典型工作任务3　车站联锁设备简介

1.3.1　工作任务

掌握车站联锁设备的类型与功能特点。

车站信号联锁设备特点分析见表1.10。

表1.10　车站信号联锁设备特点分析表

1.3.2　知识链接

1.联锁设备的类型

前面介绍了联锁的相关概念，要实现上述联锁关系的核对和检查，必须有一套安全可靠的自动控制系统，即车站联锁控制系统，也称车站联锁设备，简称联锁设备。联锁设备的任务就是安全可靠地控制车站联锁区域内的信号、道岔和进路，并实现它们之间的联锁关系。

按照联锁控制方式的不同，联锁设备分为非集中联锁和集中联锁。

所谓非集中联锁就是在室内和室外对车站的信号、道岔、进路分散控制和监督，要改变道岔的位置，必须由人工扳动道岔握柄。

所谓集中联锁就是对车站的信号、道岔、进路在室内进行集中控制和监督。用电气方法实现控制监督的设备则称为电气集中联锁设备。

按照实现联锁控制的核心设备不同，联锁设备又分为机械联锁、电锁器联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）、继电联锁和计算机联锁。机械联锁和电锁器联锁是早期的车站联锁设备，均属于非集中联锁。随着铁路信号技术设备的发展，非集中联锁设备已基本被淘汰。目前，铁路现场广泛应用的联锁设备主要有两种，一种是应用多年的以继电器为核心的继电集中联锁设备，另一种是以计算机为核心的计算机联锁设备。这两种设备实际上都属于电气集中联锁设备，但人们习惯上把继电集中联锁称之为电气集中，我国铁路车站的继电集中联锁设备的电路型号大多为6502，即6502电气集中联锁设备；而以计算机为核心的车站联锁控制系统则称为为计算机联锁。

2.车站联锁设备的应用现状

6502电气集中电路于1965年设计定型，几经改进和完善，以操作简便、办理迅速、表示完善、安全可靠等一系列优点，几十年来得到广泛的应用。在计算机联锁设备应用之前，全国绝大多数车站都使用继电联锁设备。进入21世纪以来，随着计算机控制技术的发展，车站联锁控制系统已由继电联锁时代大举进入计算机联锁时代。过渡期间，我国铁路车站的联锁控制是两种设备并存，全国大多数车站仍继续保留使用6502电气集中联锁设备，但未来车站联锁设备的发展方向是计算机联锁。随着计算机联锁技术的发展，继电联锁设备将逐渐被计算机联锁设备取代。

目前，我国铁路应用的计算机联锁设备型号较多，但各种型号的计算机联锁设备都是以6502电气集中联锁设备为基础研发出来的，其操作方法、室外控制对象、联锁条件的要求、控制方式均与6502电气集中大同小异，因此，铁路运输生产一线的铁路信号工作人员在车站信号领域还应掌握必要的6502电气集中基本知识。

计算机联锁设备是由计算机完成对联锁条件的检查，通过接口电路实现联锁控制，有关计算机联锁设备的内容将在后面介绍。

1.3.3　知识拓展

（1）目前我国铁路现场应用的计算机联锁系统，室外信号设备的控制电路基本上采用与6502电气集中联锁相同的控制电路，因此大多数计算机联锁系统仍然能够使用相当于6502电气集中三分之一数量继电器。国外许多计算机联锁系统已经淘汰继电器，完全实现无接点全电子控制。随着电子控制设备功能的不断完善，我国也开发成功了用电子执行单元取代信号继电器，实现了计算机联锁全电子控制，大大简化了联锁控制设备，缩短了施工过渡的时间。

（2）随着列车运行自动控制技术的发展，车站联锁控制系统与列车运行控制系统完全可以实现二者合一，即采用列控—联锁一体化（SEI）系统。前些年，在客运专线曾引进这种控制设备，虽然存在一些问题，但为这一技术的应用进行了有益的探索，今后仍将进一步研究开发功能完善的列控—联锁一体化系统。

1.3.4　相关规范、规程与标准

1.《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第87条～第91条。

2.《铁路信号维护规则　技术标准》第5.2.1条～第5.2.3条。