2 轮胎

不管发动机如何强大，不管变速器如何完美，对于一辆汽车而言，发挥性能的关键配置是轮胎。合适的轮胎对汽车至关重要，速度靠它体现，稳定靠它实现。不管是越野性能，还是弯道表现，很大成分需要拜轮胎所赐。同一辆车，换上一套性能更佳的轮胎，整车表现立即上一个台阶。这是个非常简单的道理。如果让刘翔穿皮鞋参赛，估计这辈子他也不可能走上领奖台。

制造商出于成本控制的需要，不会使用最完美的轮胎，他们会把舒适、操控和经济做通盘考虑。选择的装车胎，各方面性能都说得过去，但都不是最好的。鞋可以分为皮鞋、休闲鞋和运动鞋，轮胎也是如此。每个轮胎品牌，都会有数个产品系列，靠不同的配方与花纹，实现不同的特性，具备着不同的使用范围。见图2-4。

1．轮胎基础知识

轮胎的规格用一组数字加字母表示，印在轮胎的侧面。第1个数字表示轮胎的断面宽度；第2个数字代表轮胎断面宽度与轮胎断面高度的比值，称为扁平比；第3个是字母，表示轮胎结构，接下来的数字指的是轮圈直径；最后是一个数字外加一个字母，分别代表载重和速度。见图2-5。

轮胎并非越宽越好

常见的车型，轮胎断面宽度在155～235毫米之间，轮胎断面越宽，汽车的稳定性和舒适性越好，但同时也带来功率的消耗和油耗的增加。所以，任何一辆车标配轮胎的宽窄，都是根据车的动力、质量、外形尺寸以及价格等因素确定的。不考虑这些因素，一味追求宽胎，不仅购买成本加大，油耗和加速性能也受到影响，得不偿失。

扁平比决定操控与舒适

扁平比是指轮胎断面宽度与轮胎断面高度的比值。常见的比值是65%、60%和55%。数值越大，轮胎充气层就越厚，反之则是薄。简单理解的话，扁平比数值越大，舒适度越高，操控性越差；扁平比数值越小，操控性越好，舒适度越差。

扁平比（%）=轮胎断面高度/轮胎断面宽度×100%

扁平比之所以与汽车的操控性有关，是因为：方向盘将转动传递给前车轮，再由车轮带动轮胎。方向盘到车轮之间是硬连接，车轮到轮胎的胎冠之间，是个充气的橡胶体，因而存在时间差，轮胎充气层越厚，时间差越大，操控性随之下降。不过，正因充气层厚，减震能力好，舒适度由此提升。

扁平比小的轮胎，由于充气层比较薄，减震能力下降，舒适感随之变差，但操控性能提升。比如跑车的轮胎，扁平比一般是45%、40%和35%。见图2-6，图2-7。

乘用车轮胎几乎都是子午胎

扁平比与轮圈直径之间的字母，最为常见的是“R”，代表子午胎的意思。此外，还会有“X”高压胎；“—”低压胎；“B”斜交轮胎。

轮胎由多层帘布组成，帘布层中帘线与胎面中心线呈直角排列的轮胎，称为子午胎。在子午胎问世以前，大多数都是斜交胎，子午胎比斜交胎耐磨、节油，并具有良好的缓冲性和高速性。所以，目前乘用车的轮胎都是子午胎。

轮圈的单位是英寸

轮胎安装在车轮上，车轮的最外圈称为轮圈，轮圈的直径单位是英寸，所谓17吋胎、19吋胎，指的就是个数值。在我国，人们普遍把轮圈误认为是轮毂，实际上，轮毂指的是与车轴轴承连接的部件。

喜欢改装车的朋友，会把轮胎和车轮一起“升级”，比如，轮圈直径从16吋升至18吋，认为这样做“抓地力”强，稳定性提高，驾驶感更好，也更安全。事实上，这样做的主要目的是腾出空间，安装更大尺寸的刹车盘，有利于缩短刹车距离。

轮胎的载重指数

轮胎载重指数是指轮胎在额定条件下最大载重能力，见表2-3。对于小型乘用车而言，这个数字并不很重要，尤其是三厢小汽车，想超载也没那么大的空间。

轮胎的速度级别

轮胎型号上最后一字母，代表着轮胎处于额定的载重与气压时，所能达到的最高时速，见表2-4。常见车型上的轮胎大都是H和V，马力强劲的车用W和Y。

2．不受重视的三个指标

部分轮胎侧面的一大堆字母中，有三个T打头的单词，分别代表着轮胎的牵引性能、耐磨指数与温度指数。不过，这三个指标并非所有轮胎都有。轮胎的耐磨、舒适与操控等几个指标是矛盾的。以舒适为主题的轮胎，耐磨性往往会比较差，别的胎能用四五年，而它可能才用两年，花纹就快要磨平了。

牵引性能用Traction表示，它指的是轮胎地面的摩擦力，也就是俗称的抓地力。这个指标分为AA、A、B、C四个水平，AA最高，C最低。

耐磨指数用Treadwear表示，它指的是轮胎寿命。成绩用数字表示，多数轮胎都在200以内，能达到这个成绩，意味着轮胎寿命是9.6万千米，如果成绩是100，寿命减半，可行驶4.8万千米。

温度指数用Temperature表示，成绩用A、B、C表示。它指的是轮胎抗高温性能，自然是A最好，C最差。

3．轮胎的保质期是三年

轮胎是橡胶产品，而橡胶是会老化的，把轮胎放在仓库里三年，就会出现老化现象—胎面会有裂纹。所以，买轮胎时应该关注生产日期，超过六个月的轮胎就不值得考虑了，除非特价。

在轮胎的侧面的某个位置，能看到四个数字，这就是轮胎的生产日期。前两位数字代表年度中的第几个星期，后两位数字代表年份。比如，“2111”，意思是2011年的第21周生产的，也就是2011年5月下旬，见图2-8。

4．轮胎磨损过快的原因

事实证明，只要轮胎气压和轮胎定位没有问题，不经常走烂路，轮胎是很长寿的。用五六年，跑10万千米并不是什么新鲜事。这与轮胎保质期三年并不矛盾。

但是，如果轮胎气压没有保持在额定值，停车时经常让轮胎蹭路肩，经常驾车上便道、压井盖，在非铺装路面鲁莽驾驶，都会造成轮胎寿命缩短。

其中，比较常见的毁车举动是面对25厘米高的路肩一冲而上。因为，汽车前轮定位主要有四个指标：前轮前束、前轮外倾、主销内倾和主销后倾。这些指标一旦改变，很难恢复出厂值。让前轮过度冲撞，就有可能导致这些指标出现变化，从而导致定位失准，轮胎磨损加剧。如迫不得已，必须上路肩，也得斜着上，让每个车轮逐一上去。此外，遇到井盖，也要尽可能躲避，并尽量避免急速过弯、急刹车、疾速起步等。见图2-9。

5．轮胎气压很重要

汽车的车门框或加油口，会标明着轮胎的气压，要让气压始终保持在这个额定值，而不是根据某个人的经验。气压过高或过低，都是有害的。见图2-10。

气压过低：在汽车压力作用下，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口。由于轮胎接触地面的面积增大，会导致轮胎过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断。

气压过高：会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，轮胎此时会硬邦邦的，弹性下降，胎冠磨损加剧。如果遇到路面坎坷，轮胎受到冲击会产生内裂，甚至爆裂。

6．有必要充氮气吗

有车主愿意为轮胎充氮气，认为这是一种高档保护。到底如何呢？氮气属于惰性气体，轻易不会受到温度和压力变化的影响，而且，氮气在轮胎中的渗透率低，能保持稳定的胎压，因而降低了爆胎的概率。这些都是充氮气的优点。

但是，氮气毕竟比普通压缩空气贵一些，而且，能提供氮气的地方并不多，补充不方便，加上氮气不能与普通空气混用，所以，使用氮气值不值得，每个人得因自身情况而定。更为重要的是，通过测试得知，充氮气的轮胎在性能上与普通空气基本一致。

7．小备胎好不好

有些车型，备胎比较窄，这是为了保证行李厢空间的迫不得已。遭遇意外，换上小备胎后，车速必须放慢，遇到坎坷路段更得小心一些，因为小备胎在坎坷路段中比较容易受损。

8．轮胎何时更换

轮胎没有固定的更换里程或时间，什么时候更换，得看磨损程度。轮胎的花纹间有个小方块，这是磨损标志，当它与花纹很接近的时候，就意味着该掏钱包了。

如果只更换两条胎，新轮胎应该装在后轮—绝大多数人认为应该装在前轮。事实上，汽车后轮的摩擦力如果小于前轮，出现失控的可能性会加大。见图2-11。

9．轮胎都是外来品牌吗

提到轮胎，很多人立即想到米其林、固特异和邓禄普，确实，外来品牌的轮胎目前在我国占据了主流地位。事实上，我国自己生产的轮胎并不少，比如，上海的“回力”和“双钱”，山东的“玲珑”“三角”和“成山”，河南的“风神”，浙江的“中策”等。这些品牌的轮胎，不管是普通胎，还是运动胎，各种型号一应俱全，价格也相对便宜。我曾用过四条北京出产的京轮牌轮胎，跑了9万千米才更换。而且是因为要去藏西北呆两个月，为了加大保险系数而提前更换的。

为了获得更大的市场，不少国外的轮胎公司都在我国建立了工厂，比如，固特异在辽宁，倍耐力在山东，横滨在江苏，米其林在辽宁和上海，邓禄普在江苏和湖南，韩泰在江苏和重庆，普利司通（以前叫石桥）在天津、辽宁和江苏等。

10．轮胎的选择

更换全车轮胎时，不一定非得是与原厂相同的轮胎，车主完全可以根据自身经济能力与需求，购买更为合适的轮胎。

事实上，每个轮胎制造商，都有各种各样的轮胎，区别主要是花纹和配方。依此构成改装、操控、平衡和舒适四大取向，表2-5列举了五个品牌的轿车胎，以夏季胎为主（相对于四季胎而言），仅供参考。 此外，每个品牌还都具备经济型轮胎，换句话说，就是最便宜的轮胎。如果是SUV，则需考虑SUV胎；如果时常玩越野，应另购越野胎。但将越野胎用在柏油路上，非常不舒服，且油耗很高。

11．温度低时最好用冬季胎

轮胎面对不同天气状况，有着不同的产品。从理论上讲，应该是晴天用干胎，大雨天用水胎，小雨天用湿胎，冷天用冬季胎，对于车主来说，能够如此专业地配备轮胎，实在太奢侈、也太烦琐。实现这一点，家里首先得有个宽敞的车库。不过，对于北方朋友来说，如果经济状况和居住条件允许，准备一套冬季胎，是非常不错的事情。在欧洲，当平均温度低于7摄氏度时，人们就会普遍改用冬季胎。

冬季胎被很多人称为雪地胎，因而被误解为只有冰雪覆盖时才用得上。实际并非如此。在低温天气中，冬季胎能够保持很好的摩擦力，因而带来安全。当然，在冰雪中，冬季胎的作用更为显著，在某个雪后的刹车测试中，普通胎刹车距离36.8米，同等条件下，冬季胎的刹车距离仅为9.7米。虽然这个测试成绩并不能代表所有，但冬季胎在低温时确实能产生一些作用，这一点毋庸置疑见图2-13。