第四节 综合交通体系

长久以来，郑州依托优越的区位优势，已经成为全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，2017年3月1日，国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》，首次明确郑州为全国十二个最高等级的国际性综合交通枢纽之一。伴随着当前多项重点工程的推进，郑州航空港以航空为核心，“航空+高铁+城际铁路+地铁+公路”的多式联运综合交通枢纽正不断强化，根据2017年8月16日复旦大学在第二届长江发展论坛上发布的《2017中国空港经济区（空港城市）发展报告》，郑州航空港综合交通体系竞争力居全国第2位，仅次于上海。

高铁：郑州南站是在郑州航空港实验区新设的高铁枢纽站，位于郑州机场东南约6公里，北距郑州市中心城区约30公里，是河南省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。2016年10月25日，郑州高铁南站站场规划方案敲定，2017年7月29日，郑州南站枢纽工程正式开工，工程总投资181亿元，主要包括郑万及郑合铁路正线和车场、郑阜联络线、动车走行线及动车所、站房及配套房屋，以及地铁9号线、13号线相关工程等，车场总规模32条到发线、30个站台面；站房部分建设规模约15万平方米。郑州南站建成后，预计年旅客发送量近期为840万人次，远期达1160万人次。近期，郑州南站将引入郑万、郑阜高铁和郑州机场至郑州南站城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件，其中郑州机场至郑州南站城际铁路计划于2019年11月通车，开通后由南站抵达郑州机场只需8分钟。

郑州的“米”字形高铁网以京广高铁、徐兰高铁为骨干，其余四方则有郑州至济南、郑州至重庆万州、郑州至太原、郑州至合肥的高速铁路。其中，京广高铁于2012年12月26日全线开通运营，徐兰高铁的郑州至西安段于2010年2月6日开通运营，徐兰客运专线东段的组成部分郑徐高铁于2016年9月10日正式开通运营。目前郑合高铁、郑万高铁、郑太高铁和郑济高铁正在规划建设中，郑合高铁线路长度为521公里，全线共投资约422亿元，完工后合肥到郑州只需2小时，2016年初先期段在周口开工建设，有望在2019年9月30日全线建成通车；郑万高铁全长约818公里，投资估算1180亿元，开通后郑州到重庆只需4个多小时，郑万高铁河南段于2016年4月全线开工，预计河南段将于2019年9月底完工，2016年11月21日，郑州至万州铁路湖北、重庆段工程初步设计得到批复，郑万高铁湖北段、重庆段进入全线施工阶段；郑太高铁线路总长度440公里，工程投资预估算总额为523亿元，其中焦作至郑州段已于2010年开工建设，2015年6月26日投入运营，2016年6月16日，太原至焦作铁路工程在山西高平市正式动工，预计2020年建成通车；郑济高铁全长约447公里，总投资约635亿元，2016年8月31日，国家发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段可行性研究报告》，郑济高铁河南段正式获批，2016年11月1日，郑济高铁河南段正式开工建设，河南段总工期四年，计划于2020年10月31日建成通车。

城际铁路：郑州航空港实验区中的郑州南站是河南全省城际铁路中心站。机场至市区，机场至开封、焦作，机场至许昌，机场至登封—洛阳、漯河等多条城际铁路线将从此始发。郑机城际铁路从郑州东站引出，终点郑州机场，全线设郑州东、南曹、孟庄、新郑机场站，整条线路为双线，设计时速为200公里/小时。2015年12月31日，郑州至机场城际铁路正式开通运营，运营初期每天开行图定列车22.5对，一站直达列车运行时间19分钟。2014年12月28日，郑州至开封城际铁路正式开通运营，2015年6月26日，郑州至焦作城际铁路开通运营。2016年10月24日，河南省住建厅对郑登洛城铁选址意见书进行批前公示。除此之外，机场至许昌、郑州至新乡城际铁路也在加快开展前期工作。根据规划，未来郑州航空港经济综合实验区城际铁路1小时出行圈可抵达中原城市群所有城市（见图1-3）。

图1-3 郑州航空港经济综合实验区城际铁路1小时出行圈

轨道交通：郑州航空港实验区将建设8条城市轨道线路，且与郑州市内轨道交通有机衔接，形成网络状轨道线网。其中，地铁2号线南延工程一期于2017年1月12日正式开通，实现了航空港实验区与郑州中心城区快速对接，同时连接机场与郑州南站的2号线南延工程二期也于2017年6月正式开工，预计将于2019年9月底正式完工。此外，2017年11月郑州轨道交通17号线开始进行施工招标，将于年底动工，2020年建成通车，郑州轨道交通17号线北起实验区东北部的商贸商业次中心的港区北站，南端止于“双鹤湖”片区的工业十路站，出工业十路站后线路继续向南敷设，接入实验区至许昌市域铁路（许昌段）。

高速公路：航空港实验区周边高速由“两横两纵”组成，“两横”即郑民高速和商登高速（在建），向东联系开封市、商丘市，向西联系登封市、洛阳市；“两纵”即机场高速—京港澳高速和机西高速，向北联系郑州中心城区、新乡市，向南联系新郑市、许昌市。

除了以上综合交通体系外，还有一项重要举措为郑州航空枢纽发展特别是货运枢纽发展提供了重要的支撑——“中欧班列（郑州）”。2013年7月18日，首趟中欧班列（郑州）从郑州始发，当时每月仅为“一去一回”，自2016年8月开始，实现每周“三去三回”，截至2017年11月，中欧班列（郑州）已经实现每周“八去七回”，成为国内唯一一家实现高频次、常态化、均衡化开行的中欧国际班列，综合运行指标保持全国前列。2016年，中欧班列（郑州）全年开行达137列，2017年，中欧班列（郑州）全年计划开行500列，集货半径超过1500公里，与国内其他中欧班列不同的是，中欧班列（郑州）不仅运输大批量中国各地出口的商品，而且有超过1/5货源是来自日本和韩国的转口货物，其货源地遍布包括日、韩在内的欧亚近30个国家和地区，货物集疏网络延伸最广。