道岔（或对称道岔）和一组菱形交叉所构成（图1-5）。

交叉渡线的道岔号码由其一角的单开道岔（或对称道岔）的号码确定。常见号码有6号、9号、12号等。

（4）复式交分是在菱形交叉基础上，增设两组双转辙器和两条方向不同的侧线的道岔（图1-6）。

复式交分的道岔号码由其一角的锐角辙叉的号码确定。常见号码有9号、12号等。

2.道岔组合

在站场设计中，有时将交叉渡线与复式交分道岔组合使用，以缩短站场咽喉道岔区长度。根据在此种组合中交叉及交分道岔的数量多少，可称为几渡几交道岔。图1-7为两渡三交道岔组合。

3.钢轨温度调节器

钢轨温度调节器主要用于跨区间无缝线路、特大钢桥等特殊地方，有单向伸缩和双向伸缩两种结构形式（图1-8）。

三、道岔编号与号码

道岔编号可表示为一组道岔在站场中的具体位置。工务人员在道岔上进行作业时，必须准确地辨认道岔编号，并告知相关防护人员，以免发生事故。道岔的编号一般在道岔或电务设备上都有标记（图1-9）。

站内的道岔及股道由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号从列车到达方向起顺序编号，上行端为双号，下行端为单号；尽头线上向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不能有相同的编号。

道岔号码是道岔的基本技术参数之一，我国采用辙叉号码表示；道岔编号可以看成是一组道岔在站场中的位置。道岔编号与道岔号码是两个不同的概念。图1-10为某站场平面图中道岔编号示意。