第六节 “十二五”期间装卸搬运和运输代理业发展情况

“十二五”期间，装卸搬运和运输代理业经营规模回稳向好，2011～2015年，装卸搬运和运输代理业营业收入逐年上升，从7464.6亿元增加到11638.1亿元，但由于价格下降，企业经营效益逐步下滑，发展面临压力依然较大。尤其在国际货代方面，由于行业管理存在部门职能交叉、进入门槛较低等因素，经营主体数量大幅增加，行业内部竞争加剧，竞争激烈程度不断升高，管理成本和行业风险增加。2015年，国际货代百强企业营业总收入为3343.1亿元，同比下降5.2%。

一 营业规模情况

“十二五”期间，我国装卸搬运和运输代理业营业收入呈快速增加趋势。2011～2015年，营业收入从7464.6亿元增加到11638.1亿元，增加55.9%，其中2013年出现较大增长，当年增加3720.4亿元，同比增幅达51.1%, 2015年比2014年略有下降。

二 资产规模情况

“十二五”期间，随着贸易和物流总量的不断增加，运输行业快速发展，大量装卸搬运基础设施和机械装备投入使用，行业资产规模稳步扩大。2011～2015年，资产总额从9584.4亿元增长到10011.8亿元，年均增长4.5%，行业资产规模已过万亿元，其中2014年增速最快，达到14.6%，为行业发展提供了有力支撑。

三 法人单位情况

“十二五”期间，装卸搬运和运输代理业法人单位数量显著增加，市场经营主体队伍不断壮大。2015年末，全国装卸搬运和运输代理业法人单位数、法人企业数分别为101016个、100700家，比2011年末分别增加了41167个、41777家，均增长近1倍。法人单位数占交通运输仓储和邮政业法人数量的比重维持26% ～28%之间，波动较小。

从法人企业控股类型看，私人控股占比较大，外资法人企业数量较少。2015年私人控股法人企业数为85612家，占法人企业总数的85.0%，国有控股法人企业2535家，占2.5%，外资（包括港澳台）企业共1648家，占1.7%。

四 就业人数及工资情况

资料来源：《中国第三产业统计年鉴》（2016）。

“十二五”期间，装卸搬运和运输代理业就业人数呈波动增长态势。2015年为43.1万人，比2011年增加11.9万人，平均每年增长7.6%，其中2013年就业人数比2012年增加15万多人，增幅达到53.8%, 2012年、2014年和2015年就业人数同比下降，降幅分别为7.7%、1.6%、1.1%。

从就业人数占比看，“十二五”期间，装卸搬运和运输代理业就业人数占交通运输仓储和邮政业就业人数的比重波动不大，其中2011年最高，为5.7%, 2012年最低，为4.3%，总体维持在5.1%左右；装卸搬运和运输代理业就业人数占服务业就业人员总数的比重较小，2013年起始终稳定在0.06%左右。

从工资总额看，“十二五”期间，装卸搬运和运输代理业就业人员工资总额呈快速增长态势，从2011年的184.5亿元增至2015年的385.4亿元，期末是期初的2.1倍，平均每年增长约16.0%。

五 人力资源结构情况

“十二五”期间，装卸搬运和运输代理业就业人员性别结构变化不大，总体上表现为：男性占主导地位，占比超过2/3，但比例有所下降，女性就业人员数量较少，占比较小，不足1/3，但比例有所上升，男女就业人员比重逐步缩小。2011～2015年，男性就业人员从223万人增至290万人，增加67万人，增幅为30%，占比从71.5%降至67.3%，下降4.2个百分点；女性就业人员从89万人增至141万人，增加52万人，增幅为58.4%，所占比例从28.5%增至32.7%，提高4.2个百分点；男女就业人员比例差距从43个百分点缩小至34.6个百分点，女性在装卸搬运和运输代理业发展中的作用逐步增强。

六 固定资产投资

“十二五”期间，我国装卸搬运和运输代理业固定资产投资额增长较快。2011～2015年，投资额从368.2亿元增加到1275.2亿元，五年增加2.46倍；实际到位资金从415.8亿元增长到1301.4亿元，增长了885.6亿元，平均每年增长42.6%，其中2012年和2013年增速更快；新增固定资产投资从257.7亿元增长到939.5亿元，增长2.6倍，固定资产支付使用率维持在55.0% ～75.0%之间，其中2013年最低，为57.7%, 2015年最高，为73.7%。

七 税收情况

资料来源：《中国统计年鉴》（2012～2016）。

“十二五”期间，我国装卸搬运和运输代理业主营业务税金及附加、应交所得税、应交增值税均呈下降走势，税收负担进一步减轻。2011～2015年，主营业务税金及附加从101.5亿元降至30.0亿元，减少了71.5亿元；受行业运行效益以及税收改革影响，2014年起应交所得税、应交增值税均出现较大幅度下降。2014年应交所得税为94.0亿元，同比下降75.8%，应交增值税为110.8亿元，同比下降81.3%。

八 行业利润情况

“十二五”期间，我国装卸搬运和运输代理业盈利能力和利润水平不断向好，从营业利润看，2011～2015年行业营业利润从102.9亿元增加到436.5亿元，年均增速超过60%，尤其是2014年，受税改政策正面影响，盈利水平大幅提升，同比增长3.8倍。从利润总额看，五年内始终保持连续增加，从2011年的318.1亿元增加到2015年的484.9亿元，在经济增长进入中高速阶段的背景下，仍保持每年超过10%的增速，说明装卸搬运和运输代理业整体盈利能力较强。

九 行业增加值情况

“十二五”期间，我国装卸搬运和运输代理业增加值稳定较快增长。2011～2015年，行业增加值从3691.3亿元增至4980.9亿元，增加了1289.6亿元，增长34.9%，其中2014年总值最大，为5016.2亿元，2015年由于经济增速放缓，市场需求低迷，增加值降至5000亿元以下，为4980.9亿元，比上年下降0.7%。

十 区域分布情况

分东部、中部、西部、东北四大区域看，“十二五”期间，东部地区平均就业人员较多，集中度高，明显高于其他区域，占全部就业人员的68.9%，超过行业就业总人数的2/3；中部和西部地区大致相当，西部略高，平均就业人数分别为40620人、55444人，分别占10.6%、14.5%；东北地区较少，平均就业人员为22604人，占6.0%。就业人数分布与交通区位、贸易、仓储、物流等的区域发展情况基本一致，贸易、物流越发达，装卸搬运和运输代理行业发展越快，就业人数越多，反之亦然。从就业人数变化看，由于2013年统计口径的变化，即将原属于乡镇企业的规模以上法人单位纳入劳动工资统计范围，东部、西部和东北地区三个区域2013年就业人数均大幅增加，而且增加幅度普遍较大。不考虑统计口径变化，“十二五”期间，各个区域就业人数总体表现为缓慢下降趋势，幅度不一。其中中部降幅最大，东部地区降幅较小。东部地区2012年比2011年减少2730人，降幅为1.5%, 2015年比2013年减少4741人，降幅为1.5%；中部地区2015年比2011年减少9428人，降幅为19.8%，每年约降低4.5%；西部地区2012年比2011年减少28人，降幅为0.1%, 2015年比2013年减少3955人，降幅为6.4%，每年约降低2.5%；东北地区2015年比2011年减少4265人，降低15.3%，年均减少3.5%。

分省份来看，“十二五”期间，上海、北京、广东等3个省份就业人员明显较多，排名前三，3地就业人员合计为142839人，超过全国全行业就业人员总数的1/3，达到37.4%，就业人员集中度较高，这与当地港口、贸易、物流、仓储等相对发达紧密相关。相反，在宁夏、青海和西藏等经济相对落后地区，装卸搬运和货运代理业务，从业人员较少，不足1000人，尤其是西藏地区，这一行业基本空白，从业人员不到10人。分梯队来看，上海、北京和广东等3个省份属于第一梯队，“十二五”期间年平均就业人员超过40000人；江苏、山东、福建、浙江、辽宁、天津、云南、广西、湖南、河南等10个省份属于第二梯队，“十二五”期间年平均就业人员均超过10000人，湖北、四川、河北、重庆、新疆、黑龙江、海南、安徽、陕西、贵州、山西、内蒙古、甘肃、江西、吉林等15个省份属于第三梯队，其他三个省份属于第四梯队，就业人数不足1000人。