第一节　重载综合检测车研发背景及过程

一、朔黄铁路发展有限责任公司基本概况

朔黄铁路发展有限责任公司（以下简称朔黄铁路公司）成立于1998年2月18日，是神华集团控股的合资铁路公司，主要负责朔黄铁路、黄万铁路、黄大铁路的运营管理和建设。

朔黄铁路是我国“西煤东运”第二条通道的重要组成部分，是目前已投入运营的投资规模较大、技术装备先进的重载铁路。该铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，正线总长594km，属国家Ⅰ级、双线电气化重载铁路。

黄万铁路位于河北省东部、天津市南部，线路南起朔黄铁路黄骅南站，北至天津港神港站，正线总长69km，属于国家Ⅰ级、单线铁路。

黄大铁路是我国环渤海铁路的重要组成部分，线路北起朔黄铁路黄骅南站，南至益羊铁路大家洼车站，设计全长216.8km，国家Ⅰ级、单线电气化铁路，预计2018年12月建成通车。

二、朔黄铁路公司主要设备情况

管内已建成投入运营线路正线最小曲线半径400m，上行最大限制坡度4‰、下行12‰，上行线为75kg/m跨区间无缝线路，下行线为60kg/m标准轨，共有隧道77座、桥梁411座；接触网3000条换算公里，设15个牵引变配电所、14个分区所、1个开闭所，1个配电所；信号设备共计43个站场；通信设备共计45站，其中通信站3站，中间站通信机械室42站，长途光缆线路783.135皮长公里，长途电缆线路771.755皮长公里；全线布置双向下探红外线轴温探测设备24套、单向下探红外线轴温探测设备9套。

三、重载综合检测车的研发背景

朔黄铁路自2000年5月18日开通，当年运量547万t，自运营以来运量快速增长，2014年完成运量2.53亿t。

随着运输量的持续增长，列车密度增大，轴重增加，铁路基础设施病害增多，而重载铁路大运量、大密度的运输，留给基础设施检修的时间十分有限，运输与维修的矛盾凸显。为适应新形势、新发展，在运量不断增长的情况下确保基础设施状态良好，朔黄铁路公司对基础设施检修维护模式进行创新，力求实现“动态检测、静态监控、综合分析、立体养护、状态检修、寿命管理”的重载铁路检修维护模式。

全面、及时、准确地掌握设备状态和设备质量变化的客观规律，实时评价设备质量，准确进行设备安全评估，是检修模式变革的前提。现行以人工检测为主的静态检测方式用人多、效率低，不但检测手段单一、运输资源占用多、对运输生产影响大，且人身安全系数低，必须加大科技投入，利用动态综合检测设备进行设备质量评价和安全状态评估，保障铁路运输生产安全。

自20世纪70年代开始，国外已开始研发高速综合检测车，国内2008年成功研发0号综合检测车。综合检测车对高速铁路基础设施进行定期检测、等速检测和综合检测，主要包括轨道几何、接触网、通信、信号、线路环境等基础设施状态，以及轮轨接触状态、车辆加速度等高速列车的动态性能指标。相对于高速铁路而言，重载铁路大轴重、大密度、大运量、长编组的特点，使得铁路基础设施状态变化周期缩短、损伤破坏加快、恶化程度加剧、安全风险升高，更需要研发重载综合检测车进行周期性检测。

朔黄铁路公司为实现“打造国内领先、国际一流‘绿色、高效、数字化’重载铁路”的战略目标，致力于重载综合检测技术的研发。自2009年以来，提出重载铁路综合检测车研发方案和理念，联合中、美、英、德等国内外铁路检测主流技术供应商和科研院所共同开发，历时五年，重载综合检测车于2014年1月正式上线运用，同年8月通过中国铁道学会评审验收。

四、重载综合检测车的特点

1.集成度高

重载综合检测车集成了轨道检测、钢轨超声波探伤、路基道床检测、接触网检测、信号动态检测、无线通信检测、红外线轴温探测设备检测等七大检测系统，通过数据综合分析及处理能够对各专业设备进行综合检测、分析、评判。

2.技术先进

联合中国铁道科学研究院、英国Ziteca公司、美国Sperry公司、德国DB公司等国内外一流设备制造厂商和科研院所，研发了适合重载铁路的大轨检系统、综合系统、路基道床检测系统、钢轨探伤系统、接触网检测系统，统一集成安装在重载综合检测车。

3.高效检测

综合检测车检测速度为80km/h，与运输列车等速，一次上线作业能够实现全部专业项目的检测，减少了运输资源占用，不影响运输秩序。

4.分析综合

通过对同一时空轨道检测、钢轨探伤、路基道床检测、接触网检测等数据综合分析，总结归纳引起设备状态变化的真正原因，为设备维修提供依据，为查找设备病害提供可靠保证，提高设备检修效率和质量。

5.趋势预测

通过对历史检测数据各项评价指标、统计指标的纵向对比分析，预测设备状态发展趋势，建立设备维修预警机制，杜绝设备故障的发生。

6.病害闭环

地面数据处理系统将超限数据及时通知设备管理单位，并传送到朔黄铁路本质安全管理信息系统，在系统内生成危险源警告提示。设备管理单位对超限数据进行现场检查复核，制定整治方案，组织维修，记录整治后人工检测数据，并将以上措施在风险预控信息系统填记，下次检测时对整治效果进行复查，如合格在系统内销号，危险源警告解除，实现超限数据的闭环管理。

7.动态展示

实现了基于GIS的轨道状态、大值病害查询和立体展示，综合分析与处理超限数据，并通过朔黄铁路公司开发的GIS系统实现大值病害、轨道质量状态、设备台账的综合动态直观展示。

五、重载综合检测车研制的意义

（1）实现不同专业同时检测，有效利用运输资源，减少对行车组织的干扰。对运输繁忙干线具有重要意义，具有较高的经济价值。

（2）实现不同专业同一时空数据综合分析，提高查找病害及病害整治效率。

（3）实现设备检测由人控到机控的转变，为设备维修决策提供客观、翔实的依据。

（4）通过综合分析检测数据，为设备维修提供依据，预测设备病害发展趋势，实现寿命管理，真正从“周期修”向“状态修”的转变，实现线路设备检修模式的变革。