34.驼峰的调速设备有哪些？

目前常用的驼峰调速工具有：车辆减速器、减速顶、加速顶、加减速顶、调速道岔、人力制动机。

【注解】（1）车辆减速器

车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰的主要调速设备，起到减低车组溜放速度、拉开溜放车组间隔、增大咽喉区通过能力的作用。我国目前广泛采用的是钳夹式车辆减速器。按操纵动力可分为电空型、电机型、液压型等类型；按其功能用途可分为驼峰溜放车辆间隔制动用和目的制动用两大类。

钳夹式车辆减速器对车辆施行制动是借助于制动轨（夹板）上的水平方向制动力对车轮两侧的压力产生摩擦力。

①钳夹式车辆减速器按其动力来源分为：

a.非重力式。非重力式减速器是以压缩空气为动力，通过汽缸及上下部制动杆传递，使安装在制动梁上的制动轨（夹板）对车轮产生侧压力，来对车辆进行制动以达到减速的目的的。制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整。它的制动力大小与被制动车辆的重量无关。在作业中，驼峰作业员可根据需要操纵制动按钮，通过变更制动等级和掌握制动时间的长短来调节制动力的大小。

b.重力式。重力式减速器是利用高压来进入制动缸推动活塞，通过杠杆作用使制动梁抬高，制动轨（夹板）开口缩小，并借助车辆本身的重量加大制动轨（夹板）对车辆的挤压力，以增加制动力。即重力式减速器只有“制动”和“缓解”两个操作按钮，制动力的大小主要依靠车辆自身重量进行自动调整。在作业中，驼峰作业员只能利用制动时间的长短来调节制动能力的大小。

②钳夹式车辆减速器按调速作用又可分为：

a.间隔制动减速器。安装在驼峰溜放部分中间坡，减速能力较强。

b.目的制动减速器。安装在调车线内，对溜放车组进行有效的控制，使溜放车组达到规定的速度。

（2）减速顶

减速顶是一种不需要外部能源，安装在调车场咽喉区或线路钢轨侧面，通过与溜放车组的轮缘或踏面产生的相互作用，起到调整溜放车组速度的作用。

减速顶设计有临界速度，当车辆通过减速顶时的速度低于临界速度时，对车轮不产生作用力，高于临界速度时，对车轮产生作用力，起到调速作用。

（3）调速道岔

调速道岔又叫脱鞋道岔或脱鞋器，安设在调车线溜放车组的入口端，属于线路的一部分，由基本轨、护轮轨、翼轨及滑鞋板组成，如图1-8所示。利用铁鞋对溜放车组一定距离制动后通过翼轨脱离与车轮之间的作用，起到减低溜放车组的速度的目的。

图1-8　调速道岔结构示意图